runews24.ru19 июня, 16:04

На протяжении последних месяцев на российский авторынок активно поставляется китайский седан Jetta VA3, который является аналогом хорошо известных в стране Volkswagen Polo и Skoda Rapid, пишет издание «За рулем».

© runews24.ru

При этом цена на автомобиль варьируется в среднем от 2 миллионов рублей, и «За рулём» выделило плюсы и минусы этой модели.

Так, часть деталей кузова Jetta VA3 и Skoda Rapid взаимозаменяемы, но салон «китайца» — более прост. Для него не предусмотрены подогревы, а пластиковое рулевое колесо регулируется только по наклону, потолочные ручки и крышка бардачка не имеют мягкой отделки.

Мультимедийная система с восьмидюймовым экраном не поддерживает русский язык, имея только китайский и английский. Автоматическое окно есть только у водительского окна, и оно работает только при опускании. Центральная подлокотная консоль скрипит и шатается – у Polo такой неопределенности не наблюдалось.

В то же время уровень эргономики седана оставляет минимум вопросов. Сидеть в креслах комфортно, все кнопки и рычаги расположены интуитивно. А вот обзорность оставляет желать лучшего: боковые зеркала небольшие, и отсутствует задняя камера, пишет автор «За рулем».

Также к плюсам относится возможность поворачивать отлично и практически не нырять во время поворотов. Это обеспечивает прекрасное удержание на дороге, а рулевое управление — очень легким, способным к поворотам буквально мизинцем

А вот комфорт в автомобиле оставляет желать лучшего: подвеска жесткая, и любые неровности ощущаются. Шумоизоляция настолько слабая, что слышны все шумы шин, ветра и даже двигателя мощностью 112 лошадиных сил под нагрузкой.

Также среди плюсов отмечается расход топлива в размере всего 7,3 литра на 100 километров в реальных условиях и возможность использовать 92-й бензин.

Автоэксперт, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda, Volkswagenrunews24.ru: главные новости

• 

  СК Армении возбудил дело об убийстве 23-летней россиянки бывшим бойфрендом из США

• 

  Евросоюз готовит пакет помощи Украине в размере около €50 млрд

• 

  Министры энергетики стран ЕС установили продолжающееся снижение поставок российского газа

Колеса.руиещё 228 июня, 12:10

Удивительно, но в процессе эксплуатации машина в самом большом количестве потребляет не бензин или солярку, а воздух. Вы же помните про стехиометрическую смесь? На килограмм сгоревшего бензина должно приходиться 14,7 килограммов воздуха, а, например, для смеси пропан-бутан и вовсе 15,6. Вот и получается, что самый большой расход при движении – это расход воздуха. И чтобы мотор работал долго, этот воздух должен быть чистым. И вот тут начинаются вопросы…

© Колеса.ру

Цены на запчасти в России пока остаются нестабильными. Вроде бы по многим позициям картина даже оптимистичная, но по другим всё ещё есть неопределённость: некоторые запчасти трудно достать, а у некоторых стоимость аналога близка к стоимости оригинала или даже превышает её. А тут ещё свежи воспоминания весны прошлого года, когда даже расходники для ТО дорожали в три-четыре раза. Само собой, многие автовладельцы отказывались от оригинальных запчастей в пользу аналогов: что-то просто нельзя было найти, что-то было непомерно дорого. Сейчас возможностей приобрести хорошие оригинальные запчасти для регламентного обслуживания стало больше, но многие, один раз свернув с дорожки, так и идут по целине, выбирая самые доступные аналоги или проводя часы в поисках самых дешёвых оригиналов (которые, как показывает практика, никакого отношения к оригинальным запчастям не имеют и являются подделкой). Допустим, стойку стабилизатора можно поставить китайскую, проехать на ней тысячу километров, разочароваться и поставить что-то получше и подороже. Она хотя бы будет скрипеть, делая тем самым намёк на своё качество. Но тот же самый воздушный фильтр никакого толкового намёка сделать не может и будет пытаться работать до тех пор, пока не угробит мотор. Каким образом? По-разному: у него для этого есть очень много возможностей.

Геометрия вопроса

Начнём с элементарного. Весь воздух, который пойдёт на приготовление смеси, должен быть отфильтрованным – то есть, прошедшим сквозь фильтр, а не в обход него. Поэтому при покупке нового фильтра не поленитесь измерить его линейкой. Казалось бы, как может навредить фильтр, его ширина или длина всего на два-три миллиметра меньше оригинального? Легко: размер частиц, которые задерживает фильтр, может быть и 5 мкм, и 100 мкм. Даже через один миллиметр зазора, который может появиться в случае неплотного прилегания фильтра, попадёт огромное количество такой дряни.

Допустим, не все эти частицы достаточно твёрдые для того, чтобы, попав в цилиндро-поршневую группу, оставить задиры на стенках цилиндров или испортить её ещё как-то. Но хотя бы часть из них обязательно попадет в масло, что в лучшем случае приведёт к его ускоренной деградации. Ну а в худшем они с маслом всё равно могут вернуться в цилиндры и поцарапать стенки. Поэтому отклонение геометрических размеров аналога или поддельного фильтра от оригинала достаточно опасно.

Второй момент – это сама форма отливки фильтра и его сборка. У самых дешёвых фильтров углы часто имеют заломы, которые мешают его плотному прилеганию к корпусу. А это открывает ещё один путь для частиц извне внутрь мотора. Кроме того, часто некачественно сделанный корпус фильтра не даёт возможности при его сборке вставить ровно фильтрующий элемент. Даже если на новом изделии не будет зазоров между фильтрующим элементом и корпусом, в дальнейшем там могут возникнуть трещины, через которые воздух пойдёт мимо фильтра. Особенно когда фильтр уже начнёт забиваться и его пропускная способность станет ниже.

Никакие трещины и зазоры не допустимы: воздух через них будет проходить быстрее, чем через фильтрующий элемент из-за отсутствия сопротивления. А значит, и его массовая доля может быть сравнима с той, которая всё-таки отфильтруется.

Что из чего?

Второй момент – это материал фильтра. Все воздушные фильтры можно поделить на две большие группы: бумажные (то есть, из волокон естественного происхождения) и нетканые (из волокон искусственного происхождения). Внешне их обычно легко отличить: количество складок на бумажном фильтре больше, чем на нетканном, и обычно он имеет желтоватый оттенок (нетканый чаще просто белый). Оно и понятно: бумажный работает исключительно за счёт площади поверхности, которую эти складки увеличивают, и сама бумага пропитана специальным составом. Нетканый фильтр задерживает вредные частицы на всю глубину своего слоя материала элемента, поэтому складок в нём меньше. Правда, по этой же причине его абсолютно бесполезно пылесосить или просто вытряхивать: он забивается на всю толщину материала фильтрующего элемента, и если даже внешне он станет чище, пропускная способность его толком не увеличится. Но вернёмся к материалам.

Они должны обладать приличной стойкостью к агрессивным жидкостям: бензину, маслу и антифризу. Вроде бы всё это никак не должно соприкасаться с воздушным фильтром, но только в идеале. На практике мы все знаем, что если, например, не работает система вентиляции картера, то масло на фильтре может оказаться легко. Причём вместе с топливом. То же самое будет и при изношенной ЦПГ на старом моторе. Ну а антифриз может попасть на фильтр в случае негерметичности радиатора охлаждения. Одним словом, материал фильтра обязан уметь противостоять этим жидкостям. А есть уверенность, что дешёвый фильтр безымянного производства окажется на это способным? Увы, нет.

Есть и ещё один аспект, который нельзя на вспомнить. В знакомом сервисе я как-то встретил Mercedes, который приехал на замену датчика массового расхода воздуха. А стоил он тогда около 80 тысяч рублей. Убил его как раз дешёвый воздушный фильтр, раскидавший по всему впускному тракту свой ворс, который, вообще-то, не должен отрываться от элемента. Но он оторвался и прилип к нити датчика, который в процессе работы сильно нагревается (у него такой принцип работы, он без нагрева работать не может). На нити волокна ворса расплавились, и ДМРВ вышел из строя. Мастера долго пытались его очистить, но ничего не вышло – он всё равно показывал на сканере ошибку, и решить проблему смогла только его замена. Как поведёт себя ворс фильтрующего материала поддельного или просто плохого фильтра, никто не знает. Может быть, желание сэкономить несколько сотен рублей приведёт к ремонту на сто тысяч – такое бывает.

А что со сроком?

Как ни странно, с фильтром очень плохого качества машина сможет проездить без проблем дольше, чем с хорошим фильтром. Потому что опять же вернусь к опыту коллег из сервиса: всё чаще и чаще они достают из-под капота рваные воздушные фильтры. Качественный фильтр по мере загрязнения пропускает воздух всё хуже и хуже, и со временем это может привести к тому, что машина начинает «тупить». Воздуха ей не хватает, кислородные датчики бьют тревогу из-за богатой смеси, ЭБУ даёт всё меньше и меньше топлива, в итоге мотор не может развивать полную мощность. Особенно это заметно на объёмных V6 и V8, у которых часто каждой головке положен отдельный фильтр. Количество воздуха для их работы требуется колоссальное (речь идёт о десятках тысяч кубометров от ТО до ТО), и мотору не остаётся ничего другого, как пытаться дышать через этот валенок. Объёмный дизельный мотор вообще способен всосать в себя слишком забитый фильтр, но в большинстве случаев до этого, конечно, не доходит.

Забитый пылью фильтр низкого качества просто рвётся. Давление становится слишком большим, и фильтрующий элемент в какой-то момент просто его не выдерживает. Машина обретает второе дыхание – воздуха ей теперь достаточно. Правда, нефильтрованного. Если ездить по пыльным региональным дорогам, особенно грунтовым, за межсервисный пробег в мотор с драным фильтром может попасть и 100, и 200 граммов пыли. А это уже приговор. Напомню исторический факт: на Ford-AA, из которых потом сделали наши полуторки ГАЗ-АА, воздушного фильтра не было в принципе. Старик Генри считал, что не больно-то он нужен. Однако в наших условиях моторы без фильтров не смогли работать вообще, несмотря даже на то, что до первого ремонта они должны были пробегать хотя бы 20 тысяч километров. В жизни они не смогли пройти даже их, поэтому на наших машинах фильтры уже стояли. И это – мотор «полуторки». А современный двигатель? Ему смерть фильтра – это конец жизни.

* * *

Понятно, что жалко иногда переплачивать за дорогой оригинал. Но к выбору воздушного фильтра не надо относиться спустя рукава. Пусть это будет аналог, но обязательно качественный. А если оригинал, то не за подозрительно низкую цену. Никто не станет покупать моторное масло по сто рублей за литр, и фильтры такие покупать тоже не надо: выйдет себе дороже. К сожалению, примеры перед глазами были, и меньше их не становится, несмотря на некоторое снижение цен на многие расходные материалы для ТО.

АвтоэкспертКолеса.ру: главные новости

Мария Иванова04 июня, 08:38

Аренда автомобиля – услуга популярная, особенно в туристических странах. Это же так приятно, не зависеть от такси, общественного транспорта и погоды. Но услуга аренды автомобиля в последнее время стоит все дороже, поэтому самое время подумать, как сэкономить и не переплатить лишнего. Для этого необходимо соблюдать несколько правил и уметь сравнивать предложения.

© Wikimedia Commons

Правила съема

Видео дня

При бронировании отеля или самолета, после оплаты, вам скорее всего предложат трансфер или арендный автомобиль. Обычно эти предложения красиво оформлены и рассказывают об удобстве и большой выгоде, но не торопитесь принимать их. Как раз такие предложения обычно наименее выгодны, потому что лежат на поверхности и приняв его, вы скорее всего потеряете в деньгах.

Первое правило – не бронировать «день в день», потому что скорее всего все хорошие варианты будут разобраны, скидок вам не предоставят и навяжут еще какие-нибудь дополнительные условия. Оптимальный срок бронирования — хотя бы за две недели, а так, чем больше – тем лучше. Это позволит вам выбрать именно тот автомобиль, который вы хотите и по привлекательной цене.

Риа Новости

Не кликайте на первый попавшийся автосалон, обычно в любом более или менее крупном городе есть несколько прокатов, которые всегда конкурируют между собой. Если же вы планируете аренду в туристическом городе, то там будет десяток или больше точек аренды, и у каждой будут специальные предложения, поэтому сначала вам нужно найти местные прокаты и выбрать из них самые крупные, так как мелкие не могут позволить себе хорошие цены и большие промо-акции. На втором этапе постарайтесь отобрать тех, кто подгоняет автомобиль в точку вашего прибытия, чтобы не тратиться дополнительно на такси, за границей оно может быть очень дорогим.

Документы

При заключении договора до его оплаты, внимательно прочитайте все условия, чтобы в них не было странных правил или скрытых платежей. Зачастую устанавливается максимальный суточный пробег, нужно следить, чтобы этот пункт был четким, без плавающих границ и глупых правил, вроде «покидания домашней зоны», иначе за экскурсионную поездку в соседний городок, расположенный на другом берегу реки, придётся крупно доплатить.

Wikimedia Commons

При оформлении страховки можно смело отказываться от всех дополнительных пунктов, вроде стихийных бедствий и падения метеоритов. В большинстве случаев базовая страховка покроет все ваши потребности даже при небольшом ДТП. Даже если менеджер настойчиво рекомендует поставить галочку около дополнительно пункта, этого можно не делать. Часто прокаты любят брать деньги даже за то, что вы возвращаете автомобиль на другую площадку этой же компании, и таких мелочей может набежать очень много. От любых навигаторов с местными картами тоже отказывайтесь, так как ваш смартфон ничем не хуже, нужно просто скачать приложение. Избегайте всех дополнительных платежей за любые услуги, вам нужен только автомобиль, ничего более.

Не лишним будет узнать заранее цены на бензин и дизель, а также прикинуть, на какие расстояния вы планируете покатушки. При большой разнице в цене между дизелем и бензином даже за одну неделю можно получить дополнительных трат на десятки тысяч рублей при активной езде. Кстати, при подписывании договора, обязательно спросите, с каким баком вы должны вернуть машину. Единственный верный вариант — "с полным мы вам дали — с полным и вернете". Если прокат скажет, что привезем машину с произвольным уровнем бензина, а вы потом вернете с тем же показателем — 100% вас потом попытаются обмануть на деньги.

Чтобы дополнительно снизить цену, можно написать на почту автопроката письмо с просьбой предоставить скидку. В этом нет ничего зазорного, так делают многие и в большинстве случаев, автосалон скидывает цену. Дело в том, что сдать автомобиль со скидкой лучше, чем не сдать его вообще, а если вы настолько активный, что решили написать письмо, значит при отказе вы можете уйти к другому прокатчику. Также часто в интернете можно найти купоны на скидки, этим тоже полезно пользоваться — получится сэкономить приличные деньги.

Wikimedia Commons

Еще один важный момент касается залогового депозита, который просят при аренде автомобиля. Для начала узнайте, в каких случаях вам могут его не вернуть, потому что бывает так, что даже из-за небольшой царапины на автомобиле, полученной не по вашей вине, вам могут не вернуть всю сумму, и на такое лучше не соглашаться. Также лучше оставить залог наличными, а не путем заморозки на карте. Дело в том, что наличные вам обязаны вернуть в момент возврата автомобиля, а деньги на кредитке разморозятся через какое-то время. И если они по каким-то причинам не разморозятся, а вы уже будете в другой стране, решить проблему будет крайне сложно. Залогодержатель будет говорить, что средства разморожены, а ваш банк, что он не видит операции. Автор этого текста потерял почти 20 тысяч рублей как раз таким образом и это очень неприятно.

Если вы проявите повышенное внимание к вопросу аренды автомобиля, сможете сэкономить много денег, особенно если речь идет о длительной аренде. Если вам трудно заниматься этим вопросом в ручном режиме, воспользуйтесь сервисами-анализаторами предложений по аренде, коих очень много. Также не забывайте, что для управления транспортным средством в другой стране вам потребуются права международного образца, которые необходимо оформить заранее по месту проживания. Надеяться, что из другой страны штрафы не придут также не надо, еще как придут и оплачивать их придется не по нашим тарифам. Поэтому погоняв в радость, можно потом отдать десятки и даже сотни тысяч рублей и получить запрет на въезд в страну.

АвтоэкспертРамблер: главные новости

Моя Москва.онлайн01 июня, 17:16

Глава Tesla Илон Маск раскрыл некоторые особенности обновленного электромобиля Model 3 «Highland» в Шанхае во время своего визита в КНР на текущей неделе. Как отмечает издание SPEEDME.RU, по некоторым, пока неподтвержденным данным, первые электромобили уже начали сходить с конвейера на гигафабрике в Шанхае.

© Моя Москва.онлайн

Инсайдеры сообщают, что новинка имеет более спортивный дизайн и крупные размеры. Следует отметить, что обновление для Tesla Model 3, более известное как Project «Highland», разрабатывается уже около одного года.

В Сети уже появлялось несколько шпионских фото грядущего обновления полностью электрического седана. Напомним, что Model 3 выпускается с 2017-го года и до сих пор не получала ни одного существенного обновления.

Автоэксперт, Tesla Model 3, Tesla, Илон МаскМоя Москва.онлайн: главные новости

• 

  Автоконцерн General Motors инвестирует 2 млрд долларов для модернизации производства автомобилей с ДВС

• 

  Первые беспилотники на дорогах будут не от Tesla

• 

  NIO начнет выпускать электрические универсалы

Мария Иванова17 июня, 15:00

Volkswagen была основана в 1937 году в Германии. Идея создания такой компании принадлежала Адольфу Гитлеру, который хотел создать автомобиль, доступный каждому немецкому гражданину. Машина должна была стать "народным автомобилем", что в переводе с немецкого и означает "Volkswagen".

© Volkswagen

Основателем Volkswagen считается Фердинанд Порше, известный автомобильный инженер, который разработал первую модель для компании — Volkswagen Beetle (в Германии он известен как Volkswagen Käfer).

Видео дня

После Второй мировой войны компания Volkswagen была восстановлена британскими войсками, и уже осенью 1945 отдала заводу первый заказ на 20 тысяч автомобилей. В 1946 году началось массовое производство модели Volkswagen Beetle. С тех пор компания выросла и стала одним из крупнейших автопроизводителей в мире.

История логотипа, от истоков до наших дней

Логотип компании претерпел огромное количество изменений. Если самая первая версия отсылала напрямую к фашистской свастике, то современная ограничивается скромными буквами VW. Давайте проследим, как менялся логотип.

Первый логотип Volkswagen был разработан в 1937 году инженером Францем Ксавером Раймшписом и представлял собой инициалы "VW" компании "Volkswagen", размещенные внутри шестеренки, окруженной силуэтами флагов или крыльев, которые представляли собой нацистскую свастику (к сожалению, показать вам ее мы не можем).

В 1939 году, накануне Второй мировой войны, логотип в форме свастики удалили, оставили только шестеренку с инициалами внутри.

Volkswagen

В 1945 году, после окончания Второй мировой войны, шестеренку заменили бежевым кругом с коричневым внешним кольцом, инициалы окрасили в бежевый цвет, а фон за буквами сделали красным.

Volkswagen

В 1948 году, после вмешательства британской армии в Вольфсбург и нового подъема немецкой автомобильной промышленности, логотип стал цветным, внешнее кольцо стало толще, а верх "W" снова слился с кругом.

Volkswagen

В 1960 году логотип оставили круглым, но поместили в квадрат. Внешнее дополнительное кольцо также удалили, а основной круг и инициалы "VW" сделали тоньше.

Volkswagen

В 1967 году от квадратной окантовки отказались, а сам логотип стал небесно-голубого цвета.

Volkswagen

В 1978 году цвета предыдущего логотипа инвертировали с немного более темным оттенком, а инициалам "VW" поменяли шрифт.

Volkswagen

С 1989 по 1995 год использовался цветной вариант логотипа 1948 года – его сделали голубым.

Volkswagen

В 1995 году снова был использован логотип от 1978 года, но с более темным оттенком синего, чем раньше.

Volkswagen

В 1999 году логотип стал чуть темнее и появился легкий градиент, а также попытка придать ему глубину.

Volkswagen

В 2000 произошел полноценный переход в трехмерный вид, путем добавления сильного градиента и теней. Также буквы перестали быть белыми и стали светло-серыми, а вокруг логотипа появилась окантовка такого же цвета.

Volkswagen

В 2012 году логотип остался без серьезных изменений, просто у букв появились грани, что усилило 3D-эффект.

Volkswagen

В 2019 году от всех 3D-моделей отказались в пользу плоского минимализма – теперь это просто буквы V и W и круге, и все это залито темно-синим цветом.

Volkswagen

Предполагаемое значение логотипа

Узнать, что на самом деле означает логотип, изобретенный почти сто лет назад, сегодня очень сложно. Поэтому можно обратиться к официальной версии компании Volkswagen, которая звучит крайне просто: V – Volks, W – Wagen, Круг – объединение. То есть это сообщество людей и автомобилей, вот так все просто.

Автоэксперт, Volkswagen Beetle, Volkswagen, Porsche, Фердинанд ПоршеРамблер: главные новости

Мария Иванова02 июня, 12:31

На днях в сети начали появляться первые обзоры новейшей Lada Vesta NG 2023, и чтобы вы не тратили много времени, мы решили собрать информацию, проанализировать ее и выдать вам в кратком изложении. Ниже вы найдете выжимки из четырех свежих обзоров.

© АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Kolesa.ru

Видео дня

Автомобиль относится к новому поколению, что соответствует буквам NG в названии. Передняя часть получила свежую полностью светодиодную оптику с увеличенной на 10% дальностью. Новая оптика заметно лучше освещает дорогу, как в режиме ближнего, так и дальнего света. Клиренс автомобиля остался большим: 178 мм у простого и 203 мм у кросс-версии.

Основные изменения пришлись на салон, который журналист издания оценил очень высоко. Кресла вместительные, с комфортом примут мужчину большого роста и плотной комплекции. Обивка кресел обновленная, мягкая, с красивой контрастной прострочкой. По центру есть большой подлокотник, на который можно опираться и в этом же положении управлять большим сенсорный вертикальным экраном, в котором вы найдете меню управления функциями автомобиля, веб-браузер, навигатор от "Яндекса" и даже "Алису".

Приборная панель теперь цифровая, и автор рассказал, что ее можно использовать и как классический спидометр, так и вывести на нее навигацию. Бесключевой доступ половинчатый: двигатель заводится с кнопки, но двери открываются с ключа. Самый мощный мотор на сегодняшний день обладает объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. и 145 Нм. В будущем добавится агрегат объемом 1,8 литра мощностью около 130 л.с. с роботизированной коробкой передач. Автор отмечает, что мотор разгоняется хорошо, а дисковые вкруг тормоза прекрасно останавливают автомобиль без особого усилия на педаль.

Также хвалится новая шумоизоляция, которая эффективно поглощает шумы от мотора, коробки и дороги. На текущий момент у тестового автомобиля работала только система ABS, но скоро появится и курсовая устойчивость с необходимыми датчиками. Подвеска получила оценку «мягкая, хорошо глотает кочки».

Подводя итог, автор отмечает хорошую динамику, управляемость и комфорт в салоне во время поездки. Также отметил подогрев лобового стекла, руля и зеркал. Из минусов было отмечено отсутствие автоматической коробки передач.

Плюсы:

• светодиодная оптика,
• большой клиренс,
• обновленный салон,
• большой экран мультимедиа с "Яндексом" и "Алисой",
• цифровая панель приборов с двумя режимами работы,
• мотор мощностью 106 л.с. неплохо едет,
• камера заднего вида.

Минусы:

• мультимедиа требует интернета, а модуля GSM нет,
• открытие машины с ключа,
• только механическая коробка передач,
• парусность при боковом ветре,
• динамические линии при включении камеры заднего вида не двигаются,
• нет доводчика автоматического стеклоподъемника.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Autonews.ru

Автор начинает повествование с цен и комплектаций. Теперь уже официально самая простая «веста» с мотором на 90 л.с. будет стоить 1 230 000 рублей. В этой комплектации можно забыть про монитор, подогрев лобового, руля и многое другое. И лишь начиная со средней версии появляется мультируль с 18 кнопками, камера заднего вида, боковые подушки безопасности и другие опции.

Рассказывая о мультимедии, автор отмечает, что она полностью построена на системе от "Яндекса", и можно даже залогиниться под своим аккаунтом, чтобы слушать свою музыку и ездить по своим же маршрутам. По сути, это позволяет перенести ваш домашний планшет в машину.

Далее автор концентрируется на том, чего лишилась новая Vesta из-за санкций против нашей страны. Отмечается, что отсутствие той же ESP, которая предотвращает срыв в занос зимой, ощущается очень быстро. Также нет круиз-контроля и не работает помощник при парковке и включенной камере, и все это из-за нехватки некоторых датчиков. Также указывается, что подогрев сидений только однофазный, нет никакой возможности настроить интенсивность подогрева, а задним пассажирам зимой придется утепляться, так как там нет вообще ничего, кроме зарядок USB в топовой версии.

На дороге автомобиль показал себя узнаваемо, потому что и двигатель, и коробка старые, еще из 2015 года. Разгон до 100 км/ч заявлен за 12.9 сек, что хуже, чем у старой 1,8 литра. Топовый мотор обещают вернуть в 2024 году вместе с «двухпадальной» коробкой передач. Седан оказался более жестким, чем универсал, что говорит о продолжающейся настойке ходовой части и, возможно, разных предполагаемых сценариях использования автомобилей.

Подбивая итог, автор называет получившуюся комплектацию винегретом из того, что могли где-то найти и отмечает, что в сегодняшней ситуации грех жаловаться.

Плюсы:

• конкурентная цена за базовую конфигурацию,
• удачная мультимедиа с интегрированными сервисами "Яндекса",
• цифровая приборная панель с возможностью показа навигатора,
• мультируль.

Минусы:

• за планшет с "Яндексом" придется доплатить несколько сотен тысяч рублей,
• одноуровневый подогрев,
• отсутствие удобств для задних пассажиров,
• старая Vesta 1,8 едет бодрее даже сегодня,
• нет системы контроля устойчивости,
• жесткая педаль сцепления,
• нет шестой передачи для трассы,
• новая «веста» более жесткая, чем раньше.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Rg.ru

Автор начинает повествование с воспоминаний о 2015 годе, когда была представлена первая Lada Vesta с привлекательным и самобытным дизайном. "Автоваз" решил ничего глобально не менять в 23-м году и правильно сделал, так как этого не требуется. Но автор все же замечает, что новинка получила другие крылья, бампера и полностью светодиодную оптику. Также у новых «вест» дизайн будет немного меняться в зависимости от версии и варианта кузова. Новинка с небольшими изменения определенно нравится автору больше старой.

Как обычно, больше всего внимания было уделено салону. Отмечаются новые дверные карты приятные на вид и ощупь, мягкий «дутый» пластик и двухцветное оформление салона, которое «смотрится очень классно», а в картах задних дверей и вовсе появились карманы, которых долго ждали. Автор отдельно упомянул нишу для мобильного телефона с выведенной рядом розеткой для зарядки и очечник с микролифтом около потолочного плафона. Во всех версиях автомобиля будут кнопки для запуска двигателя, а за дополнительные деньги — ветровое стекло с увеличенной зоной обогрева.

Главной новинкой в машине автор считает мультимедиа с дисплеем и цифровую панель приборов, которая работает в разных режимах. Это действительно свежее решение для наших автомобилей, здесь спорить сложно. Тут же автор жалуется на отсутствие разъема для сим-карты в машине, а значит для того, чтобы все это работало, придется включать раздачу интернета на своем телефоне. Что касается двигателя, то в городе его работу похвалили, а вот на трассе ситуация была напряженная и каждый обгон приходилось выверять. Про еще более медленную версию с 90 л.с. автор выразился кратко и ёмко: «совсем печаль, конечно». Также удалось выяснить стоимость топовой версии – 1 569 900 рублей за седан и 1 689 900 за внедорожный седан.

Плюсы:

• мультимедиа с большим экраном,
• много ниш для вещей,
• электронная приборка,
• приятная цена,
• отделка салона.

Минусы:

• слабоватый двигатель,
• для подключения машины к сети, нужно раздавать интернет со смартфона.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Auto.ru

Статья начинается с воспоминаний о 2022 годе и о том, как "Автовазу" пришлось искать поставщиков на замену более 600 деталей, потому что контракты обрывали за один день. В итоге компоненты искали по всему миру, и поставщики сегодня не раскрываются из-за опасения вторичных санкций. Главное, что машину удалось собрать и кое-что даже улучшить. Вроде установки дисковых тормозов и спереди, и сзади. Также доступно всего два цвета: белый и серебристый, это тоже связано с санкциями, но вопрос обещают решить до конца года. Для седана и универсала будут доступны Cross-версии с увеличенным клиренсом и черными пластиковыми накладками на бампера, пороги и двери.

Автор отмечает существенное улучшение салона по сравнению с предыдущей версией: мягкие поверхности, большой дисплей, руль с кучей кнопок, USB-зарядки и кармашки со всех сторон. Будет также более простая версия центрального экрана без "Яндекса", но с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay.

Визуально автор оценивает новую Vesta как «более дорогой продукт, за который хочется доплатить». Патрубки в заднем бампере — декор, трубы уходят вниз. Машина хорошо управляется, а благодаря отсутствию системы курсовой устойчивости, есть "первобытный кайф от вождения". Подвеска хорошо отрабатывает неглубокие ямы, но заметно потряхивает на заметных неровностях. Лишних звуков нет ни в подвеске, ни в салоне. Автомобилю очень не хватает более тяговитого мотора, который подарил бы еще больше ощущений, и автоматической коробки передач.

Плюсы:

• дорогой салон,
• хорошая мультимедиа,
• старт двигателя с кнопки.

Минусы:

• нет климат-контроля,
• одна ступень подогрева передних сидений,
• не хватает более мощного двигателя и АКПП.

АвтоВАЗ

Подводя итог уже от нас можно сказать, что предварительно машина удалась. Новая Vesta NG хоть и не получила все задуманные в 2022 году обновления, но определенно сделала большой шаг вперед. В первую очередь это касается новой системы мультимедиа с большим экраном, электронной приборной панели, руля с 18 кнопками, светодиодной оптики и полностью дисковых тормозов. Что касается проблемы отсутствия интернета в машине, она решается покупкой самого просто смартфона, который умеет раздавать интернет. Этот самый смартфон подключается к зарядке, ставится в режим раздачи интернета с запароленным доступом и навсегда забывается в машине где-то в районе бардачка или вообще багажника. Гамма двигателей будет расширена, и в начале 2024 года будет обновленная топовая версия с мотором 1,8 литра и АКПП. Поэтому можно с уверенностью сказать, что Vesta уже стала современным автомобилем, а потихоньку будет становиться еще лучше.

Автоэксперт, Lada Vesta, Lada, Яндекс, Apple, Автоваз3Рамблер: главные новости

За рулем14 июня, 11:19

Несмотря на сложные и эффективные системы охлаждения, риск перегреть современный двигатель высок. Эксперт поделился секретами, как уберечься от неприятностей.

© За рулем

Конструкция и перегрев

Видео дня

Современный двигатель по определению «горячее» своих предков. Это объяснимо: поднимая рабочую температуру, увеличивают КПД агрегата. И если предшественники имели температуру примерно 80 °C, то у нынешнего поколения двигателей она превышает 100 °C. А при плохом обдуве радиаторов охлаждения (например, в пробках и езде по бездорожью) температура может подниматься даже до 125 °C.

Сверхтермостойкие материалы для производства автомобиля недоступны, поэтому очевидно, что все элементы двигателя (а также масло) работают на пределе возможностей. И даже небольшой перегрев может привести к крупному ремонту. А прозевать опасный момент ничего не стоит. Приборы на большинстве автомобилей либо показывают приблизительную температуру, либо вовсе отсутствуют.

Перегреву способствуют и находящиеся вблизи мотора каталитические нейтрализаторы и радиатор кондиционера, выделяющий тепло и ухудшающий охлаждение основного радиатора. Турбонаддув и интеркулеры также вносят свою лепту.

Почему перегревается?

Основная эксплуатационная причина – перегруз автомобиля. Кроме того, перегрев могут вызвать и тяжелые режимы движения. Например, езда по песку или грязи. При движении по горным дорогам возникает опасное сочетание: повышенная нагрузка на мотор при плохом обдуве радиатора системы охлаждения.

К перегреву может привести езда на неисправном автомобиле. Типичные примеры – недостаток охлаждающей жидкости, отказ электровентилятора системы охлаждения, применение низкооктанового топлива, низкое давление в шинах.

Поэтому особенно перед длительной поездкой обязательно проверьте работоспособность всех систем. А неисправности (даже мелкие или только намечающиеся) обязательно устраните.

Что еще проверить?

В преддверии жаркого сезона обязательно оцените состояние масла. Его лучше даже заменить. Поводов для этого довольно много.

• Масло всю зиму интенсивно разбавлялось влагой из конденсата, образующего при перепаде температур.
• В масло попадало топливо, поскольку при зимних пусках и прогревах двигатель работает на обогащенной смеси. Часть бензина просто не успевает сгорать.
• С приходом жары лучше переходить на более вязкие масла (если это разрешено инструкцией).
• В нынешней ситуации, когда многие известные бренды официально ушли с нашего рынка, есть смысл перестраховываться, заменяя масло чаще.

Вместе с маслом меняем и фильтры. Хотя бы масляный. А лучше и остальные. Салонный фильтр за зиму впитал много гадости, включая фракции дорожных реагентов. Это же касается и элемента, который фильтрует воздух для двигателя.

Комментарий специалиста

Роман Тимашов, директор по сервисному обслуживанию АВТОДОМ Алтуфьево

– Какое масло доливать?

– Если уровень упал ниже минимума, а под рукой нет того же масла, что залито в мотор, долить можно масло любого производителя с аналогичными показателями уровня качества и вязкости.

При добавлении менее вязкого масла может вырасти его расход (даже превысить нормативные показатели, указанные в документации). Масло повышенной вязкости будет быстрее окисляться и терять свойства, при этом из-за недостаточного теплоотвода повышается риск раннего износа деталей двигателя, особенно в теплое время года.

Автоэксперт, ПРЕДОКЗа рулем: главные новости

• 

  Как избежать перегрева мотора. Краткая инструкция для автомобилистов

• 

  Лишение прав за долги – вот в каком случае это возможно

• 

  Китайский кроссовер Soueast DX8S подешевел почти до 2 млн рублей

Мария Иванова25 июня, 16:55

В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда двигатель требует дополнительного внимания и ухода. Один из таких моментов — раскоксовка двигателя, процедура, которая может заметно улучшить его работу и продлить срок службы. Иногда владельцы автомобилей обращаются к специалистам, но на самом деле раскоксовку можно выполнить и самостоятельно, если подойти к этому вопросу с должной ответственностью и знанием дела.

© Rambler

Что такое коксование двигателя?

Видео дня

Коксование двигателя — это процесс образования нагара и сажи внутри его рабочих частей, который вызывает различные проблемы в работе. Простыми словами, это жесткие отложения, которые прилипают к поверхностям внутри двигателя и нарушают его работу. Что приводит к образованию этих самых отложений?

Некачественное топливо

Использование низкокачественного топлива может привести к образованию нагара из-за того, что оно содержит большое количество примесей, которые при сгорании образуют сажу. Обычно это бывает из-за добавления большого количества присадок для увеличения октанового числа.

Некачественное масло

Экономить при выборе автомобильного масла – плохая затея, которая в последствии станет еще и дорогой. Низкокачественные масла не проходят должную очистку, формируются из некачественных компонентов и не соответствуют установленным нормам. Это значит, что масло будет неправильно реагировать на изменение температуры и кристаллизоваться, что в последствии и образует отложения.

Редкая смена масла

Даже при использовании качественного фирменного масла, нужно строго соблюдать регламент. Многие водители грешат пренебрежительным отношением к регламентам и считают, что, если проездить на старом масле еще пару тысяч – ничего страшного не случится. Сразу не случится, но каждый раз, когда масло отработало свой ресурс, но не было поменяно, оно начинает густеть и откладываться по углам и щелям. А так как двигатель очень горячий, это все быстро каменеет и превращается в коксообразные отложения. Редкая смена масла – самая частая причина появления отложений в двигателе.

Низкая температура двигателя

Работа двигателя на низких температурах может привести к неполному сгоранию топлива и образованию нагара. Это особенно актуально для автомобилей, которые используются преимущественно для коротких поездок. Во избежание подобных проблем, перед короткой поездкой двигатель стоит прогревать, чтобы масло выходило на рабочие температуры.

Старение двигателя

Есть и естественные причины — обычная усталость агрегата, к которой добавили целый ворох проблем: когда-то масло плохое залили, потом фильтры не поменяли, потом еще что-нибудь.

Как понять, что двигателю требуется раскоксовка?

Понять, что двигателю требуется раскоксовка, можно по ряду признаков, которые проявляются в его работе.

Rambler

Снижение мощности и ускорения

Закоксованный двигатель часто работает хуже, чем в нормальном состоянии. Вы заметите, что ваш автомобиль стал медленнее разгоняться или тяжелее подниматься гору. Также может наблюдаться нестабильная работа на холостых.

Повышенный расход топлива

Сажа и нагар, образующиеся в закоксованном двигателе, могут снизить его эффективность, что приведет к увеличению расхода топлива. Сначала прибавится 1 литр на сто километров, а потом вы поймете, что вместо 10 литров, автомобиль потребляет все 15.

Черный дым из выхлопной трубы

Этот симптом является одним из самых очевидных признаков закоксованности двигателя. Если из выхлопной трубы идет черный дым, это может говорить о том, что в двигателе сгорает слишком много топлива и образуется избыток сажи. Это опасно еще и для катализаторов, которые очень быстро начинают умирать.

Шумы при работе двигателя

Закоксованный двигатель может издавать дополнительные звуки во время работы. Если вы заметили, что двигатель стал громче, или появилась странная вибрация, значит пора выявить причины этих явлений.

Если вы заметили у себя хотя бы один из этих признаков, это может указывать на то, что двигателю требуется раскоксовка. Разумеется, эти симптомы могут говорить и о других проблемах, поэтому перед началом раскоксовки рекомендуется провести полную диагностику автомобиля.

Что нужно для раскоксовки присадкой?

Прежде чем приступать к раскоксовке, важно подготовить все необходимые инструменты и материалы. Как минимум, вам понадобятся: специальное средство для раскоксовки (его можно приобрести в автомагазине), масло и фильтр для замены после процедуры. Раскоксовка включает в себя следующие основные этапы.

LiquiMoly

Подготовка двигателя

Перед началом раскоксовки двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Это можно сделать, прокатившись на автомобиле некоторое время. Важно убедиться, что двигатель достаточно горячий, поскольку это помогает распределить средство для раскоксовки более равномерно.

Добавление средства для раскоксовки

Есть разные способы добавления раскоксовки в систему, но обычно это делают через масляную горловину. Средство просто добавляется в систему (не забудьте перед этим заглушить двигатель) и циркулирует вместе с самим маслом.

Работа двигателя

После заливки присадки в двигатель необходимо дать ему поработать, а лучше проехаться, потому что на низких оборотах масло не доходит до верхней части мотора. Необходимо, чтобы жидкость прокачалась именно по всей системе, поэтому не бойтесь нажать на педаль.

Замена масла и фильтра

После окончания процедуры необходимо поменять масло и масляный фильтр. Но даже при таком подходе в системе останется небольшое количество присадки. Поэтому многие используют специальное промывочное масло с двойной заменой, но это не обязательно.

Такая процедура поможет раскоксовать двигатель быстро и не очень дорого, но несет в себе некоторые риски. Иногда после раскоксовки автовладельцы замечают течь прокладок, потому что они тоже подвержены влиянию промывочного средства. Поэтому такой способ нужно использовать только если двигатель действительно оброс отложениями. Если же стадия загрязнения не слишком серьезная, вам поможет частая смена масла, примерно раз в 500-700 километров. Учитывая, как часто вы будете менять масло, можно покупать не слишком дорогое, главное — оперативно его сливать. Это хороший и правильный способ очистки двигателя, который не навредит.

Заключение

Все описанные выше процедуры можно без проблем выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в силах, лучше обратиться на станцию технического обслуживания: угробить двигатель — это очень дорогая ошибка.

АвтоэкспертРамблер: главные новости

Газета.Ru20 июня, 17:55

В случае, если водитель задел или сбил пешехода, и они оба покинули место происшествия, то автовладельца могут позже привлечь к ответственности за оставление места ДТП. Об этом «Газете.Ru» рассказал адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Он подчеркнул, что даже устное мировое соглашение между пешеходом и водителем не является гарантией, что пострадавший позже не заявит в полицию.

© © РИА Новости / Евгений Одиноков

«Негативные последствия могут возникнуть в том случае, если водитель тоже уехал с места происшествия, а пешеход потом опомнился и вернулся. Водитель может быть привлечен к ответственности за оставление места ДТП», — пояснил Радько «Газете.Ru».

За такое правонарушение статья 12.27 КоАП РФ предусматривает 1-1,5 года лишения прав или арест на 15 суток. По словам юриста, пешеход может пребывать в шоковом состоянии и не заметить травмы, а после написать заявление в полицию.

Денежная компенсация на месте аварии также не является гарантией, что пострадавший позже не заявит о наезде. Водителю в любом случае следует вызвать сотрудников ГИБДД и оформить все документы, посоветовал Радько.

«В дальнейшем, если в наезде есть вина водителя, мера его наказания будет зависеть от тяжести телесных повреждений пешехода, которые определит судмедэкспертиза», — подчеркнул он.

Автоэксперт, Сергей Радько, ГИБДДГазета.Ru: главные новости

АвтоКод21 июня, 13:01

Установка дополнительной шумоизоляции чревата неприятными последствиями для автомобиля. О ее минусах изданию «Автоньюс» рассказал директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов.

© АвтоКод

Эксперт пояснил, что материалы, используемые для изоляции шума, прибавляют машине примерно 50 кг лишнего веса. Неравномерное его распределение по кузову увеличивает расход топлива, а также ухудшает управляемость и маневренность авто.

Кроме того, лишний вес увеличивает тормозной путь и негативно сказывается на работе отдельных кузовных элементов. К примеру, шумоизоляция багажника может ухудшить работу автоматики и привести к сбоям при его открытии и закрытии с кнопки. Утяжелившиеся двери начнут постепенно провисать, пострадают автозамок и петли.

При монтаже шумоизоляции необходим почти полный разбор салона машины, а в случае шумоизоляции моторного щита для достижения максимальной тишины – и передней панели, в том числе электроники. Такое вмешательство может привести к неполадкам с бортовым компьютером, мультимедийной системой, кондиционером и другим электронным оборудованием.

Некачественная установка и неправильно подобранные материалы для шумоизоляции могут стать источником других неприятностей. Так, если не оставить предусмотренные автопроизводителем дренажные отверстия на кузовных элементах, возникнет высокая вероятность появления коррозии. На ранней стадии выявить проблему сложно, так как придется демонтировать все слои шумоизоляции.

Автоэксперт, Алексей РузановАвтоКод: главные новости

• 

  Дополнительная шумоизоляция погубит автомобиль

• 

  Сразу у четырех марок авто выросли цены на запчасти

• 

  Назван автомобиль, мотор которого способен проехать до 500 тыс. км