Колеса.ру06 июня, 13:41

Он чуть больше привычного нам VW Tiguan, но так же динамичен. В его оснащении есть несколько непривычных нам моментов, но в целом он прекрасно подходит на роль семейного автомобиля. Он приехал к нам с Востока, но по своей ДНК это классический «европеец». Его имя – Volkswagen Tayron.

© Колеса.ру

Нет, не зря концерн Volkswagen потратил четыре года и 60 миллиардов евро на разработку модульной платформы MQB! Потому что главная буква в этой аббревиатуре – буква «М», которая обозначает модульность, и именно эта самая модульность позволила на одной и той же технической базе создавать очень разные по размеру автомобили. Если ограничиться кроссоверами, то диапазон производных этой платформы открывает компактный T-Cross (колесная база – 2551 мм, длина – 4108 мм), а венчает внушительный Teramont (2980 и 5040 миллиметров соответственно). До появления модульных платформ все было просто: если у автомобилей с очень разной внешностью одинаковая колесная база, значит, они построены на одной платформе.

Видео дня

Различия во внешнем дизайне тоже, конечно, важны, но куда важней возможность разработать в короткие сроки и с минимальными затратами целое семейство автомобилей разных типоразмеров. А уж если речь идет о таком необъятном рынке, как китайский, то такая возможность и вовсе бесценна – ведь там на каждый вариант найдется свой потребитель, причем в количествах, измеряемых десятками, а то и сотнями тысяч. Вот так примерно и появился в Китае Volkswagen Tayron.

По моим представлениям, дело обстояло так… В 2016-м году в КНР был представлен VW Tiguan второго поколения, причем в двух вариантах, с короткой (2681 мм) и длинной (2791 мм) колесной базой, причем короткобазную версию импортировали из Европы, а вот сборку длиннобазной наладили на заводе СП VW-SAIC в городе Антинг. Ну что, все хорошо, клиенты довольны? Так ведь у нас есть еще одно совместное предприятие, VW-FAW, с несколькими заводами. Вот и давайте попробуем быстренько сконструировать автомобиль чуть меньше, чем Tiguan L, но чуть больше, чем просто Tiguan. Сказано – сделано, и в сентябре 2018 года Volkswagen показал новинку, получившую имя Tayron, на автосалоне в Чэнду представил серийный автомобиль, а уже октября того же года началось его серийное производство на заводе в Тяньцзине и активные продажи.

Снаружи и внутри

Внешность Tayron изрядно адаптирована именно под китайские вкусы. Во-первых, бросается в глаза обилие хромированных элементов в отделке, в том числе – на облицовке радиатора (хотя в целом она выполнена в новом корпоративном стиле). Существенно массивней стала хромированная окантовка, обрамляющая верхнюю часть остекления, матово поблескивают накладки на бампера (у Тигуана они в основном либо черного цвета, либо окрашены в цвет кузова). А еще китайцам нравится, когда всё, что не блестит, светится. Соответственно, полоски дневных ходовых огней, окаймляющие фары головного света, дополняют массивные светящиеся рамки вокруг воздухозаборников охлаждения тормозов, корму перечеркнула светящаяся горизонталь, соединяющая правый и левый фонари, и контуры букв в логотипах марки у Tayron тоже светятся: сзади – красным, спереди – белым, и это смотрится уже совсем по-китайски. Но, в целом, по общему образу автомобиль очень похож на Tiguan, разве что горизонтальная подштамповка на боковинах приобрела волнообразные изгибы, подчеркивающие очертания колесных арок, и не заканчивается сразу за передними дверями, а доходит до фар головного света.

Колеса.ру

Но стоит открыть переднюю дверь и заглянуть в салон, как ты сразу ощущаешь «дух концерна Volkswagen». А сев в кресло водителя, немедленно обнаруживаешь массу знакомых элементов: мультируль (с изрядным, по 9 штук на каждую спицу, количеством кнопок), селектор роботизированной коробки DSG7, круглый переключатель режимов внешнего света, лаконичные, не перегруженные функциями подрулевые переключатели с двумя степенями свободы (только вверх-вниз и вперед-назад, без всяких вращающихся колечек), кресла с комбинированной обивкой (центр – качественная искусственная кожа, боковины – прочная ткань типа «кордура»), ну и цветной дисплей Active Info, заменивший всю комбинацию приборов. Кстати, я в 2017-м искренне недоумевал, зачем немцы снабдили ключ-брелок VW Tiguan выкидным жалом. Но и у брелока Tayron это самое жало тоже есть. Остается продолжать гадать, зачем оно нужно – ведь ни одного видимого механического замка с личинкой, куда можно было бы вставить это жало, я так и не обнаружил. Такая вот верность традициям…

Впрочем, и во внутренней архитектуре дизайнеры постарались одновременно потрафить и китайским вкусам, и современным тенденциям: вместо достаточно скромного по размерам тачскрина центральную консоль венчает огромный «планшет» с 12,3-дюймовой диагональю, а климатом в VW Tayron вы управляете не при помощи характерных «крутилок», а прикосновениями к сенсорным кнопкам и клавишам (впрочем, как оказалось, это довольно удобно).

Колеса.ру

Увы, именно с этим планшетом связаны и первые огорчения. Начнем с того, что при каждом запуске автомобиля на экране появляется предложение зарегистрироваться в системе поддержки и получить полный доступ ко всем онлайн-функциям мультимедийной системы. Ну не знаю, если у вас есть китайская симка и вы находитесь рядом с китайской границей, может, у вас что-то из этого и выйдет, а вот в России, с российского номера – исключено, так что жмем на Remind later (то есть «напомнить позже») и продолжаем. Но вся беда в том, что система честно напомнит вам о своем предложении при следующем запуске, и при следующем, и при следующем… В общем, вскоре это начинает просто бесить. Но это не все проблемы.

Колеса.ру

Для начала я попробовал зарегистрировать телефон в системе, чтобы использовать его «без рук» в случае звонков, ну и как источник музыки, и получил неожиданный отказ. Удивительное рядом: телефон у меня китайского бренда Xiaomi, автомобиль предназначен для китайского рынка, и вдруг какие-то проблемы. Причем телефон видел автомобиль, автомобиль – телефон, а вот связаться – ни в какую! При этом система предложила присоединить телефон при помощью USB-кабеля. Ладно, к такому развитию событий я в принципе был готов. Вытаскиваю из кармана кабель… и понимаю, что он мне не поможет: на панели присутствуют два слота USB-C и ни одного простого USB-A. Ну да, я в курсе нынешних тенденций сделать USB-C единым универсальным типом разъема для всех типов устройств, но вот скажите, положа руку на сердце, у кого из вас есть в запасе дата-кабель USB-C – USB-C? До этого момента я ни разу не сталкивался с необходимостью их применения.

Впрочем, и наличие такого кабеля мне тоже не слишком бы помогло интегрировать телефон с медиасистемой и вывести на экран карту навигационного приложения, потому что в систему вшит только Apple CarPlay, а Android Auto отсутствует как класс! В общем, в течение всего теста огромный «телевизор» оставался для меня эффектным, но бесполезным украшением, поскольку для всех действий по настройке хоть самого автомобиля, хоть радио хватило бы и существенно меньшего экранчика.

А вот с устройством за рулем у меня не возникло ровно никаких проблем: и диапазон перемещения сиденья вполне достаточен, и рулевая колонка регулируется и углу, и по вылету, и профиль по-немецки плотных сидений не вызывает никаких нареканий, тем более что поясничный подпор можно регулировать. А что на втором ряду? А тоже все очень и очень прилично. Во-первых, я без всяких проблем сел «сам за собой». Не то чтобы я мог сидеть, заложив ногу за ногу, но проехать в качестве заднего пассажира несколько сотен километров смог бы. Во-вторых, Tayron оснащен трехзонным климат-контролем, и задние пассажиры могут регулировать микроклимат самостоятельно. В-третьих, угол наклона спинки задних сидений можно регулировать – для этого достаточно потянуть за ременную петлю в основании сидений, и механизм регулировки снимается с фиксатора. В-четвертых, в распоряжении задних пассажиров есть собственные светильники, а на потолке и на средних стойках – небольшие крючки, на которые можно повесить верхнюю одежду. Наконец, у задних пассажиров есть возможность поставить на зарядку два мобильных устройства, причем… через два обычных USB-слота.

А вообще в организации внутреннего пространства автомобиля чувствуется немецкая продуманность и основательность. Например, огромный панорамный люк вместе со светло-серой обивкой кресел и потолка делает салон по ощущениям еще объемней, чем он есть на самом деле. Или такая деталь: внутренние карманы в дверях, предназначенные в первую очередь для бутылок с водой, покрыты внутри ворсистым материалом, чтобы эти самые бутылки (ну или любые мелочи, которые вы туда кинете) ни в коем случае не гремели. А вот внутренняя поверхность бокса-подлокотника – жесткий пластик. Немного непоследовательно, ну да что делать…

Колеса.руКолеса.ру

Автомобили такого размера нередко являются единственными в семье, а значит, им регулярно приходится заниматься перевозкой разнообразного домашнего скарба. И тут тоже все в полном порядке: объем багажного отделения составляет 506 литров по VDA (что вполне прилично в рамках сегмента: несколько больше, чем у Kia Sportage или Nissan Qashqai, но несколько меньше, чем у Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan), а если сложить спинки второго ряда, то он вырастает до вполне внушительных 1590 литров. При этом для того, чтобы сложить задние сиденья, не надо бегать вокруг автомобиля, достаточно открыть пятую дверь (а она открывается при помощи сервопривода, который можно привести в действие тремя способами – кнопкой на брелоке, кнопкой на внутренней поверхности левой передней двери и наружной кнопкой на двери багажника) и по очереди потянуть рычажки, расположенные на боковых стенках багажника. Кстати, в Tiguan все устроено точно так же.

Колеса.ру

Сложенные спинки задних сидений образуют вполне приличную погрузочную площадку, а вот чтобы вернуться к пятиместной конфигурации, все-таки придется побегать, поскольку нужно будет потянуть за те самые нейлоновые ремешки, при помощи которых регулируется наклон спинок задних сидений. А для этого придется открыть и правую, и левую задние двери. Ну а если вы не везете ничего серьезней пакетов из супермаркета, то для того, чтобы они не летали по всему багажнику, можно зацепить их ручками за боковые откидные крючки, что я, кстати, пару раз и проделал.

В движении

Компания «Авилон» завозит в Россию Tayron в трех вариантах: переднеприводные с 1,4-литровым турбомотором EA211 мощностью 150 л.с. (коммерческое обозначение – 280 TSI), переднеприводные с двигателем 2,0 TSI EA888 DPL мощностью 186 л.с. (обозначение на шильдике – 330 TSI) и полноприводные с двухлитровым турбомотором EA888 DRX мощностью 220 л.с., обозначенные как 380 TSI. Теоретически возможно сочетание двухлитрового мотора мощностью 186 л.с. и полного привода, но в настоящее время таких автомобилей в салоне нет. Все варианты двигателя агрегатируются с «мокрым» семиступенчатым преселективным роботом DSG7. Все просто и с комплектациями: переднеприводные автомобили поставляются в единственной комплектации Premium Plus, полноприводные – R-Line High Energy Edition. Мне достался автомобиль с двухлитровым 186-сильным мотором, так что о нем и пойдет речь.

Колеса.ру

Как едет Tayron? Да, собственно, так, как и должно ехать переднеприводное детище концерна Volkswagen с мотором мощностью порядка 180-190 лошадиных сил и трансмиссией DSG. Аналогов среди кроссоверов мне как-то не припомнилось, у нас все SUV с такими движками оснащались полным приводом, но всем поведением на дороге Tayron напомнил мне Audi A4. Хочешь – расслабленно катишь в плотном потоке, причем коробка переключается на 7-ю передачу уже на скорости 50 км/ч. Хочешь ускориться – жмешь на педаль, DSG сбрасывает одну-две передачи, и автомобиль плавно устремляется вперед. Хочешь «выстрелить» – дергаешь селектор на себя, коробка переключается в спортивный режим, и при нажатии на педаль газа резко переходит с шестой на третью передачу. Еще раз дергаешь селектор – и снова катишь в «драйве». Все понятно, логично, ожидаемо… Разгон не потрясает, но чувствуется, что до сотни машина ускоряется меньше, чем за 10 секунд. Есть и другие режимы, в том числе, экономичный, но их нужно включать при помощи кнопки рядом с селектором.

Парковку в городе облегчает система кругового обзора, дополненная парковочными датчиками по кругу (и это правильно, потому что после поездки по пыльной полевой дороге изображение с задней камеры превратилось набор мутных пятен Роршаха). И единственное, что действительно меня огорчило, это, не побоюсь этого слова, отвратительный обзор назад через салонное зеркало. Мало того, само по себе заднее стекло достаточно маленькое, так его еще и больше чем наполовину перекрывают подголовники кресел второго ряда. Так постоянно и крутишь головой – левое зеркало, правое зеркало, снова левое… И очень хорошо, что и систему Stop&Go, и AutoHold можно отключить одним нажатием на крупные кнопки рядом с рычагом селектора коробки. По-разному люди к таким системам относятся. Мне вот, например, нравится, когда автомобиль сам встает на ручник при остановке, и не нужно держать ногу на тормозе все время, пока стоишь на светофоре, а вот слышать звук заводящегося двигателя каждый раз, когда перед тобой загорелся зеленый, мне, наоборот, не нравится.

В быстрых поворотах на трассе (есть, есть у меня одна заветная связочка в районе поселка Семивраги) Tayron демонстрирует классическое переднеприводное поведение, исправно ввинчиваясь в поворот при добавлении газа и позволяя пройти его на восьмидесяти, при том что перед связкой висит знак «рекомендуемая скорость 50», а все проходят его на 60-ти. А еще на трассе вам очень помогает весьма корректно работающая система помощи удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль. В отменной управляемости Tayron нет ничего удивительного – как и в случае второго поколения Tiguan, подвеска этого кроссовера рассчитана в основном на скорость и приличное покрытие. Она отлично глотает мелкие неровности и стыки, а вот более серьезные препятствия (например, «лежачих полицейских») Tayron проходит весьма жестко, хотя до пробоя подвески дело ни разу не дошло. Эта же жесткость определяет и ощущения при движении по грунтовке, грейдеру или разбитому в хлам асфальту – энергоемкости хватает, но «дубасить» как-то не хочется. При этом ты четко понимаешь, что на особые внедорожные подвиги автомобиля с передним приводом и дорожным просветом в 180 мм рассчитывать не стоит, но вот съехать с дороги и довезти вас до места пикника или одолеть пресловутый «последний километр» перед дачей он вполне в состоянии (если перед поездкой не прошел совсем уж эпический снегопад, или если грунтовую дорогу не превратили в полный кошмар затяжные дожди и тяжелые грузовики строителей).

Впрочем, зимой владельца Tayron могут поджидать и другие проблемы: Китай – страна преимущественно теплая, и борьба с холодом там представляет не настолько серьезную проблему, как в наших краях. Так что не стоит удивляться несколько половинчатому подходу инженеров Volkswagen в данном вопросе. Судите сами: обогрев руля наличествует, а вот обогревов сидений нет. В принципе, их установку можно заказать в «Авилоне» за отдельные (и вроде бы не самые большие) деньги: по сравнению с ценой на сам автомобиль сумма в 16-35 тысяч, которую просят в специализированных центрах за установку встраиваемых обогревов, выглядит не слишком страшно. А можно и вовсе решить проблему за копейки, купив накидку на сиденье с подогревом за пару тысяч… Но каким-то образом решать этот вопрос придется. Заднее стекло оснащено встроенным электрическим подогревом, а вот обогрев лобового осуществляется только перенаправлением на него потока максимально горячего воздуха.

Еще один момент – гарантия. Мы уже привыкли, что срок гарантийного обслуживания автомобилей марки Volkswagen составляет два года плюс еще два года постгарантийной поддержки. В данном же случае о гарантии производителя речи не идет. Гарантийное обслуживание в течение одного года обеспечивает «Авилон» как импортер, но филиалы компании есть далеко не во всех городах, и о «куланце» можно забыть. Ну и вопрос цены, конечно…

Переднеприводный Tayron со 150-сильным EA211 «Авилон» предлагает по цене от 3 602 000 до 3 776 620 рублей. Такие же машины, но с двухлитровыми 186-сильными моторами – за 4 203 395 рублей, а полноприводные версии с 220-сильным EA888 в комплектации R-Line High Energy Edition обойдутся уже в 4 920 000 – 5 070 000 рублей. Ну а ближайший родственник, купе-кроссовер Tayron X (полноприводный, с двухлитровым мотором мощностью 220 л.с и в комплектации Flagship Edition), и вовсе стоит от 5,25 до 5,4 миллиона. Прямо скажем, немало… Но тут уж каждый будет решать сам, тратить свои кровные на пусть китайского, но все-таки «немца», или зайти в соседние шоурумы того же «Авилона» и купить за те же деньги автомобиль китайской марки, и побольше, и классом повыше, получив при этом гарантию на 5-7 лет. А можно немного сэкономить и присмотреть достаточно свежий Tiguan из числа сданных в трейд-ин: пятилетний автомобиль обойдется не дороже 2,5 миллионов, а трехлетний – 3,5. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы, но решение, повторюсь, каждый будет принимать самостоятельно.

Автоэксперт, Audi A4, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4, Nissan, Kia, Toyota, Audi, Volkswagen, Авилон, VolksWagen, AppleКолеса.ру: главные новости

BFM.RU26 июня, 10:44

Об этом Business FM рассказал слушатель радиостанции, который пытался на пароме из Латвии попасть в ФРГ. Число таких случаев — уже более десяти. Немецкие таможенники, по словам собеседников редакции, утверждают, что въезд на личном авто из России запрещен, и ссылаются на санкционное законодательство.

© BFM.RU

Москвич Андрей (имя изменено) несколько дней назад без проблем пересек на машине границу России и Эстонии по израильскому паспорту. Пограничники были вежливы, ничего не предвещало трудностей. Далее путь следовал до прибрежного латвийского города Лиепая. Оттуда — вместе с машиной на пароме до северогерманского порта Травемюнде. Андрей ехал в отпуск в Милан. Туда самолетом ранее улетели его жена и дети. Весь багаж решили повезти на машине. Проблемы начались на выезде с парома в Травемюнде:

Видео дня

«Меня остановила полиция. Попросила все документы на машину, паспорта. Говорят: «Вы нарушаете санкции. На российской машине нельзя въезжать. Это запрет. Ждите, мы будем сейчас связываться с руководством». Какое-то время я подождал в машине. [Полицейский] параллельно с этим остановил еще одну машину с российскими номерами. На пароме было всего две машины [с российскими номерами]. Он подходит и говорит: «Нам начальство дало команду вашу машину арестовывать».

В ответ Андрей предъявил все необходимые документы, подтверждающие, что авто — его личное, не на продажу. Но это не подействовало. Приехали представители таможенной службы и переводчик.

Около месяца назад по маршруту Лиепая — Травемюнде легковушки с российскими номерами следовали свободно, рассказывает Андрей. Но в конце мая, по его словам, вышло указание арестовывать российские машины. Так поступили и с авто Андрея — BMW X2 ориентировочной стоимостью около 40 тысяч евро.

Андрея уведомили, что в его отношении заведено уголовное дело. Бумаги оформляли семь-восемь часов. После этого мужчину отпустили, вернули документы, но не вернули автомобиль и свидетельство о его регистрации. Андрею не запрещено передвигаться по ЕС, он может уехать из него, но дальше будет суд. Пока неизвестно когда. Адвоката найти было непросто, рассказывает собеседник, для многих юристов такие дела в новинку. Сейчас Андрей, возможно, уже приехал на автобусе в Милан к семье.

Он рассказал, что подобных историй уже порядка десяти. Случаи не единичны, подтверждают и другие граждане России на форумах и в соцсетях. У одного из них, Ивана, забрали Audi Q3 Sportback уже после пересечения границы, прямо возле дома в Гамбурге. Это случилось около месяца назад. Вот на какое санкционное положение сослались таможенники, рассказывает Иван:

«Запрещено ввозить на территорию ЕС товары, которые приносят РФ значительную прибыль. Это такая абстрактная фраза, которая может трактоваться по-разному. Немецкие таможенники, которые машину арестовывали, эту статью, этот пункт восприняли как «всем машинам с номерами РФ запрещен въезд в ЕС».

За нарушение санкционных положений полагается лишение свободы от трех месяцев до пяти лет. Около двух недель назад Иван с помощью адвоката отправил жалобу в таможню. Срок ответа — до восьми недель.

Машины из России и правда запрещено импортировать в ЕС. Но въезжать с российскими номерами пока можно. Собеседники Business FM предполагают, что суть отчасти в тонкостях языка: в официальных документах на немецком запрет на импорт из России обозначен словом einfuhren. Его можно перевести как «импортировать», так и просто «ввозить» без цели продажи. То есть немецкие власти могли вывернуть закон по-своему и запретить «ввозиться» любым российским машинам.

Комментирует руководитель практики «Правовое сопровождение внешнеэкономической деятельности» коллегии адвокатов «Регионсервис» Мария Любимова:

«В такой ситуации, действительно, ввоз машины, даже принадлежащей на правах собственности данным лицам, с территории иностранного государства трактуется таможенными органами как импорт, ввоз товара. Неважно, что машина подержанная. Оценивается сам факт перемещения товара через таможенную границу ЕС. Вопрос применения санкционного законодательства очень политизирован. Поэтому в любой ситуации, когда есть сомнения, оно трактуется не в пользу граждан России».

Границы ЕС ежедневно пересекают машины с российскими номерами, хотя через сухопутную границу в Евросоюз попасть непросто. Например, Польша и страны Балтии ограничили въезд для россиян по туристическому «шенгену». Однако обладателей европейского вида на жительство или двойного гражданства пропускают. И машины не забирают. Зачем это нужно властям Германии? И могут ли последовать примеру другие европейские страны? Вопросы пока без ответа.

Автоэксперт, Audi Q3, BMW, Audi, ЕС1BFM.RU: главные новости

• 

  На Ковыктинском месторождении подрались около 500 мигрантов

• 

  Минфин хочет изменить механизм налогообложения нефти

• 

  Власти Германии арестовывают автомобили с российскими номерами

Илья Родин28 июня, 19:50

Установка предельной надбавки (не более 15%) к рекомендованной заводом стоимости машин для продажи в автосалонах приведет к росту спекуляций, а не к снижению цен на сегодняшнем дефицитном рынке, предупредил вице-президент «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Жигалов. Об этом пишет «Прайм».

© РИА Новости

Накануне Национальный союз защиты прав потребителей направил в правительство проект, согласно которому максимальная надбавка не должна превышать 15% к рекомендуемой производителем стоимости автомобилей для продажи в автосалонах.

По мнению Жигалова, какие-либо запреты, планки, другие искусственные ограничения на рост цен на дефицитном рынке чаще всего приводят к появлению на нем целой «армии спекулянтов».

Предприниматель отметил, что после введения планки автомобили переедут из дилерских шоурумов на другие площадки.

Эти площадки, уточнил он, не будут заботиться о клиентах. Также они не будут обращать внимание на ценовые ограничения со стороны автогигантов.

Изменить к лучшему ситуацию на рынке возможно только путем наполнения его транспортными средствами, резюмировал Жигалов.

Ранее в пресс-службе «АвтоВАЗа» рассказали о начале проверок в отношении нескольких крупных столичных дилерских центров, подозреваемых в чрезмерном завышении цен.

Автоэксперт, Автоваз30Рамблер: главные новости

За рулем15 июня, 14:06

Проезд на запрещающий сигнал светофора – одно из самых серьезных нарушений ПДД. Однако есть случаи, когда остановка может принести гораздо больший вред.

© За рулем

1. Завершение маневра

Видео дня

Если водитель успел выехать на перекресток еще на зеленый сигнал светофора, он должен двигаться «в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка» (п. 13.7 ПДД).

Более того, у такого водителя есть приоритет перед автомобилями поперечного направления, для которых уже загорелся зеленый. Ведь резко затормозив посередине перекрестка, «опоздавший» может спровоцировать аварию или просто затруднить проезд другим участникам движения.

В пробке это не «работает»!

Если впереди образовался затор, из-за которого водитель не успел пересечь перекресток до включения красного сигнала светофора, его оштрафуют по ч.1 ст.12.13 КоАП РФ на 1000 рублей. Несмотря на то, что он начинал маневр на зеленый.

Логика простая: водитель вполне мог предвидеть, что затор вынудит его остановиться на перекрестке, создав помеху для ТС, следующих в поперечном направлении.

2. Работает регулировщик

Как быть, если горит красный свет, но стоящий на перекрестке сотрудник ГИБДД жестом подает команду продолжать движение? Проезжать, не обращая внимания на запрещающий сигнал светофора, а также знак и разметку, если они имеются (п. 6.15 ПДД). Приоритет – у регулировщика.

3. Крайняя необходимость

Бывают ситуации, когда промедление может стоить жизни человеку. Как правило, водителя не привлекают к ответственности, если он проезжает на красный на пустой дороге, чтобы успеть отвезти в больницу тяжело раненного в ДТП человека.

В этом случае обычно апеллируют к ст. 2.7 КоАП РФ («Крайняя необходимость», которая гласит: «Не является административным правонарушением причинение лицом вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред».

4. Едет спецтранспорт

Проезжать на красный сигнал светофора имеют право водители скорой помощи, полицейских и пожарных машин, автомобилей газовой службы, МЧС и прочих. Важное условие: ехать автомобиль должен на выполнение неотложного служебного задания, с включенным проблесковым маячком и сиреной (только это дает спецтранспорту преимущество перед другими ТС).

Но как быть, если вы остановились перед светофором на красный, а позади сигналит «скорая»?

С одной стороны, за непропуск спецтранспорта следует серьезное наказание: штраф от 3000 до 5000 рублей или лишение прав на срок от 3 месяцев до года. (ч. 2. ст. 12. 17 КоАП РФ). Да и чисто по-человечески, наверное, правильнее пропустить «скорую».

С другой стороны, за пересечение стоп-линии на «красный» при первом нарушении оштрафуют на 1000 рублей. При повторном, кроме штрафа 5000 рублей, грозит лишение прав на 4-6 месяцев. Как поступить правильно: проскочить на «красный», рискуя получить внушительный штраф или ждать «зеленого», переживая, что из-за тебя «скорая» может не успеть?

Комментарий эксперта

Виктор Скрипченко, управляющий партнер юридической компании «Скрипченко и партнеры»:

– Водитель должен уступить дорогу спецтранспорту, но не в ущерб безопасности и не нарушая другие Правила дорожного движения. Например, подъехать к обочине или перестроиться на другую полосу.

Если же пересечение стоп-линии на красный свет является единственным способом пропустить «скорую», водитель должен принять решение, исходя из конкретной ситуации. Ведь за пересечение стоп-линии на красный свет его могут оштрафовать.

Водителю придется доказывать, что он уступал дорогу специальному транспорту. И есть шанс, что суд признает это малозначительным административным правонарушением, обстоятельством, исключающим противоправность действий. И водитель может избежать наказания. Однако все зависит от конкретных обстоятельств, включая наличие свидетелей, видеозаписей и других доказательств.

При этом непредоставление преимущества спецтранспорту влечет бОльший штраф, нежели пересечении стоп-линии и проезд на красный сигнал светофора.

Наконец, самое главное. Скорая помощь спешит к людям, находящимся в критической ситуации. Каждая секунда может иметь значение. Поэтому, если есть возможность безопасно пропустить «скорую», даже нарушив ПДД, то с человеческой точки зрения это правильное решение. Штраф можно оплатить, а жизнь человека — бесценна.

За рулем: главные новости

• 

  Четыре ситуации, когда проехать на красный не только можно, но и нужно

• 

  Вездеход за 2 млн рублей показали участникам ПМЭФ

• 

  Как избежать перегрева мотора. Краткая инструкция для автомобилистов

Российская Газета01 июня, 13:37

Новый закон устанавливает требования к установке камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. К нему, конечно, тоже много вопросов. Однако до сих пор такого закона не было вовсе. А потому его появление — это новелла, которую надо приветствовать.

© Григорий Сысоев/РИА Новости

Итак, что устанавливает этот закон? В первую очередь он определяет порядок размещения камер. Их можно устанавливать только по согласованию с ГИБДД. То есть в местах, где чаще всего происходят аварии.

Видео дня

Как рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто, этот закон ждали очень давно. Еще 2019 годом датируется поручение президента о его введении. У автомобилистов накопилось много вопросов и обид. Система работает более 10 лет без каких-либо законов и с необязательными ГОСТами. Почему на ровных участках дороги стоит знак 40 и за ним камера?

"Я еще надеюсь, что к моменту вступления в силу будет решен вопрос о принадлежности камер. Потому что сейчас частные компании ставят их там, где можно собрать больше штрафов, а не там, где они должны обеспечить безопасный проезд, чтобы предотвратить ДТП. Надо понимать, что камера — это не способ пополнения бюджета и обогащения частных компаний, а именно средство предупреждения ДТП", — говорит специалист.

По словам эксперта по фотовидеофиксации Григория Шухмана, в законе есть два плюса. А именно: фотофиксация в ручном режиме не признается в качестве доказательства нарушения. То есть снимок, сделанный пешеходом или инспектором МАДИ, не будет использован в качестве доказательства нарушения.

Второй момент. Снимки с камер, установленных в нарушение требований закона, будут признаваться недопустимым доказательством. То есть если камера стоит в месте, которое не обозначено знаком фотовидеофиксации, то снимок с нее не будет основанием для вынесения штрафа.

Однако закон имеет и массу минусов. Например, в нем по-прежнему остается нерешенной проблема по оценке видео по объективным условиям. То есть решение выносится по мнению инспектора. Сам факт фотофиксациии нарушения уже подтверждает, что нарушение было. А материалы дела никто не изучает. Есть фотография — значит, есть нарушение. А что там на этом видео — никому неинтересно.

Кроме того, инспектор даже не проверяет возможность ошибки комплекса. Есть документы, подтверждающие его поверку — нет ошибки. В итоге масса водителей получает штрафы даже в тех случаях, когда они ничего не нарушали. Оснований не доверять комплексу фотовидеофиксцаии ни у кого нет.

Как сообщил генеральный директор одного из производств систем фотовидеофиксации нарушений Николай Абрамов, закон не вводит новых принципов размещения камер, а лишь закрепляет существующий порядок определения мест их установки. Так, для пешеходных и камер на перекрестках ничего не изменится. Основные ограничения касаются устройств, фиксирующих скоростные нарушения, но и они в массе своей впишутся в новые требования, небольшое их число придется передислоцировать.

Усложнится работа передвижных комплексов, но есть время подготовиться и отработать порядок их размещения. Вероятно, их число может и дальше сокращаться в пользу стационарных комплексов.

Автоэксперт, Николай Абрамов, Игорь Моржаретто, ГИБДД1Российская Газета: главные новости

• 

  Депутат Госдумы Ткачев предложил легализовать продажу красивых номеров

• 

  Мишустин: Уровень продовольственной безопасности России один из самых надежных в мире

• 

  Футболист Сычевой получил документ, подтверждающий смену фамилии и отчества

Российская Газета09 июня, 16:03

По итогам 2021 года Vesta стала самым популярным автомобилем на российском рынке, но модель второй генерации едва ли удастся повторить успех своего предшественника, об этом "Российской газете" рассказали эксперты Авто Mail.ru

© Пресс-служба АвтоВАЗа

"В 2021 году Lada Granta уступила "Весте" первое место по итогам продаж на российском рынке новых легковых автомобилей. Во втором полугодии 2021-го производство бюджетных седанов, хэтчбеков, лифтбеков и универсалов часто и надолго останавливали из-за дефицита блоков ABS, тогда как седаны и универсалы Vesta от нехватки комплектующих не страдали. Именно в том году Lada Vesta установила собственный рекорд за все годы выпуска модели (113 тысяч проданных экземпляров) и стала бестселлером российского рынка.

Видео дня

Но уже в 2022-м ситуация в корне поменялась — на сей раз Vesta стала жертвой дефицита иностранных компонентов, а Granta довольно быстро вернулась на конвейер, пусть и в упрощенном виде. После отказа от ряда зарубежных комплектующих и успешного поиска альтернатив отечественного и китайского производства АвтоВАЗу удалось вернуть и модернизированный седан Vesta NG. Правда, без ESP, вариатора, климат-контроля, автоматического доводчика стеклоподъемников, обогрева задних сидений, центрального подлокотника между ними и круиз-контроля с ограничителем скорости. По крайней мере, первое время АвтоВАЗ будет вынужден выпускать именно такие машины.

На старте продаж новинке непросто будет догнать популярную "Гранту", особенно если учесть, что цены на доработанную Vesta NG тоже подскочили. Теперь они стартуют с 1 239 900 рублей — столько просят за седан в базовой комплектации Comfort с маломощным 90-сильным восьмиклапанным мотором, который прежде на "Весты" никогда не ставили. Универсалы, как водится, еще дороже — обычная версия SW на 90 тысяч дороже седана, а SW Cross — аж на 272 тысячи рублей. Причем в таком кузове машины попросту нельзя будет заказать в дорогих версиях, то есть 106-сильный двигатель, боковые подушки безопасности, обогрев руля, цифровая приборная панель, медиасистема, камера заднего вида, парктроник и электрообогрев лобового стекла универсалам не будут доступны ни за какие деньги.

Vesta NG, скорее всего, будет отставать от "Гранты" по объему продаж — не только из-за серьезной прибавки к цене и урезанного списка оснащения, но еще и потому, что в ближайшей перспективе выпуску семейства Lada Granta ничего не будет мешать, то есть у "Весты" не будет той форы, что она получила в 2021 году. Хотя второе место в списке самых популярных легковых автомобилей на российском рынке Lada Vesta NG наверняка сможет занять. Но, возможно, теперь уже только в 2024-м — в этом году наверстать объем продаж за первые пять месяцев будет нелегко", — рассказали эксперты Авто Mail.ru.

Автоэксперт, Lada Granta, Lada Vesta, Lada, Mail.ru Group, АвтовазРоссийская Газета: главные новости

• 

  Сергей Аксенов: над Крымом сбиты две украинские баллистические ракеты "Гром-2"

• 

  Как будут работать социальные учреждения Москвы в праздники

• 

  CNN: Запад встревожен уничтожением танков Leopard на Украине

Car.ru06 июня, 15:07

В летнюю жару автоматическая коробка передач в автомобиле может работать со сбоями. Есть некоторые советы по ее эксплуатации в теплый сезон.

© © РИА Новости / Михаил Мордасов

Главная проблема АКПП в летний сезон — перегрев. Возникать он может по разным причинам. Самая распространенная — загрязнение радиатора. В летнее время решетка забивается пылью и мусором с дороги, а значит воздух не способен проходить по системе и обеспечивать охлаждение. В таком состоянии температура антифриза повышается, а масло в АКПП начинает нагреваться еще сильнее.

Еще одна причина перегрева — неисправный термостат. Как только это устройство перестает регулировать рабочую температуру, возникает локальный перегрев. Если в автомобиле давно не меняли моторное масло, проблема усугубляется.

Главное правило в летний сезон касается включения режима “Parking”. Если автомобилю предстоит стоять в одном положении более двух минут, этот режим нужно активировать. В таком случае гидротрансформатор сможет свободно вращаться, не образуя лишнее тепло.

Если в машине встроена функция “start-stop”, ее не стоит отключать. Она позволяет регулировать потребление топлива и снижать уровень вредных выбросов. Чаще всего перегрев АКПП происходит, когда машина стоит в пробке. Если на дороге возник затор, но автомобили все равно едут на медленной скорости, стоит включить нижнюю передачу — положение L.

Многие автомобилисты считают, что дополнительная защита на кузове несет пользу. На деле нештатные накладки могут провоцировать перегрев не только у АКПП, но и у двигателя. Плотные сетки на решетке радиатора стоит снимать на летний сезон.

Самая большая ошибка, которая приводит к перегреву и выходу из строя АКПП — буксировка. Правильное решение — вызов эвакуатора. Если такой возможности нет, проводить буксировку транспорта нужно так, чтобы передние колеса были подняты.

АвтоэкспертCar.ru: главные новости

• 

  Эксперты сравнили электрокары из Китая и выделили самый выгодный

• 

  В России начали продавать Volkswagen T-Roc за 2.95 млн рублей

• 

  KIA зарегистрировал новую торговую марку Tasman

Мария Иванова02 июня, 15:46Многие автовладельцы заблуждаются думая, что кондиционер в автомобиле не требует обслуживания. Периодически может происходить утечка и испарение антифриза, поэтому рекомендуется проверять состояние контура и давление в нем хотя бы раз в несколько лет. По каким же признакам можно понять, что с кондиционером что-то не так и нужно заехать в сервис?

• Недостаточное охлаждение — это самый очевидный признак. Если вы заметили, что кондиционер не охлаждает салон так, как обычно, это может указывать на низкий уровень фреона.
• Необычные звуки при работе кондиционера. Если вы слышите странные звуки при включении кондиционера, это может быть признаком того, что система работает под давлением из-за недостатка фреона. Звуки могут быть булькающими, стучащими и даже свистящими – все это говорит о том, что система не в порядке.
• Запах при работе кондиционера. Если при работе кондиционера появляется неприятный запах, это также может указывать на то, что система работает не в заданном диапазоне и внутри появляется конденсат, который крайне благотворно влияет на рост бактерий.

© Wikimedia Commons

Если хотя бы один из перечисленных вариантов подходит вашему автомобилю, пора проверять уровень фреона и чистить систему. Перезаправка и чистка кондиционера в автомобиле — процесс, который лучше доверить профессионалам. Однако, если вы решили сделать это самостоятельно, вам потребуется набор для заправки кондиционера и, что очень важно, нужно будет четко следовать инструкции. Вот базовые шаги для выполнения этой задачи.

BMW

• Проверьте уровень фреона. Это можно сделать с помощью специального манометра, который обычно входит в состав набора для заправки кондиционера.
• Подсоедините набор для заправки. Плотно подсоедините шланг набора для заправки к разъему на контуре кондиционера
• Добавьте фреон. Следуя инструкциям на наборе для заправки, медленно добавьте фреон в систему кондиционера.
• Проверьте уровень фреона повторно. После заправки убедитесь, что уровень фреона достиг нужного значения.

Перезаправка кондиционера в автомобиле — процесс, требующий определенных навыков и знаний. Хотя технически возможно перезаправить кондиционер самостоятельно, на самом деле, это довольно сложный и потенциально опасный процесс, если у вас нет соответствующего опыта или обучения.

KraftWell

Некорректная перезаправка может привести к серьезным повреждениям системы кондиционирования. Если вы зальете мало – не будет эффекта, а если много, то эффект будет таким, что придется менять как минимум основной компрессор. Кроме того, фреон — это химическое вещество, которое может быть опасным при неправильном обращении.

С учетом вышесказанного, для большинства автовладельцев наиболее безопасным и эффективным решением будет обращение к профессионалам для обслуживания и перезаправки кондиционера. Профильные сервисы обладают необходимым оборудованием и опытом для безопасной и эффективной перезаправки кондиционера в автомобиле. Стоимость такой процедуры буквально несколько тысяч рублей, поэтому даже если у вас каким-то образом в гараже оказалась оборудование для заправки кондиционеров в автомобиле, но вы не умеете им пользоваться – не рискуйте, пара тысяч рублей не стоят вашего здоровья и потенциальных поломок, устранение которых будет намного дороже.

Автоэксперт, BMW4Рамблер: главные новости

Inc-News26 июня, 21:12

Если автомобиль не хочет заводиться, это означает, что с вашим автомобилем что-то не так и он нуждается в каком-то ремонте. Поделимся некоторыми возможными причинами.

© 123rf.com

Поврежден или разряжен аккумулятор

Видео дня

Одна из основных причин этой неисправности заключается в том, что аккумулятор разряжен или имеет некоторые неисправности, такие как ржавчина на клеммах, неисправное соединение или даже проблемы с генератором.

Чтобы убедиться, что проблема в этом компоненте, посмотрите на приборную панель. Если индикатор батареи горит, аккумулятор вздулся, вы замечаете запах тухлых яиц и даже неисправности в электронных устройствах, таких как радио, стекла, внутреннее или внешнее освещение, означают, что она повреждена.

Забит топливный фильтр

Эта деталь представляет собой защитную сетку, которая предотвращает попадание грязи в систему впрыска или напорный насос вашего автомобиля. В случае ее засорения вашему автомобилю будет сложно сжечь топливо, необходимое для запуска.

Имейте в виду, что рекомендуется менять бензиновый фильтр каждые 15 000–20 000 километров пробега, поэтому вам следует подумать об оценке этой детали на случай, если ваша машина не заведется.

Заклинило блокировку рулевого управления

Не можете повернуть ключ в замке зажигания вашего автомобиля? Если это ваш случай, возможно, заклинило блокировку рулевого управления. Это система, которая срабатывает, когда вы пытаетесь повернуть руль, когда машина выключена, в качестве противоугонной меры.

Единственное, что вам нужно сделать, чтобы отключить эту функцию, — это вставить ключ, повернуть его так далеко, как он вам позволит, и повернуть руль влево, а затем вправо. Таким образом, вы уже сможете без труда завести свою машину.

Неисправны свечи зажигания

Еще одна причина, по которой ваш автомобиль не заводится, заключается в том, что свечи зажигания грязные или неисправны. Если вы хотите убедиться, что проблема в этом, мы рекомендуем вам обратиться в автосервис, чтобы там проверили свечи, и определили, нужно ли их заменить или просто почистить.

Нехватка топлива

Вполне вероятно, что по какой-то неосторожности вы забыли залить топливный бак. Однако хорошая новость заключается в том, что у вашего четырехколесного компаньона нет серьезных поломок. Вам просто нужно попросить кого-нибудь привезти вам топливо, чтобы вы могли добраться до ближайшей заправочной станции.

АвтоэкспертInc-News: главные новости

• 

  Особенности летнего ухода за собакой: предотвращаем тепловой удар

• 

  Домашние кексы: самые простые рецепты

• 

  Тейлор Свифт отказалась общаться с Меган Маркл

Мария Иванова13 июня, 20:28

Концерн Porsche по праву считается одним из ведущих производителей спортивных автомобилей. Под этой маркой выпускаются спорткары известные на весь мир, которые славятся мощностью и управляемостью. Болиды этой марки постоянно выигрывают соревнования — с одного только «24 часа Ле-Мана» на этих машинах привезли 19 победных кубков, то есть каждая четвертая победа в этой почти уже вековой гонке принадлежит Porsche.

© Wikimedia Commons

Этой же компании принадлежит много технических разработок, вроде регулируемой электронной подвески, которые позже перекочевали и на обычные гражданские машины. Но прежде чем выпустить серийный автомобиль, компания создавала концепт-кар, которых сегодня в истории Porsche очень много. Мы предлагаем вам вспомнить самые интересные концепты вместе с нами, потому что именно они являются прародителями всего того, что нас сейчас окружает в обычных автомобилях.

Видео дня

1970 Porsche Tapiro Concept

В начале 70-х был разработан Porsche Tapiro Concept, который выделялся экстравагантным дизайном. Сегодня если не сказать, что это Porsche, никто бы и не подумал относить его к этому бренду. Машина очень похожа на Lamborghini Countach, который производился в это же время.

lotusespritturbo.com

Концепт-кар Porsche Tapiro Concept создали в Италии в студии Italdesign и наделили рядом уникальных дизайнерских решений, включая двери типа "чайка" и панорамное остекление двигателя. Однако из-за радикальности дизайна его так и не отправили в серийное производство, а единственный экземпляр автомобиля был уничтожен в пожаре при невыясненных обстоятельствах. Сейчас этот автомобиль можно увидеть в музее Italdesign, где он хранится в не восстановленном состоянии.

2012 Porsche 911 Vision Safari

Porsche долгое время участвовала в ралли, и в 2012 году компания представила модель 911 Vision Safari. Уже из названия видно, что автомобиль разрабатывался не для Нюрбургринга. Машина была построена на платформе 991 и обладала высокой проходимостью благодаря большим внедорожным шинам и модифицированной подвеске.

Porsche

Интерьер серьезно переработали и лишили абсолютно всего, что по мнению разработчиков, не являлось необходимостью в ралли. Однако несмотря на уникальность, автомобиль так и не запустили в массовое производство. Вместо этого Porsche выпустила модель 911 Dakar, которую продавали за $222,000. Она готова сразу из салона нырнуть в грязь, камни и песок.

1983 Porsche 959 Gruppe B Prototype

Porsche 959 Gruppe B Prototype — революционный автомобиль, который начал свою жизнь как проект для разработки и испытания новой системы полного привода. Разработка стартовала в 1981 году, после того как новый управляющий директор Porsche, Петер Шутц, принял свой пост. Главный инженер Porsche в то время, Хельмут Ботт, убедил Шутца в необходимости экспериментов и исследований, что привело к созданию нового спортивного автомобиля, который мог бы служить основой для развития компании в течение многих лет.

Wikimedia CommonsСердцем автомобиля является трин-турбовый оппозитный «плоский» (развал 180 градусов) двигатель с шестью цилиндрами, оснащенный 4 клапанами на цилиндр. Охлаждение было комбинированным: цилиндры охлаждались воздушной СО, а головка блока — жидкостной. Мощность этого компактного двигателя составляла 450 л.с. и 500 Нм. Тесты показали впечатляющую динамику:

• 0 100км/ч: 3,6 секунды,
• 0 161 км/ч: 8,2 секунды,
• 0 200 км/ч: 11,4 секунды,
• максимальная скорость: 319 км/ч.

Wikimedia Commons

Первый 959-й также был оснащен системой полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK), способной динамически менять распределение крутящего момента между задними и передними колесами, что сделало прототип невероятно адаптивным к трассе по сравнению с предшественниками.

Прототип Porsche Group B был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1983 году. Всего было собрано два автомобиля, но один был уничтожен при краш-тесте. Оставшийся экземпляр стоит в музее Porsche в Штутгарте.

2018 Porsche Vision Race Service

Porsche Vision Race Service, также известный как Porsche Vision Renndienst, представляет уникальную автомобильную концепцию, разработанную Михаэлем Мауэром и его командой. Визуально это самый неоднозначный автомобиль, когда-либо разработанный Porsche. Эта модель, кстати, имеет предшественника в лице спортивного минивэна от Volkswagen, который был задействован в гоночной программе Porsche. Визуально даже есть небольшое сходство в отдельных элементах.

Porsche

Однако Мауэр с самого начала был уверен, что минивэн от Porsche не должен быть создан и спроектирован как обычный практичный автобус, а должен выйти на «новый уровень». С этим видением команда разработала футуристический минивэн, визуально напоминающий космический шаттл, который сочетает в себе и футуризм, и спорт, и даже комфорт.

Porsche

Данных о машине мало, но сообщается, что водитель будет сидеть в центре передней части как в настоящем гоночном болиде. С чем связано такое решение понимания нет, но есть предположение, что это как-то завязано на расположение техники и гоночной команды внутри салона, это все-таки «Race Service». На текущий момент ничего подобного в серию не пошло и это всего лишь «видение», но именно такие экспериментальные продукты зачастую помогают придумать и обкатать что-то новое, а значит отчасти определяют и развитие индустрии.

1987 Porsche 928 H50

Porsche 928 H50 1987 года был экспериментальной моделью на длинной базе 928, которая получила четыре двери и полноразмерные задние сиденья. Это был большой автомобиль без центральных стоек, как у классического седана. Он был построен на свежей платформе S4 с мотором V8 объемом 5 литров и мощностью 330 л.с.

Wikimedia Commons

Было сделано две разные версии H50: универсал и хэтчбек. В Porsche серьезно отнеслись к тестированию автомобиля и проехали на нем 5000 миль, пока не обнаружили, что кузов недостаточно жесткий, чтобы соответствовать стандартам производства. Занятно, что никто не стал разбираться в причинах, проект просто закрыли и забросили под потолок так, будто его никогда и не было. Впервые его показали лишь в 2012 году без излишних комментариев, хотя машина сразу привлекла коллекционеров. По сети бродит много разных технических характеристик этой машины, но выяснить, какие из них реальные – невозможно, потому что это никогда и не раскрывалось.

1991 Porsche 989

При первом взгляде на этот автомобиль думаешь: «Да это же Panamera из 80-х». Автомобиль Porsche 989 был прототипом спортивного седана, разработанным в конце 80-х и начале 90-х годов. Проект запустили в 1988 году с целью создания спортивного седана для семейного использования и как конкурента BMW M5. Хотя автомобиль так и не был выпущен, он оказал значительное влияние на последующие модели Porsche и считается предшественником современного седана Porsche Panamera.

Wikimedia Commons

Porsche 989 представили в 1991 году, но сегодня проект выглядит так, будто взяли обычный 911, потом растянули в две стороны и добавили по одной двери с каждой стороны. На тот момент четырехдверный дизайн был крайне необычным для Porsche, известной своими 2-дверными спортивными автомобилями класса GT.

Wikimedia Commons

Porsche 989 был оборудован 4,2-литровым V8, развивающим 350 лошадиных сил. Этот двигатель разработали специально для этого автомобиля. В планах было использовать автоматическую трансмиссию и умную подвеску, но все это оказалось слишком дорого. По примерным подсчетам, автомобиль стоил бы более 200 000 долларов и был бы никому не нужен: это хоть и спортивный, но все же семейный автомобиль, а в то время такого класса практически не существовало. На этой мрачной ноте проект и прикрыли в 1995 году.

1989 Porsche Panamericana

Porsche Panamericana – это еще один концепт, созданный Porsche и показанный на Франкфуртском автосалоне в 1989 году. Его разработали голландским дизайнером Хармом Лагаайем вместе со Стивом Муркеттом и техническим директором Ульрихом Безом с целью предварительного показа некоторых дизайнерских особенностей, которые впоследствии появились в модели 911 поколения 993. Название происходит от знаменитой гонки Carrera Panamericana, которая проводилась в 1950-х годах.

Wikimedia Commons

Porsche Panamericana изначально задумывалась только как концептуальный автомобиль, и, несмотря на надежды Лагаая на то, что его творение будет выпущено хотя бы малой серией в 1992 году, растущий финансовый кризис в Porsche положил конец мечтам. Тем не менее, автомобиль оказал влияние на разработку модели 993, 911, Targa и Boxster.

Wikimedia Commons

Автомобиль построили на шасси 911 (964) Carrera 4 Cabriolet, а его кузов изготовили из пластиковых и карбоновых панелей. Отличительной чертой автомобиля были его широкие колесные арки, предназначенные для размещения различных размеров дисков и шин, благодаря чему, при необходимости, автомобиль можно было переделать в некое подобие внедорожника.

***

Компания Porsche однозначно вписала свое имя в историю не только автомобилестроения, но и автоспорта, как одна из лучших команд, которая всегда показывала высокие результаты. Многие концепты сегодня смотрятся забавно, но без концептов в прошлом не было бы многих актуальных решений. Поэтому программа Porsche Vision должна жить и продолжать "видеть" наше будущее.

Автоэксперт, Porsche 928, Lamborghini Countach, Porsche Panamera, Porsche 911, BMW M5, Lamborghini, BMW, Volkswagen, Porsche, Михаэль МауэрРамблер: главные новости