Южный автомобиль16 июня, 16:28

Автомобильный эксперт Алексей Хресин в беседе с изданием iRactor рассказал, что мелкие насекомые, пыльца, а также тополиный пух могут серьезно загрязнить радиатор и повлиять на работу машины.

© соцсети

В-первую очередь, эксперт рекомендовал использовать сетки решетки радиатора, которые подходят не только для защиты от мелких камней на трассе, но и спасут от тополиного пуха, мошек и пыльцы. После окончания летнего сезона эксперт рекомендовал промыть радиатор, но делать это необходимо очень осторожно, чтобы не помять соты радиатора.

Нет необходимости чистить радиатор еженедельно или ежемесячно. Оптимально чистить радиатор после окончания периода высоких загрязнений. Специалист уточнил, что радиатор нужно промывать разово, как летом, так и зимой. При этом тополиный пух несет для автомобиля наибольшую опасность из-за его возможности легко воспламеняться. Скопившийся под машиной тополиный пух может за считанные секунды распространить огонь, а технические жидкости только усугубят ситуацию.

Южный автомобиль: главные новости

• 

  Алексей Хресин предупредил водителей об опасности тополиного пуха для автомобиля

• 

  Максим Соколов: производство Lada Largus планируют возобновить в сентябре 2023 года

• 

  В России начались продажи кроссоверов Livan X3 Pro по цене от 1,7 млн рублей

Мария Иванова08 июня, 21:51

Автомобиль "Чайка" — символ советской элитарности и своеобразного небожительства. Создали его в СССР в 1959 году. Это был автомобиль, который сопровождал важные исторические периоды и был неотъемлемым атрибутом высшего эшелона власти. Простые смертные не могли купить себе "Чайку", даже если бы могли позволить – так решило руководство СССР. Давайте изучим историю создания легендарного автомобиля, начиная с модели «ГАЗ-13» и заканчивая «ГАЗ-14».

© РИА Новости

В 1955 году руководство Советского Союза поставило задачу перед Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) создать представительский автомобиль, который мог бы стать достойным аналогом зарубежных моделей. На это ушло четыре года, а все потому, что отрасль в ту эпоху развивалась слишком бурно от "великих" предложений не было отбоя: то машину хотели видеть на "автомате", то с более мощным двигателем. Все это приводило к тому, что периодически проект начинали с «чистого листа», так как автомобиль устаревал, не успев дойти до конвейера.

Видео дня

Над созданием «Чайки» работал огромный коллектив, состоящий из лучших конструкторов, инженеров, дизайнеров и испытателей. По сути, вся эта творчески-техническая артель занималась скрещиванием американских аналогов, вытаскивая самые интересные элементы дизайна и оснащения из доступных машин. Для подлинного изучения конкурентов государственным научным центром НАМИ даже были куплены несколько экземпляров американского автопрома.

Wikimedia Commons

Чтобы соответствовать высокому уровню, было принято решение в «ГАЗ-13» отказаться от рядной шестерки и перейти на 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 литра мощностью 195 л.с., что позволяло автомобилю развивать скорость до 160 км/ч. Это было действительно впечатляющим достижением для того времени. В этом двигателе уже были использованы алюминиевые элементы, что было в новинку. Также впервые использовались четырехкамерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и автоматическая коробка передач, сильно упрощающая работу водителя.

Салон «Чайки» был разработан с учетом максимального комфорта: кондиционер, радио с автопоиском, электрические стеклоподъемники и даже бар в задней части салона. Все это делало «ГАЗ-13» не просто автомобилем, а по-настоящему представительским средством передвижения. Если в то время «Волгу» сравнивали с комнатой в квартире, то с чем сравнивали "Чайку" длинной 5,6 метра — даже трудно себе представить. Интересно, что для проверки надежности первые экземпляры авто отправили в испытательный пробег протяженностью 21 км, которые были пройдены без проблем.

Wikimedia Commons

Среди знаменитых людей, которые передвигались на "Чайке ГАЗ-13", можно отметить Юрия Гагарина, Никиту Хрущева и других высокопоставленных чиновников. Автомобиль с гордостью демонстрировался на выставках по всему миру, включая Америку. Производство этой модели продолжалось до 1977 года, за это время было выпущено около 3,1 тысячи экземпляров, среди которых были и кабриолеты. До нашего времени сохранилось не более десяти кабриолетов. А вот лимузин с центральной перегородкой между водителем и пассажиром сохранился и вовсе один.

В 1977 году на смену ГАЗ-13 пришел улучшенный ГАЗ-14 с более свежей внешностью. При этом, в лучших традициях СССР, «ГАЗ-13» по какой-то причине не сняли с производства и выпускали еще четыре года. Как и предшественник, «ГАЗ-14» не продавался обывателям, а был машиной специального назначения для высокопоставленных чиновников и иностранных гостей.

Wikimedia Commons

Новый автомобиль стал мощнее, под капотом у него располагался усовершенствованный 8-цилиндровый двигатель мощностью 220 л.с. Появилась электронная система зажигания, второй карбюратор и система охлаждения с антифризом. Если честно, то столь мощные переработки не оправдывали добавку всего 10% мощности, но это было необходимо для имиджа передового автомобиля высшего класса. Коробка передач осталась автоматической и не претерпела никаких изменений. А вот стояночный трос включался педалью, которых из-за него стало три. Также были улучшены дисковые тормоза, выполненные по иностранной лицензии. Также появились задние противотуманные фары и стеклоочистители, убирающиеся под капот при выключении.

Wikimedia Commons

Салон автомобиля также модернизировали. Были установлены новые сиденья, предоставляющие больше пространства для пассажиров, улучшена шумоизоляция, добавлены новые опции, такие как электрические стеклоподъемники для всех дверей и климат-контроль. Все было обито мягким велюром, на манер современной алькантары, а вставки были из настоящего лакированного дерева. Эдакий советский уют, не хватает лишь красного ковра на стене. Нужно ли говорить, что кузов еще больше раздулся в размерах, чтобы салон стал просторней? Теперь длина «Чайки» составляла умопомрачительные 6,1 метра. Это гигантский четырехдверный автомобиль, внутри которого с относительным комфортом могло поместиться семь человек .

Автомобиль разрабатывался так скрупулёзно, что пережил семь тестовых прототипов, после каждого из которых продолжалась доводка лимузина. Ходовые качества проверялись на горных дорогах Кавказа и Крыма.

Wikimedia Commons

Среди знаменитых личностей, пользующихся ГАЗ-14, можно отметить Леонида Брежнева, ко дню рождения которого в 1976 был выпущен специальный предсерийный экземпляр. Производство модели продолжалось до 1988 года и за это время выпустили 1114 автомобилей.

К сожалению, восстановить производство легендарной машины невозможно – по приказу Горбачева была уничтожена вся техническая документация, чтобы автомобиль для небожителей нельзя было воссоздать.

За свою историю «Чайка» обзавелась множеством модификаций: медицинский автомобиль для Главного Управления Министерства Здравоохранения СССР, парадный вариант без крыши и даже форсированная версия мощностью 485 л.с. Последнюю модификацию так и не запустили в производство, скорее всего из-за высокой цены, потому что она также предполагала отказ от зарубежных комплектующих, таких как АКПП, кондиционер и других. Специально для ГАЗ-14 был разработан кондиционер «Весна», и если бы все это пошло в серию, скорее всего, сегодня у LADA не было бы проблем с комплектующими из-за санкций.

Wikimedia Commons

Автомобили «Чайка» ассоциируются с силой, превосходством и значимыми для страны событиями. Каждый школьник знает, на каком автомобиле по улицам города передвигался Юрий Гагарин. Существует легенда, согласно которой название «Чайка» родилось по предложению одного из конструкторов, который предложил представить себе реку Волгу и птичку чайку, которая над ней летит. Это сравнение было актуально как раз благодаря тому, что «Волга» была народным автомобилем, а «Чайка» — привилегированным, для высоких чинов. Ну и большая стрелка на радиаторной решетке тоже чем-то напоминает летящую вдали птицу. Таким образом, "Чайка", будучи легендарным автомобилем советского периода, оставила неизгладимый след в истории автомобилестроения. Ее создание и использование отражают многие аспекты социальной, политической и технической жизни СССР во второй половине XX века.

Автоэксперт, Lada, Леонид Брежнев, Юрий Гагарин1Рамблер: главные новости

Колеса.ру26 июня, 11:18

Mitsubishi ASX трудно назвать всенародным любимцем, но в своё время его продавали в приличных объёмах, и он занимал треть в общем количестве купленных в России компактных кроссоверов. Оно и понятно: настоящий «японец», полный привод, кроссовер… Даже этот ограниченный набор свойств можно считать залогом успеха. Успеха – да, но до звания любимца он всё-таки не дотянул. Скорее всего, из-за своей своеобразной скучности. Ярких черт в дизайне у него нет, откровенно слабых мест практически тоже, мощных заряженных версий не имеет, просто ездит себе и ездит. Любить его страстно трудно, а ненавидеть почти что не за что. Но в отзывах владельцев этих машин мы всё-таки выбрали пять его характерных положительных черт и пять отрицательных. О них и поговорим.

© Колеса.ру

История техники

Видео дня

Как в случае со многими другими кроссоверами, свою базу ASX взял от типично легкового автомобиля – Mitsubishi Lancer X. Правда, на этой же платформе Project Global построен и Outlander XL, так что ASX – не единственный кроссовер Mitsubishi с корнями от Lancer. И наверное, это хорошо, потому что к моменту его выхода на сцену многие технические решения были уже хорошо обкатаны: Outlander XL появился ещё в 2005 году, а ASX – только в 2010-м. Кстати, в США эту машину называли Mitsubishi Outlander Sport, что ещё раз подтверждает близкое родство этих автомобилей.

Под капотом ASX можно встретить три бензиновых двигателя: 1,6-литровый 4A92 (117 л.с.), 1,8-литровый 4B10 (140 л.с.) и 2-литровый 4B11 (150 л.с.). Два последних мотора относятся к серии GEMA и разработаны совместными усилиями Mitsubishi, Chrysler и Hyundai, а вот первый разрабатывали в Daimler. Считается, что он менее удачный, чем 4B10 или 4B11В, и, скорее всего, это правда (о чём подробнее расскажем ниже).

В США можно было купить и дизельные кроссоверы с моторами объёмом 1,6 л (114 л.с.) или 2,2 л (150 л.с.), но у нас их официально не продавали.

Коробки передач могли быть либо механическими пятиступенчатыми F5M43 или F5MBB, либо вариаторами Jatco серии JF011 до 2014 года и Jatco JF016E – после. Механические коробки могли работать в паре только с 1,6-литровыми моторами. Доля полноприводных машин у нас невелика (это всё-таки не «взрослый» Mitsubishi с Super Select, а обычный кроссовер с муфтой), ну а в подвесках нет вообще ничего интересного: тут обычный МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

Mitsubishi ASX пережил целых три рестайлинга – в 2012 году, 2016 и 2020. Последних машин у нас совсем немного, так что в основном речь будет идти о машинах до третьего рестайлинга. Что ж, давайте перейдём к отзывам владельцев.

НЕНАВИСТЬ №5: ПОВЕДЕНИЕ НА ТРАССЕ

Начнём с немного противоречивого утверждения: ASX не слишком хорошо ведёт себя на трассе. Противоречивость заключается в том, что некоторые это его поведение как раз хвалят: мол, едет почти как седан, и лететь на кроссовере с нарушением скоростного режима – это счастье. Однако таких мало, а поспорить с ними в Интернете очень любят. И чаще побеждает совершенно противоположное мнение: «Валкая на трассе, постоянно рыскает на крейсерских скоростях, где обычный седан даже не шелохнётся»; «Автомобиль сам по себе устойчивый, но почему-то мне постоянно на нем казалось, что вот-вот и "шатнусь" куда-нибудь в сторону. Это хорошо проявляется на трассе».

Скорее всего, правда на стороне тех, кто управляемостью на высокой скорости не доволен. Всё-таки ходовая часть ASX – практически та же, что у Outlander, и её сильные стороны – не в умении гонять по автобанам. Поэтому если хочется много ездить по современным платным трассам на большие расстояния, лучше поискать какой-нибудь другой автомобиль. Приведу на всякий случай ещё несколько цитат: «Рыскание на трассе, постоянно ловишь машину, обе руки на руле обязательно»; «В плане управляемости этот кроссовер далеко не легковой автомобиль, его валит в поворотах, кидает по дороге при резких перестроениях (что весьма уверенно можно было проделать на Лансере)». Да уж, ASX – далеко не Lancer. И тем более не Evolution.

ЛЮБОВЬ №5: ПРОСТОТА КОНСТРУКЦИИ

Чем ASX радует своих владельцев, так это своей простотой. Нет, конечно, многие недовольны простеньким салоном с недорогими материалами в отделке, не слишком богатыми комплектациями даже в дорогих версиях, но вот именно отсутствие сложных или нестандартных технических решений – это, по мнению владельцев этих машин, несомненный плюс: «Очень простой в конструкции – собственно, оттуда и надежность»; «Там нечему ломаться, по идее, машина очень простая в плане конструкции». Соглашусь: надёжностью кроссовера подавляющее большинство владельцев довольны. Но важен и другой момент.

ASX никогда не был дорогим автомобилем, и часто его рассматривали в качестве альтернативы Дастеру. То есть, рассчитывали ездить долго, а ремонтировать редко. А обслуживать лучше вообще своими руками, потому что владельцы не слишком дорогих и сложных машин любят иногда поковыряться в них самостоятельно. С ASX в этом отношении проблем нет: хочешь – ковыряйся, ничего сложного. И люди пишут: «Что больше всего порадовало? Простота замены расходников. Ни на одной машине больше я не помню такой приятной простоты при замене фильтров и лампочек. Не вздумайте ехать в сервисы – все меняется за считанные секунды».

При этом отмечу, что некоторые оригинальные запчасти на ASX стоят весьма дорого, так что ремонтировать его самостоятельно, вероятно, действительно возможность есть, но заниматься этим всегда за три копейки не получится точно. Впрочем, ломается он действительно редко.

НЕНАВИСТЬ №4: ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

С шумоизоляцией у ASX настоящая беда. Плохо, что слышно всё сразу: и мотор, и дорогу. Да, нормальной «шумки» нет нигде, и тем, кого это напрягало, приходилось хорошо потратиться на модернизацию своей машины. В первую очередь, конечно, ставили локеры в арки, а потом… А потом – насколько хватит денег и желания. В целом, тут обсуждать нечего, поэтому ограничимся парой цитат: «Низкий уровень шумоизоляции, в городе не напрягает, на трассе с плохим асфальтом надоедает»; «Если покупаете данный автомобиль и планируете им пользоваться не один год, не пожалейте денег на шумоизоляцию».

К сожалению, жалобы на шум в машине слишком скучны и однообразны. А ещё их очень много, и больше тут сказать нечего.

ЛЮБОВЬ №4: РАСХОД БЕНЗИНА

Мне попался только один отзыв, в котором ASX ругали за прожорливость. При этом называли смешные цифры в 10 литров по городу и закончили словами: «Сравниваю со своим Приусом. Надеюсь, со временем буду укладываться в приемлемые 7 литров». Мда, смешно.

На самом деле, ни один из трёх моторов обжорством не страдает, и чаще замечания по этому поводу выглядят следующим образом: «машина реально нюхает топливо, очень экономичная». А если обратиться к конкретным цифрам, то можно выяснить следующее: «Если экономить, что называется, на корову, то по трассе у меня получалось минимум 4,8 л на сотню. Нормальная езда в режиме 100-120 км/ч по трассе давала от 6 до 6,6 л. на сотню. По городу без кромешных пробк – 8-9 л»; «Минимальный расход получался (по компьютеру) 6,9 л на 100 км., при скорости 80-90 км/ч теплой осенью, один раз попробовал больше так не ездил, – вообще тоска. При скорости 140 км/ч компьютер показывает 11 л на 100 км»; «с детьми на трассе 90-110 нам удавалось уложиться в 6,2 литра реального расхода… Город в зависимости от пробок – от 7-10». Насчёт объективности с расходом в 4,8 л немного сомневаюсь (разве что ехать на пустой машине с выключенными потребителями и на скорости 80 км/ч), но то, что на трассе можно уложиться в 7-7,5 литров – это факт.

Стоит отметить, что некоторые владельцы замечали, что бортовой компьютер немного занижает истинный расход. Но это занижение обычно совсем незначительное, так что за скромность бензинового аппетита ставим автомобилю жирный плюс.

НЕНАВИСТЬ №3: ПРОХОДИМОСТЬ

Внедорожные возможности ASX тоже вызывают многочисленные споры. Те, кто заранее понимал, что покупает городской кроссовер, а не внедорожник, обычно не разочаровываются, а вот некоторые другие очень негодуют: «Чуть увеличенный клиренс и в целом схожая с чем-то внедорожным форма давали иллюзию того, что на этой машинке получится иногда съезжать с асфальта. Иллюзия пропала буквально на первой неделе – застрял в обычной мартовской колее на выезде из двора». Честно говоря, тут больше вопросов к водителю, а не к автомобилю, но всё же…

Вместе с тем есть множество рассказов о «сугробах по бампер» и прочих препятствиях, которые ASX не помеха. Но большинство из них заканчиваются выводом о том, что да – иногда можно. Но лучше не нужно, потому что машину становится жалко. Она то днищем что-то зацепит, то начинает скрипеть при диагональном вывешивании, что сверчки в салоне появляются (тоже при вывешивании). Скорее всего, правильно будет думать так: «Для бездорожья машина не подходит однозначно, только город и проселочная дорога. Думаю, что даже полный привод не исправит мое мнение». Действительно, дело не только в наличии или отсутствии полного привода, а в том, что ни геометрия, ни строение кузова, ни тем более вариатор не предполагают серьёзных внедорожных вылазок. Достаточно посмотреть на клиренс – от 190 мм. Куда уж там по кочкам прыгать.

ЛЮБОВЬ №3: НАДЁЖНОСТЬ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Даже если перелопатить тонны отзывов об ASX, не получится найти рассказы про изнуряющие ремонты ходовой части. Про то, как со всей дури влетел колесом в яму, а машине хоть бы хны, говорят часто. А вот про ремонт – почти никогда. Исключение составляют только стойки стабилизаторов, которые действительно сдаются первыми. А всё остальное – почти вечное. По крайней мере, если специально не убивать машину прыжками и ударами.

Дадим слово владельцам: «Первые годы приходилось эксплуатировать на плохом и убитом асфальте – и ничего, все норм, ничего не менялось. Первый серьезный ремонт подвески был на 150 тысячах, и то основная проблема была в том, что гайки уже не откручивались и пришлось срезать, поэтому цена вышла больше». Кстати, пробег в 150 тысяч называют довольно часто, а вот чтобы что-то делать раньше – такого почти нет.

Зато иногда встречаются такие отзывы: «На удивление при моей "раллийной" эксплуатации все стойки стабилизаторов до сих пор живые, и вообще подвеска пока что бодрая». Тут кто-то заранее выяснил слабое место машины и ждёт, когда эти стойки отвалятся. В общем-то, подход правильный: о машине желательно почитать заранее, ещё до покупки. Но и бояться подлостей от ASX не надо: у некоторых даже эти стойки отъездили те самые 150 тысяч.

К сожалению, есть и отрицательные отзывы о ходовой. Например, когда говорят про управляемость, не забывают напомнить о кренах. А когда о внедорожных вылазках – о какой-то «дубовости» и жёсткости. Эти отзывы тяжело систематизировать, потому что они часто противоречат друг другу. Ну и бог с ними, главное, что ходовая у ASX надёжная. Тут не поспоришь.

НЕНАВИСТЬ №2: РАЗМЕРЫ

Изначально этот раздел должен был называться «размеры багажника» – уж больно часто его ругают («Багажник очень маленький для такого авто»; «Багажник, как я уже говорил, на грани добра и зла – "мало/вроде нормально"»; «Хотелось бы побольше!»). Но чем больше я изучал отзывы владельцев ASX, тем больше убеждался: ругать надо не только багажник. Тут многое не устраивает своими размерами. Иногда даже встречается такое: «Бардачок очень маленький». Ну а теперь по существу.

Объём багажника в зависимости от комплектации и порядкового номера рестайлинга стартует от 385 литров, и это действительно немного (даже у Дастера он начинался от 408 л). Конечно, можно разложить задний диван и получить 1219 л, но тогда в салоне смогут ехать только два человека. А что делать большой компании? Да ничего, только смириться. Так что тут часто приходится искать компромиссное решение: «Особенно угнетает багажник: две спортивные сумки и пакет, все. Хотя если сложить задние сидения, то я и велосипед взрослый перевозил». Так что либо вдвоём и с грузом, либо вчетвером и налегке.

С салоном ситуация не такая грустная. На передние места нареканий нет, а вот с задним рядом бывают сложности. Кто-то говорит так: «Задний ряд комфортный, но посадка неудобная, полные люди садятся с трудом». Но всё-таки намного чаще говорят о том, что далеко два взрослых пассажира на задних местах не уедут – они там замучаются.

Интерьер Mitsubishi ASX '2016–2017

Выводы делают типичные для машины с таким недостатком: если ваша семья состоит из двух человек или у вас есть один маленький ребёнок, то жить можно. Но если вас четверо и вы любите путешествовать с багажом, ищите другой автомобиль – «машинка откровенно маленькая».

ЛЮБОВЬ №2: ВСЁ ВИДНО

Тут я совмещу две позиции, о которых говорят чаще всего: это хороший обзор и приличный свет. Не буду утверждать, что от этих вещей фанатеют абсолютно все владельцы кроссовера, это далеко не так. Например, частенько ругают передние стойки кузова, которые мешают обзору при поворотах, или дальний свет, который тоже некоторых приверед не совсем устраивает. Но обычно это всё вспоминают в порядке исключения. А как правило говорят иное: «Хороший обзор и большие зеркала заднего вида»; «Обзор в машине хороший, боковые стойки небольшие, поэтому не сильно мешают. Зеркала шикарные, все видно, от верха до низа». Зеркала, судя по отзывам, получились действительно удачными: им радуются практически все. А так как габариты ASX не слишком большие (4295 x 1770 x 1625 мм у машин до первого рестайлинга), то никаких проблем с обзором при парковке или маневрировании во дворах нет.

Второй момент – это головной свет, в первую очередь – ближний. О нём говорят так: «я когда первый раз включил ближний на “асе”, вначале подумал, что горит дальний (так хорошо все было видно )»; «родной свет на ASX меня вполне устраивает»; «со светом всё в порядке! Вы не ездили на Кашкае, вот там по сравнению с ASX ничего не видно».

Правда, многие жалуются, что на трассе в дождь фары быстро загрязняются и их приходится регулярно чистить, иначе машина «слепнет». Что поделать – это норма. Не всем посчастливилось иметь омыватели фар, кому-то приходится и с тряпкой бегать.

НЕНАВИСТЬ №1: НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЙ ВАРИАТОР И ЛКП

Настало время перейти к единственным серьёзным и очень неприятным сюрпризам ASX. Первый из них – это вариатор.

Как я уже говорил, они могут быть разными: Jatco JF011 до 2014 года и JF016E после 2014. Но на самом деле это не модели, а серии вариаторов, и на ASX разным вариаторов может быть целых 13 штук: девять – серии JF011 и четыре – JF016E. Механическая часть в коробках одной серии одинаковая, но есть масса других отличий: в форме корпуса, в блоках управления, в форме «колокола» и в гидроблоках. Так что если родной вариатор вышел из строя и хочется купить новый, придётся искать не что попало, а именно тот вариант, который стоял на машине: эти коробки не взаимозаменяемы напрямую. Поэтому обычно вариатор предпочитают ремонтировать. Как часто? А как повезёт. В одном из отзыве мне попалась машина с пробегом за 400 тысяч, и никто в вариатор не лазил. А кто-то пишет другое: «На 80 тысячах умер варик». Правда, потом добавляет: «я его не виню, так как гоняю постоянно, втапливаю со светофоров и т.д., на трассе так вообще наваливал до отсечки». Если суммировать такие отзывы, то может сложиться впечатление, что у аккуратных водителей, которые к тому же не забывают каждые 30-40 тысяч пробега менять масло, эти коробки ездят сотни тысяч километров без ремонта, а у мамкиных гонщиков умирают задолго до первой сотни тысяч пробега. Отчасти так оно и есть, но периодически встречаются сообщения о поломке вариатора и у очень спокойных водителей. В порядке исключения, но всё же.

Вариаторы – не самые любимые автоматические коробки в России. Многие владельцы ASX замечают, что им не нравится ездить на бомбе замедленного действия и ждать, рванёт она или нет. И после продажи машины часто говорят: «Повезло избавиться до того, как нужно ремонтировать вариатор». Причём часто они сами не знают, когда это «нужно ремонтировать» настанет. Может, через сто тысяч пробега. А может, завтра. И это напрягает.

Но давайте говорить объективно: массовых выходов из строя нет. Есть отдельные невезучие люди, которые говорят: «Я, блин, скоро смогу консультировать по вариаторам», но их явное меньшинство. И, как мне кажется, ненависть к коробкам ASX обусловлена не столько их поломками, сколько страхом, что они могут сломаться. А ремонт вариатора – штука очень затратная.

Второй очень серьёзный недостаток ASX – это его умение быстро ржаветь. Очень многие владельцы с этой бедой сталкивались почти на новых машинах: «Машина куплена полгода назад, пробег 1500, появилась "розочка" на двери багажника прямо под стеклом. Это, видимо, подарок жене к 8 марта от Мицубиши в виде стильной рыжей розы». С возрастом проблема только усугубляется: «Да ржавеет наша машина, чего уж там. У меня краска вспучилась около кнопки открывания багажника и там же около заднего фонаря»; «Задняя дверь, где фонари подсветки и ручка, пошла пузырями! Счистил все недавно, обработал, загрунтовал и подкрасил! Около двух месяцев назад опять немного пошло».

В зоне риска находится не только задняя дверь, но и задние крылья. А вот передние не ржавеют: они тут внезапно пластиковые. Ну хоть что-то вечное тут есть…

ЛЮБОВЬ №1: НАСТРОЙКА ВАРИАТОРА

И опять вариатор! Точнее, его связка с мотором. Если коротко, то пишут так: «Очень порадовала настройка пары двигатель-вариатор». Что это значит?

Во-первых, многим нравится комфорт, который даёт вариатор («Вариатор мне по душе…Так как плавные бесступенчатые переключения при разгоне очень радуют – как троллейбус»). Это понятно. Но вот, во-вторых, есть более конкретные замечания, связанные с тем, как удачно настроена совместная работа мотора и коробки. Это отмечают почти все, кто не побоялся купить машину с CVT: «Этот варик как раз для меня, достаточно адекватный, достаточно умный, хорошо подходит к данному движку». И дело не только в комфорте, но и в расходе бензина, и в уровне шума, потому что заставить визжать ASX мотором, работающим в связке с вариатором, может только полностью отбитый водитель. Вариатор бережёт и себя, и двигатель. Поэтому очень часто люди пишут: «Коробка работает плавно и при адекватной езде не дает мотору раскручиваться выше 1,5-2 тысяч оборотов»; «Авто спокойно едет 60 км/ч при 1300 об., а при скорости 140 км/ч обороты двигателя составляют всего 2500, что делает его очень тихим». А потом заключают: «Боялся CVT, а зря. Отлично работает с нашим мотором».

Согласен, что получается не совсем логично: то мы эту коробку хвалим, то ругаем. Но, видимо, именно она и стала наиболее заметной отличительной чертой ASX: те, кто не смог её сломать, от неё в восторге. Те, кому с ней не повезло, ненавидят её всем сердцем. И те, и другие делают это максимально искренне и эмоционально, поэтому пропустить их отзывы было нельзя. Конечно, такое противоречие только осложняет жизнь тем, кто хотел купить себе ASX с вариатором: вроде всем нравится, но ведь и сломаться может… Правда есть и там, и там – выбор делайте сами. Кажется, тут есть, над чем подумать.

Автоэксперт, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX, Daimler, Chrysler, Hyundai, Mitsubishi, ПАО "ММЦБ", КроссоверКолеса.ру: главные новости

Deita.ru20 июня, 11:05

Российским водителям далеко не всегда стоит оплачивать выписанные на их имя дорожные штрафы сразу. Об этом предупредил юрист Павел Уткин, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на «Прайм».

© © РИА Новости / Олег Казанцев

По его словам, существует как минимум три ситуации, в которых автолюбителям стоит выждать некоторое время перед тем, как оплачивать штрафы.

Первый случай — когда штраф пришёл автовладельцу с неправильными реквизитами получателя денег. Речь идёт о ситуации, когда письма с требованием внести оплату за якобы допущенное нарушение на дороге рассылают мошенники. Они указывают в документах не счета ГИБДД, а указывают свои личные реквизиты, так что их нужно всегда проверять.

Второй случай — когда вместе со штрафом не приходит фотоподтверждение факта нарушения. Если речь идёт о превышении скорости или о непристёгнутом ремне, то это должно сопровождаться доказательством в виде фотографии. Если её нет, то такой штраф в течение нескольких дней после его получения можно оспорить онлайн в специальных сервисах ГИБДД.

В третьем случае штраф может быть выписан по ошибке, когда, например, нарушение допустил проезжавший рядом водитель.

Автоэксперт, Павел Уткин, ГИБДДDeita.ru: главные новости

• 

  Озвучено, какие штрафы ГИБДД не стоит оплачивать сразу

• 

  Лишать прав водителей предложили по записям с камер

• 

  Флаг СССР подняли над Петербургом

За рулем06 июня, 12:11

Электромобиль сам по себе слишком дорог, поэтому экономия на горючем не окупает покупку – это утверждение все еще справедливо?

© За рулем

Буквально несколько лет назад, когда электромобили были исключительно дорогими, за ними успела закрепиться репутация дорогой игрушки, не имеющей явной практической пользы. А как сейчас?

В новом исследовании маркетингового агентства НАПИ приведены результаты по эксплуатационным затратам для многих продающихся в РФ «электричек» за три года и за пять лет. В качестве референса взяты две машины с 2-литровыми турбомоторами – Tank 300 и Changan Uni-K.

Условия сравнения были такими: машина покупается юрлицом за собственные средства, пробег 30 000 км в год. В затраты входят потеря стоимости, транспортный налог, госпошлина, стоимость ТО, шины и шиномонтаж, ОСАГО, КАСКО, топливо или зарядка по 16 рублей за 1 кВт.

И получилось, что при сопоставимой цене электромобиля и машины с ДВС стоимость владения «электричкой» все же меньше. А если она изначально сильно дешевле традиционного авто, то экономия на километре пробега может достигнуть 9 рублей – сравните приведенные в таблице результаты пятилетней эксплуатации Tank 300 и Xiaopeng G3 460N.

Национальное Агентство Промышленной ИнформацииАвтоэксперт, Tesla, Транспортный налогЗа рулем: главные новости

• 

  Volkswagen не смог «перевести» иск ГАЗа на рассмотрение в международном суде

• 

  В Россию везут еще один крутой внедорожник

• 

  Юрист объяснил, когда водителю грозит судимость за фальшивый полис ОСАГО

Колеса.ру26 июня, 17:40

Мы уже говорили о том, что обгон – один из самых опасных маневров на дороге, поскольку он связан с высокой скоростью и выездом на встречную полосу. И хотя ПДД формально защищают обгоняющего, но доверять им можно не всегда. Сегодня же мы рассмотрим еще несколько неприятных ситуаций, связанных с обгоном: это варианты, когда водитель может лишиться прав за нарушение правил обгона, несмотря на то, что он начал обгон по правилам. Как не оказаться виноватым и избежать проблем?

© Колеса.ру

Не будем в очередной раз разбираться в том, что такое обгон и где он разрешен, а где запрещен – этому уже были посвящены отдельные материалы. Перейдем сразу к разбору ситуаций, когда водитель может попасть в неприятную ситуацию и лишиться прав, изначально не нарушая правил и не имея таких намерений.

Видео дня

ЗАВЕРШЕНИЕ ОБГОНА ЧЕРЕЗ СПЛОШНУЮ

Самый простой и распространенный вариант «непроизвольного нарушения» – это завершение обгона через сплошную линию разметки. Такое встречается очень часто: водитель убеждается, что дорога впереди свободна, начинает обгон, но пока он его совершает, прерывистая линия сменяется сплошной, и в свою полосу он возвращается уже через сплошную. Когда-то (более 10 лет назад) Верховный суд позволял оправдывать таких нарушителей, но сейчас варианта избежать наказания в такой ситуации нет. Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 20 от 25 июня 2019 года четко указывает, что «действия лица, выехавшего на полосу, предназначенную для встречного движения, с соблюдением требований ПДД РФ, однако завершившего данный маневр в нарушение указанных требований, также подлежат квалификации по части 4 статьи 12.15 КоАП РФ». Проще говоря, завершить обгон через сплошную нельзя.

Наказание за завершение обгона через сплошную – то же, что и за выезд на встречную полосу в нарушение ПДД. Такой маневр карается по части 4 статьи 12.15 КоАП, согласно которой «выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления <…> влечет наложение административного штрафа в размере 5 тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев». А повторное нарушение в течение года наказывается уже по части 5 той же статьи 12.15 и «влечет лишение права управления транспортными средствами на срок 1 год, а в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи – наложение административного штрафа в размере 5 тысяч рублей».

Избежать такого нарушения для водителей достаточно сложно. Да, о приближении к сплошной разметке 1.1 или 1.11 должна предупреждать длинная прерывистая разметка 1.6, которая в населенном пункте появляется за 50 метров до начала сплошной линии, а за городом – за 100 метров. Но разметка – явно не главное из того, на что смотрит водитель при обгоне, а на скорости 100 км/ч эти 100 метров автомобиль проходит чуть более чем за 3 секунды, чего явно недостаточно для адекватной реакции и избежания нарушения. Так что единственный совет в этой ситуации – это тщательно планировать обгон и следить за профилем дороги, мостами, перекрестками и другими объектами, из-за которых разметка может смениться на сплошную.

ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА ОТ СПЛОШНОЙ ЛИНИИ РАЗМЕТКИ

Частным случаем вышеописанной ситуации, когда водитель не успевает завершить обгон до начала сплошной линии разметки, были варианты, когда водитель начинал обгон через прерывистую линию разметки, а затем после начала сплошной не пересекал ее, а продолжал ехать по встречке, пока она не кончится, после чего возвращался в свою полосу уже через прерывистую линию. Такое легко смоделировать, например, на загородных трассах, где к главной дороге примыкает второстепенная. Несмотря на то, что согласно ПДД обгон на нерегулируемом перекрестке по главной дороге не запрещен, там может быть нанесена сплошная линия разметки, наличие которой меняет ситуацию в корне. Протяженность самих участков сплошной разметки невелика, так что водителю не нужно долго ехать вдоль нее, ожидая ее окончания. Расчет таких хитрых водителей был в том, что в Приложении 2 к ПДД, описывающем горизонтальную разметку, указано, что «линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается» – но ведь они этого и не делали!

Эту правовую коллизию устранили в 2017 году, когда вышло Постановление Правительства РФ № 761, вносящее изменения в ПДД. Оно добавило в Правила пункт 9.1.1: «На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева». Проще говоря, с 2017 года ехать по встречке слева от сплошной линии разметки стало однозначно запрещено.

Наказание за такую «хитрость» то же, что и в ситуации выше: езда по встречке карается по части 4 статьи 12.15 штрафом в 5 тысяч рублей или лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев. Да и советы для водителей относительно того, как избежать нарушения, примерно те же: перед обгоном нужно убедиться, что впереди не видно знаков 2.3.2 – 2.3.7, обозначающих примыкание второстепенной дороги.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ОБГОНА ПАРОВОЗИКОМ, ЕСЛИ ВПЕРЕДИ ПОЯВИЛСЯ ДРУГОЙ ОБГОНЯЮЩИЙ

Третий вариант, когда водитель может лишиться прав за нарушение правил обгона, даже начав этот самый обгон по правилам – это ситуация, когда перед ним в нарушение ПДД на встречную полосу выезжает другой автомобиль и тоже начинает обгон. Да, пункт 11.2 абсолютно четко указывает, что водителю запрещается выполнять обгон, если следующее за ним транспортное средство начало обгон – это та самая защита обгоняющего, о которой мы говорили в начале. То есть, перед началом обгона водитель обязан посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться, что кто-то уже не начал обгонять его самого. Но на практике беспечность и безответственность водителей встречается весьма часто, и можно видеть, как в нарушение ПДД перед обгоняющей машиной на встречку выезжает еще одна и начинает выполнять обгон.

Само собой, водитель, который начал обгон первым, в этой ситуации прав и является потерпевшей от чужого нарушения стороной. Но это только первая проблема: вторая заключается в том, что если он продолжит обгон, следуя за нарушившей машиной, выехавшей на встречку перед ним, то он сам станет нарушителем. Об этом мы говорили совсем недавно: Верховный суд в своих постановлениях запрещает не только двойной обгон «третьим рядом», но и «паровозик» – то есть, ситуацию, когда водитель выезжает на встречку за уже обгоняющей другого машиной. Сам по себе запрет стоит считать логичным: такой маневр крайне опасен, поскольку «прицеп» не видит дорогу, подвергая себя опасности, а заодно мешает всем остальным, включая обгоняющего, который лишен возможности сбросить скорость и вернуться в свою полосу. Но вот описанную нами ситуацию, когда нарушителем становится водитель, изначально сделавший все по правилам, ПДД исключить не могут, как и избавить этого водителя от потенциального наказания. Само наказание в этой ситуации предусмотрено все той же частью 4 статьи 12.15 КоАП за выезд в нарушение ПДД на полосу встречного движения.

Чтобы избежать наказания, водителю фактически придется думать и действовать «за себя и за того парня». Если перед ним выехали на обгон, не посмотрев в зеркало заднего вида, то водителю следует прекратить обгон и вернуться на свою полосу – в то пространство, которое освободилось от обгоняющего-нарушителя. Да, для этого придется уступить другому с пониманием собственной правоты. Но это лучше, чем подвергать себя опасности, из принципа продолжая обгон уже вслепую, двигаясь по встречке за человеком, который только что уже нарушил Правила и доказал собственную безответственность и недостаток водительских навыков. Так что, попав в такую ситуацию, стоит следовать голосу разума.

Автоэксперт, Верховный суд, Правительство РФ, Лишение правКолеса.ру: главные новости

Колеса.руиещё 120 июня, 10:04

Спор об оптимальном интервале замены моторного масла носит несколько религиозный оттенок: оппоненты часто обмениваются аргументами, основанными на личных убеждениях, опыте предков, субъективных оценках и просто вере в чудеса, вечный двигатель, эстеры и фиксиков (нужное подчеркнуть). В последнее время споры стали ещё более яростными в силу того, что на рынке появилось множество новых масел из ОАЭ, Турции и Китая, а также откровенных подделок. Теперь сложно не только понять, как часто надо менять масло, но и что выбрать для замены. Давайте найдём один простой ответ на эти два сложных вопроса.

© Колеса.ру

Семь, десять или пятнадцать?

Видео дня

Откуда всё-таки взялись настолько разнящиеся интервалы замены, которые чаще всего называют автолюбители: 7, 10 или 15 тысяч километров?

Происхождение двух последних чисел очевидно: их чаще всего называют в сервисных книжках производители автомобилей. Правда, при этом часто бывает оговорка: в тяжёлых условиях эксплуатации интервал желательно сократить. И вот тут появляются те самые семь или восемь тысяч «от замены до замены».

В общем-то, появляются они не случайно: в ходе эксплуатации масло в моторе стареет. Этот процесс неизбежен по нескольким очевидным причинам. Высокие температуры, картерные газы, неизбежное разжижение топливом, твёрдые частицы (продукты износа мотора) потихоньку приводят масло в негодность. В нём изнашивается пакет присадок, под действием кислот (которые есть, например, в картерных газах из-за наличия там влаги и оксидов серы и азота) изменяются характеристики основы – базового масла, и в результате свойства масла меняются. Деградация масла приводит к тому, что оно уже не способно эффективно выполнять все три основные задачи: охлаждать, смазывать и очищать. Вот только не совсем понятно, как быстро масло приходит в негодность?

Часто для выяснения желательного интервала прибегают к расчётам, позволяющим перевести тысячи километров в моточасы. В целом это правильный подход, но не слишком удобный: некоторые автомобили могут показать время работы в часах прямо на приборной панели, но для подавляющего большинства машин приходится всё считать самостоятельно и получается не слишком точно. Но всё же некоторый порядок цифр получить удаётся. Например, принято считать, что в среднем масло способно работать от 200 до 400 моточасов. Если ездить по мегаполису с его ежедневными пробками, то 400 моточасов как раз и набегут к 8-10 тысячам. А если учитывать, что с точки зрения температурного режима пробки – это зло, то смысл менять масло до пробега в 10 тысяч есть. Если ездить на машине с малообъёмным мотором и после каждого светофора раскручивать его до красной зоны тахометра, то масло состарится ещё быстрее. С другой стороны, если ездить только по трассе, то эти же 400 моточасов набегут к пробегу под 30 тысяч километров. А это уже, скорее всего, перебор. Что делать?

Ответ очевиден: смотреть на масло. Хорошее масло способно работать 10 тысяч километров гарантированно, и менять его раньше нет никакого смысла. И желания тоже нет, потому что тратиться на слишком частые замены никому, разумеется, тоже не хочется. Так что теперь осталось только понять, где взять это самое хорошее масло и на какие параметры при его выборе смотреть.

Своё, родное

Не секрет, что после ухода с нашего рынка мировых масляных грандов появилась тревога: что теперь заливать в моторы? Отчасти выручают поставки по «серым» схемам, но веры такому маслу не слишком много хотя бы из-за сложности проверки его оригинальности (чем, к слову, пользуются не слишком честные продавцы – подделок сейчас очень много). Мало нам пока знакомые азиатские бренды тоже не пользуются большой любовью или хотя бы доверием. Было бы намного проще иметь отечественное хорошее масло, но его выбор пока не слишком велик, а происхождение пакетов присадок в нём часто вызывает вопросы. Тем радостнее, что в компании ВМПАВТО из Санкт-Петербурга объявили о выпуске собственного масла. Причем не одного, а целой линейки масел разной вязкости и разных допусков: 5W-30 API SN/CF A3/B4, 5W-30 API SN/CF A5/B5, 5W-40 API SN/CF A3/B4.

В случае с ВМПАВТО речь не идёт о разливе по своим канистрам чужого продукта. Речь идёт именно о собственном масле с оригинальным полимерным загустителем и SN-пакетом, впервые в России разработанным именно в этой компании (что, в общем-то, неудивительно, учитывая 27-летний опыт ВМПАВТО в создании смазочных материалов). Само собой, выпуск этого масла налажен тоже в России, в Санкт-Петербурге, на собственной линии. А значит, никаких подделок бояться не надо. Но откуда такая уверенность в его ресурсе?

Тут, конечно, было бы неплохо обратиться к истории создания этого масла. Наблюдать за ходом разработки и испытания можно было практически в прямом эфире: в компании не стали делать из этих процессов тайну и довольно подробно рассказывали о них в Интернете. Получился увлекательный сериал, пересказывать который не будем, но некоторые ключевые пункты отметим обязательно.

Итак, любое масло состоит из трёх основных компонентов: основы, пакета присадок и полимерного загустителя. Основа масла ВМПАВТО – синтетическая, состоящая из VHVI-базы, эстеров и алкилированных нафталинов. Такая основа сама по себе встречается нечасто, но тут решили не экономить. Эстеры делают масляную плёнку более прочной, нафталины значительно снижают расход на угар и предотвращают появление лаковых отложений. Пакет присадок, как мы уже говорили, тоже разработан в ВМПАВТО, причём на эту работу ушло девять месяцев. И это не просто пакет, а SN-пакет присадок. Класс SN на сегодня один из самых востребованных, и соответствие этому классу означает пригодность использования масла в современных экологичных моторах с системами нейтрализации выхлопных газов.

Само собой, масло с SN-пакетом должно максимально долгое время сохранять свои свойства. И чтобы проверить это на деле, масло проходило тщательные испытания не только в лаборатории ВМПАВТО, но и в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого.

Не хотелось бы забивать головы цифрами, но хотя бы парочку результатов тестирования (не только лабораторного, но и на автомобилях в ходе их обычной эксплуатации) привести надо. Чего мы хотим от масла? Да не так уж много: оно должно сохранять ресурс двигателя. Другими словами – в отработке должно быть минимум продуктов износа ЦПГ. В результате тестирования выяснили, что содержание частиц железа после 10 000 км пробега составило 3 ppm (ppm – это миллионная доля или 0,0001 %). Нормальный износ допускает содержание до 20 ppm, так что 3 – это просто отличный результат. Повторим ещё раз: после 10 000 км пробега.

Обращали внимание на то, как некоторые производители на своих канистрах пишут что-то фантастическое о каких-нибудь уникальных молекулах или содержании молибдена? В ВМПАВТО на канистрах таких надписей нет – они там ни к чему. Органический молибден сейчас есть в любом масле, ну а молекулы… Из них состоит вообще всё, так что они в рекламе не нуждаются абсолютно. Но всё же: в масле ВМПАВТО одно из самых высоких значений содержания органического молибдена – 216 ppm. В Liqui Moly, например, его 91 ppm, в Shell Helix Ultra – 95, в Mobil 1 – 83. Только писать об этом не хочется: масло работает 10 000 км гарантированно, а как оно это делает – автолюбителю знать не обязательно. Ему надо залить масло и забыть о нём на 10 тысяч километров.

Кстати, если говорить о долговечности масла, мы должны вспомнить о таком параметре, как SSI – индекс устойчивости к сдвигу. Тест SSI помогает определить способность полимера сохранять параметры масла в течение определенного периода времени. Потеря вязкости в SSI тесте для масла ВМПАВТО составила 1,8%. Такой же уровень показало масло Shell Helix Ultra, а вот у Mobil 1 и Motul потеря вязкости составила 2,4 и 3,2% соответственно. То есть, полимерный загуститель в масле ВМПАВТО даёт последнему возможность работать без потери характеристик не меньше, чем работают масла топовых, но ушедших брендов. Опять же: не уверен, что эти цифры интересны рядовым автолюбителям. Как, например, нам не слишком интересно, как работает компрессор холодильника на кухне: работает – и хорошо. Главное, чтобы долго.

Просто масло

Нет, наверное, в жизни ничего мучительнее, чем постоянно что-то выбирать и бояться ошибиться. С маслом ровно та же ситуация: какое лучше, какое оригинальное, какие у него допуски… А на самом деле всё не так страшно. Любое качественное масло со своевременной заменой способно сохранить здоровье мотора на очень долгий срок. И если есть возможность просто пойти и купить такое масло, то почему бы и нет? К тому же в ВМПАВТО сделали хитрый ход: качество их масла застраховано. То есть, бояться, что с мотором что-то случится, не надо.

Нет и риска нарваться на «палёнку»: пока что никому не взбредёт в голову подделывать отечественное масло. Подделывать продукцию зарубежных крупных брендов – дело другое, тут сейчас никто не может гарантировать оригинальность масла. И да: если вы тяготеете к таким брендам, будьте осторожны и очень внимательны. А если желания до покраснения белков глаз разглядывать этикетки и канистры нет, то альтернативу мы уже назвали.

Конечно, можно понять и тех, кто испытывает определённое недоверие к отечественному продукту. Тут можно посоветовать только зайти на сайт компании и самостоятельно изучить всю историю продукта и результаты всех испытаний – всё это есть в открытом доступе.

А вот не склонным к паранойе людям можно только позавидовать: залить просто хорошее масло и забыть о нём до следующей замены – это счастье для любого автовладельца. Теперь – ещё и доступное.

Автоэксперт, ПРЕДОК, ShellКолеса.ру: главные новости

Российская Газета21 июня, 11:28

Китайская марка Exeed представила в России свой новый купе-кроссовер под названием RX. Эксперты сравнили новинку с основными конкурентами, в числе которых оказались и именитые кроссоверы премиум-класса.

© Пресс-служба Exeed

Не путать с "Лексусом"

Видео дня

Российские дилеры Exeed начали прием предзаказов на новый купе-кроссовер RX, который станет четвертой моделью бренда в нашей стране. Официальный старт продаж новинки состоится до конца июля, тогда же будут объявлены и цены.

В Китае этот кроссовер, который является серийной версией концепта Exeed AtlantiX, представлен под названием Yaoguang, однако у нас он появится под именем RX. Автомобиль имеет следующие габариты: 4781 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1671 мм в высоту при колесной базе 2800 мм.

Под капотом Exeed RX установлен 2-литровый двигатель мощностью 249 л.с. (385 Нм), который работает в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие в себя как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4×4.

Пресс-служба Exeed

Как полагает руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев, по цене Exeed RX расположится между кроссоверами TXL и VX. Именно такой ценовой диапазон предусмотрен для этого автомобиля на рынке Китая. Таким образом, речь идет о промежутке 4,7-5,7 млн рублей. Традиционно наиболее популярной на российском авторынке становится средняя комплектация автомобиля.

По словам эксперта, основными конкурентами Exeed RX станут официально представленные в России Geely Monjaro и Changan Uni-K. С этими автомобилями он соревнуется и на рынке Китая. Основное преимущество новинки перед Monjaro и Uni-K — статус, ведь Exeed занимается реализацией премиальных автомобилей, в то время как в модельных линейках Geely и Changan есть более доступные модели. Среди минусов Exeed RX стоит выделить роботизированную коробку передач, тогда как у его конкурентов установлен гидротрансформатор.

"Если говорить о параллельном импорте, конкурентов у RX становится заметно больше. В основном это представители премиальных брендов, а именно: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Lexus NX, Genesis GV70 и другие. В сравнении с ними преимуществом RX станет официальная гарантия, понятный сервис и стабильные поставки клиентам", — комментирует Александр Ковалев.

Пресс-служба Exeed

Торжество технологий

Внешний вид Exeed RX отличают безрамочная ромбовидная решетка радиатора, скрытые ручки дверей с электроприводом, а также динамическое освещение. Интерьер автомобиля получил 24,6-дюймовый изогнутый экран, D-образное многофункциональное рулевое колесо, электронный переключатель передач и физические кнопки с огранкой в стиле алмаза. В интерьере использованы сиденья с отделкой перфорированной кожей наппа. Аудиосистема Sony с 14 динамиками создает объемное звучание в любой точке салона.

Среди передовых технологий стоит отметить высокопроизводительный процессор Qualcomm Snapdragon 8155 и новую подвеску CDC c регулируемой жесткостью амортизаторов. Кроме того, впервые на Exeed RX появилась новая концепция переключения передач с помощью подрулевого селектора, а управление ключевыми функциями осуществляется с помощью сенсорных кнопок, расположенных на руле. Система кругового обзора реализована в формате 540°, что позволяет увидеть не только состояние среды вокруг автомобиля, но и под ним.

Пресс-служба Exeed / Первое в РФ фото "живого" Exeed RX

Как считает руководитель отдела по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг" Александр Корнев, Exeed RX — самая современная по дизайну модель из всей линейки бренда, представленной на текущий момент в России. Если в экстерьере кроссовера есть заимствования и отсылки к конкурентам (радиаторная решетка от Omoda C5, стоп-сигналы от Changan Uni-K), то интерьер салона полностью уникальный.

"Помимо интересного дизайна к плюсам автомобиля можно отнести высокий уровень комфорта и технологичность. Еще одно преимущество с точки зрения российского покупателя — полный зимний пакет", — отмечает эксперт.

По его оценкам, потенциал у Exeed RX большой, но по темпам роста продаж новая модель, вероятнее всего, не превзойдет VX, во всяком случае на первом этапе.

Автоэксперт, Lexus NX, BMW X3, Audi Q5, Geely, Lexus, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Александр Корнев, Александр КовалевРоссийская Газета: главные новости

• 

  Два человека пропали без вести после взрыва здания в Париже

• 

  Захарова попросила сотрудника Reuters уточнить координаты оружейных заводов на Украине

• 

  В ГУР Украины подтвердили, что их штаб-квартира в Киеве подверглась атаке

Семён Капранов14 июня, 14:23Андрей Кондрахинэксперт,Петр Шкуматовэксперт

Врач-терапевт Андрей Кондрахин и автоэксперт Петр Шкуматов в разговоре с Рамблером прокомментировали планы ввести в России наказание для водителей за лекарственное опьянение.

Ранее в Госдуму был внесен правительственный проект закона об административной ответственности для водителей за прием ряда лекарств. Авторы инициативы предлагают внести поправки в Кодекс об административных нарушениях, которые позволят привлекать к ответственности водителей, в организме которых во время медицинского освидетельствования на состояние опьянения обнаружены вещества, входящие в состав лекарств и ухудшающие внимание, но не относящиеся к этиловому спирту, а также к наркотическим и психотропным средствам или их аналогам. В пояснительной записке уточняется, что предлагаемые поправки потребуют создания перечня разрешенных лекарственных препаратов, замедляющих реакцию человека. В него могут быть включены анестетики, противоэпилепческие препараты, средства, применяемые при болезни Паркинсона, а также снотворные и седативные медикаменты.

Инициатива с точки зрения здравого смысла правильная. Я вижу в ней только позитив. Ведь сейчас многие люди даже не знают, что принимают препараты, способные изменить их сознание. Говоря об опьянении водителей, мы традиционно упоминаем этиловый спирт либо наркотические вещества, но есть много лекарственных средств, которые по сути также могут стать причиной задержки реакции или ухудшения внимания у человека в различных ситуациях.

Андрей КондрахинВрач-терапевт, кандидат медицинских наук

Наиболее опасными врач назвал случаи, когда водитель вместе с сильнодействующими препаратами употребляет алкоголь.

"Представляете, какая получается "гремучая смесь"?" — сказал Кодрахин.

Он отметил, что зачастую ухудшающие внимание препараты принимаются курсом.

"На этот период человек должен находить возможности передвигаться, не управляя транспортным средством самостоятельно. Но если такие препараты человек принимает постоянно, то он должен отдавать себе отчет в том, что он не может управлять транспортом из-за повышенной опасности", — отметил медик.

Кондрахин также прокомментировал планы по созданию перечня замедляющих реакцию человека лекарственных препаратов.

"Это сложный вопрос. Ведь можно сделать новые препараты, по-другому их зарегистрировать — с новым названием, с новой химической структурой — и они не будут попадать под ограничения. Тогда перечень нужно будет оперативно обновлять. На мой взгляд, проще ссылаться на инструкцию, где производитель указывает, можно ли управлять транспортным средством при приеме препарата", — добавил терапевт.

Автоэксперт Петр Шкуматов, комментируя инициативу, заявил, что в целом законопроект о штрафах для водителей за лекарственное опьянение понятен, поскольку некоторые препараты действительно нельзя употреблять, находясь за рулем, однако, по словам специалиста, в нем есть много нюансов.

Водитель может не знать, что употребление такого лекарственного препарата запрещено за рулем. Необходимо прямо на упаковке добавлять большой красный значок — перечеркнутый автомобиль.

Петр ШкуматовКоординатор движения «Синие ведёрки» и глава рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов»

Вместе с тем собеседник отметил, что если водители будут проходить медицинское освидетельствование на наличие клинических признаков лекарственного опьянения, то в этом случае множество подобных вопросов будет снято.

Ранее СМИ рассказывали, что делать трезвому водителю, если алкотестер показывает положительный результат.

Автоэксперт, Видео, Андрей Кондрахин, Петр Шкуматов, Госдума7Рамблер: главные новости

За рулем07 июня, 17:49

Поддельные полисы — досадная проблема как для страховщиков, так и для законопослушных водителей. Гораздо хуже, когда водитель приобрел фальшивку умышленно.

© За рулем

Одно дело, когда автовладелец не знает, что ему продали фальшивку, а другое – когда намеренно ее покупает, чтобы сэкономить. В интернете пугают, что такие недобросовестные граждане рискуют попасть не только на приличный штраф, но и получить уголовную статью.

Видео дня

Так чем грозит фальшивое ОСАГО автовладельцу, если подделку заметил инспектор ГИБДД при проверке документов?

Мнение эксперта

Сергей Смирнов, юрист:

— Рассмотрим два варианта: когда автовладелец не знал про фальшивку и когда знал, но специально ее приобрел. И в том, и в другом случае автогражданка не работает, то есть это фактическое отсутствие полиса.

Теперь об ответственности. В том случае, если гражданин не знал, но приобрел, считая, что полис действительный, ему грозит только штраф за отсутствие ОСАГО. Однако если будет доказано, что он намеренно приобрел поддельный полис, чтобы его в дальнейшем использовать, предъявляя сотрудникам ГИБДД, его можно привлечь к уголовной ответственности по части 5 статьи 327 УК РФ («Подделка, изготовление или оборот поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей или бланков»).

Это уголовная статья со всеми вытекающими последствиями вплоть до ареста на шесть месяцев. Скорее всего, это будет только штраф (80 тыс. рублей), но в любом случае, подчеркиваю, ответственность наступает уголовная. Однако доказать такой умысел очень сложно, даже нереально, если только там не будет однозначных доказательств. А просто уличить человека в том, что он специально это сделал, не представляется возможным.

***

Чтобы избежать неприятностей, приобретать автогражданку следует либо непосредственно у страховщика (в офисе или на сайте), либо у его у официального представителя – страхового агента.

Как проверить подлинность полиса ОСАГО?

А проверять его необходимо на официальном сайте РСА (Российского Союза Автостраховщиков).

Также возможно проверить подлинность полиса ОСАГО на официальном сайте страховой компании (при этом нельзя пользоваться чужими ссылками, искать нужно всегда самостоятельно в браузере).

Автоэксперт, Сергей Смирнов, ГИБДДЗа рулем: главные новости

• 

  Volkswagen не смог «перевести» иск ГАЗа на рассмотрение в международном суде

• 

  В Россию везут еще один крутой внедорожник

• 

  Юрист объяснил, когда водителю грозит судимость за фальшивый полис ОСАГО