Carakoom11 июня, 16:14

VinFast показал ещё одну модель. На этот раз речь идёт о крошечном внедорожнике, созданном исключительно для вьетнамского рынка. 5-местный трёхдверный VF 3 имеет длину 3114 мм, что делает его всего на 64 мм оригинального классического Mini.

© Carakoom

VinFast пока не раскрывал всех подробностей, но сообщил, что VF 3 будет оснащен 16-дюймовыми колесами (которые должны выглядеть массивными на таком маленьком автомобиле) и благодаря им будет иметь «достаточный дорожный просвет».

VF 3 будет приводиться в движение электромотором, но мы пока не знаем его мощности, а также ёмкости аккумуляторной батареи. Единственная фраза из пресс-релиза о силовой установке звучит как «электромотор и аккумуляторная батарея предложат впечатляющий запас хода, удовлетворяя потребности ежедневного использования большинства вьетнамских водителей».

Внедорожник будет предлагаться в двух комплектациях, Eco и Plus. Цены обещают привлекательными, чтобы VF 3 стал массовым на внутреннем рынке. В пресс-релизе сообщается, что «VF 3 может стать новым «национальным транспортным средством для вьетнамского народа».

VinFast сообщает, что заказы на VF 3 начнут принимать в сентябре 2023 года, а поставки начнутся в третьем квартале 2024 года.

Автоэксперт1Carakoom: главные новости

• 

  VinFast представил крошечный электрический внедорожник VF3 для Вьетнама

• 

  Электромобиль Porsche Taycan превратили в шипастого «убийцу»

• 

  Ram показал первые изображния компактного пикапа Rampage для Южной Америки

Мария Иванова02 июня, 20:37

Электроавтомобили становятся очень популярны во всем мире, так как тему «зеленой» энергетики крайне активно пропихивают мировые СМИ и западные страны. Однако несмотря на столько мощную информационную поддержку, продвижение электромобилей в массы не так уж и велико, и особенно это касается России. Давайте разберемся, почему живя в России, не стоит охотиться за электрокаром.

© Tesla

Начнем с того, что Россия сегодня в комплексе не готова и не предрасположена для электромобилей. У нас есть все, чтобы обслуживать машины на ДВС, и ничего для обслуживания той же Tesla. С чего начинается развитие какой-то потребительской отрасли? Правильно, с инфраструктуры, которая помогает обладать каким-то девайсом и делает его полезным. А для электрокаров нужна развитая сеть зарядок, в противном случае обладание становится проблемой.

Видео дня

Главное отличие машин с ДВС от электрокаров в том, что первые заправляются пару минут и едут дальше, а электричкам нужно в среднем около получаса, если мы говорим про самые современные зарядки. А если нет самой быстрой зарядки или она не работает, то придется ждать уже час или даже два. А если заряжаться дома, от обычной розетки, то всей ночи не хватит.

Так уж вышло, что в России на текущий момент не развита сеть электрозарядок, а те, что есть – работают через раз. Предпосылок к кратному увеличению зарядных станций в будущем тоже нет, поэтому можете представить себе историю, в которой нужно записываться за сутки вперед в очереди на зарядку. Ну и вишенка на торт – бесплатные электрозарядки для автомобилей заканчиваются. Если раньше почти все зарядки были бесплатными, то сейчас придется отвалить полторы-две тысячи, а в чем тогда вообще смысл? Постоять в очереди, потом час заряжать машину и заплатить почти столько же, сколько владелец ДВС? В общем все это никак не соотносится с комфортом владения электричкой, о котором рассказывают производители. Эта проблема решается персональной зарядкой, стоимость которой, кстати, около 200 000 рублей без установки, но тут есть проблема – вместе с персональной зарядкой, нужен и частный дом с закрытой территорией. А так уж вышло, что большинство граждан РФ живет в многоквартирных домах, и даже без подземной парковки. Таким образом, эта опция доступна очень малому количеству людей.

Wikimedia Commons

Помимо проблем с зарядкой, есть еще и проблемы с самими электрокарами. Дето в том, что ДВС устает очень долго, у него нет шкалы износа, как у аккумулятора в смартфоне, а у электричек – есть. Покупая подержанный электрокар, вы получаете машину с частично израсходованным аккумулятором уже меньшей ёмкости, а это сказывается на продолжительности поездок и даже максимальной мощности автомобиля. Дето в том, что электроника очень хорошо контролирует состояние аккумулятора, и, если показатели последнего уменьшаются, первым делом рубится мощность машины. Таким образом вы покупаете автомобиль с непонятными характеристиками, которые будут только уменьшаться. В России автомобили часто эксплуатируют долгими годами по разным причинам, так вот, через какое-то время аккумуляторы нужно будет заменить. И это вам не двигатель BMW перебрать, в России пока что вообще не меняют аккумуляторы у электричек, их нужно отправлять в Европу или Америку.

Wikimedia Commons

Также не стоит забывать о нашем климате – в России холодно большую часть года, кроме самых южных регионов. А холод крайне негативно сказывается на аккумуляторах и их работе. А это в свою очередь уменьшает максимальный пробег, чего невозможно себе представить на ДВС, который зимой, при исправном состоянии, наоборот чувствует себя лучше, чем жарким летом. Также при минусовых температурах у электрокаров наблюдаются некоторые качели с остатком заряда, при чем цифры могут даже не меняться. Просто выйдя у кафешки зимой с остатком в 20%, вернувшись, вы можете не доехать до дома, так как аккумулятор будет очень холодным и проценты начнут исчезать на глазах до тех пор, пока он снова не прогреется, это достаточно известная история.

Резюмируя, покупать электрокар в России можно только если вы являетесь владельцем собственного дома с быстрой зарядкой, и это не единственный автомобиль. В противном случае все это не имеет смысла, вы получите больше проблем, чем радости от обладания.

Автоэксперт, BMW, Tesla13Рамблер: главные новости

Мария Иванова23 июня, 14:30

Владельцы автомобилей в России имеют право сохранить за собой прежние номерные знаки при продаже машины, сдав их на хранение в МРЭО. Это право закреплено в подпункте 3 пункта 1 статьи 8 федерального закона № 283 от 3.08.2018 «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации». В нем буквально написано, что "Владелец ТС имеет право на сохранение за собой присвоенного ТС государственного регистрационного номера". Как это сделать и что для этого нужно?

© РИА НовостиПроцедура сохранения номеров включает несколько основных этапов. Сначала вы составляете заявление в МРЭО ГИБДД с просьбой сохранить ваши номерные знаки. Заявление можно написать в свободной форме, или же скачать из интернета подготовленный бланк. Указываете данные подразделения ГИБДД, куда собираетесь обратиться, а потом собственные. Также в заявлении должны быть указаны марка, модель, VIN и ГРЗ, который вы просите сохранить. После этого, вам необходимо оплатить пошлины, а именно:

• 350 рублей за внесение изменения в ПТС (245 при электронной оплате на Госуслугах),
• 500 рублей за замену СТС (350 при оплате через Госуслуги),
• 2000 рублей за выдачу новых номерных знаков (1400 при оплате через Госуслуги).

РИА Новости

Итого суммарно сохранение номеров обойдется вам в 2850 рублей. Не забудьте сохранить все чеки и квитанции об оплате, их могут попросить показать. Если оплачивали в интернете, после того, как вы собрали все документы на авто и оплатили все пошлины, необходимо удостовериться, что номерные знаки не имеют повреждений, иначе заявление могут не принять. Если номера имеют какие-то недочеты, лучше сделать дубликаты, иначе у вас их могут не принять и придется еще раз стоять в очереди. Обычно такие места, в которых можно сделать новый ГРЗ, есть у каждого МРЭО, поэтому проблем не будет.

Автоюрист дал советы по защите автомобиля от угона

На финальном этапе вы просто сдаете заявление в специальное окно и ждете, пока все данные по вашему номеру будут внесены в базу данных. Номера сдаете на хранение, после чего у вас будет 360 дней, чтобы забрать их. Если не придете за ними до истечения этих самых 360 дней, номера автоматически утилизируются, и вы прекратите ими владеть. Для того, чтобы повесить их на автомобиль, нужно будет пройти стандартную процедуру регистрации с новым автомобилем.

Автоэксперт2Рамблер: главные новости

Газета.Ru06 июня, 16:10

Отличающийся цвет панелей на подушках безопасности, зазоры между ними и мигание контрольной лампы на панели приборов могут говорить о срабатывании систем пассивной безопасности, вместо подушек в штатных местах уже могут быть установлены муляжи. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» сообщил технический директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов.

© Газета.Ru

«Подушки безопасности закрыты пластиковыми заглушками, на которых есть специальные значки или надпись Airbag. Осмотрите каждый элемент с данным обозначением. Если они отличаются по цвету от соседнего пластика, есть выпирание элемента или заметные зазоры, скорее всего, подушки «стреляли» при ДТП, а вместо них установлены муляжи», — сказал Рузанов.

Еще один косвенный способ проверить срабатывание подушек — обратить внимание на дату, указанную на ремнях безопасности. Она должна совпадать с датой производства автомобиля. Если совпадения нет, значит, автомобиль попадал в аварию. При ДТП ремни срабатывают и фиксируются в своем положении, после этого их можно только заменить, пояснил эксперт. А раз это произошло, то можно не сомневаться, что пиропатроны подушек также были «отстрелены».

Третий способ – лампочка на панели приборов: когда водитель включает зажигание, на панели загораются все контрольные сигналы о неисправностях. Есть там и сигнал с надписью «Airbag».

«Если с подушками все в порядке, этот значок должен загореться и погаснуть на 5 секунд позже всех остальных, но если процесс идет иначе, например, лампочка гаснет одновременно с другой, то вероятно, подушек нет, а с электроникой поработали умельцы», — рассказал Рузанов.

По словам эксперта, если в купленном автомобиле вместо подушек безопасности установлены муляжи, стоимость восстановления может обойтись в несколько десятков тысяч рублей. При этом устанавливать придется оригинальными запчастями – дешевые аналоги часто не срабатывают, пояснил эксперт.

Автоэксперт, Алексей РузановГазета.Ru: главные новости

За рулем20 июня, 14:08

Читатель «За рулем» подобрал подходящую деталь при замене задних колодок на Chery Tiggo.

© За рулем

При замене задних колодок на Chery Tiggo с одной стороны не оказалось прижимных пружинок.

Вместо оригинальных идеально подошли пружинки от передних тормозов вазовской «классики».

Концы пружинок заводим в отверстия пальцев, стопоря их, а верх прижимает колодку.

С. Мошников, Республика Карелия

Автоэксперт, Chery Tiggo, Chery, LadaЗа рулем: главные новости

• 

  Какие запчасти ВАЗ подходят для обслуживания «китайца»

• 

  Штраф за то, что просто моргнул дальним светом — мнение ГИБДД

• 

  Четыре ситуации, когда проехать на красный не только можно, но и нужно

Мария Иванова26 июня, 20:11

Спортивные мотоциклы, они же «спорты», вряд ли нуждаются в представлении. Это те самые громкие ребята, которые будят вас по ночам, пугают в пробках и улетают в точку со светофоров. Они большие, дорогие, очень мощные и с кучей пластика. Про них известно чуть больше, чем всё.

© Рамблер

Но кто такие «нейкеды» и почему мы о них ничего не знаем? Не знаем, скорее всего из-за того, что это относительно новый класс и не очень распространенный. Он берет свое начало у класса «стрит файтер», который был создан энтузиастами и являлся раздетым «спортом» без пластика с некоторыми доработками. Изначально «стрит файтеры» создавались любителями в гаражах для более комфортного или эффективного, в зависимости от ситуации, перемещения в городе. В какой-то момент производители поняли, что идея хорошо зашла потребителям и стали производить такие «раздетые спорты» самостоятельно. Это позволило заработать производителям и заиметь такой байк тем, кто самостоятельно не хотел возиться с переделками.

BMW

Но в какой-то момент производители немного переосмыслили философию «стрит файтеров», и в этот момент появились «нейкеды», что в переводе на русский — «раздетый». В принципе, так оно и есть, но раздетыми были и «стрит файтеры, а нейкеды отличаются технически. Как минимум, они менее злые и больше приспособлены для комфортного передвижения. Давайте разберемся, в чем же на самом деле разница, между «спортами» и «нейкедами», которые пришли на смену «стрит файтерам».

Пластиковый обвес

Спортивные мотоциклы создавались для трековых гонок, а значит, им крайне важна аэродинамика. А «нейкеды» изначально созданы для города, и аэродинамика уходит далеко на задний план, зато важны габариты и вес. В плотном потоке широкий мотоцикл менее маневренен и может зацепить автомобили, что очень опасно для мотоциклиста и окружающих.

Avtodom

Вертикальная посадка

На спортивный мотоцикл на садишься, а буквально ложишься, особенно если хочешь разогнаться. Это необходимо для аэродинамики, и чтобы мотоциклиста не сдуло восходящим потоком встречного ветра, потому что «спорты» разменивают сотни километров час за считанные секунды. У «нейкедов» посадка вертикальная, потому что они редко ездят быстрее 150 км/ч, зато это облегчает нахождение на байке, делая его менее спортивным. Не нужно напрягать все тело и впиваться в металлический корпус руками и ногами.

Настройки ДВС и КПП

Если изменилась посадка на мотоцикл, значит должны измениться и тяговые характеристики. Для победы в гонке нужно очень быстро передвигаться по трассе, а это высокие обороты. В городе высокие обороты реализовать очень трудно, а значит эффективность двигателя резко падает, потому что «спорты» едут во второй части рабочего диапазона двигателя, то есть после 7000 оборотов. Поэтому для «нейкедов» были созданы более эластичные двигатели, которые хорошо едут уже с 3000 – 4000 оборотов, и нет необходимости крутить до отсечки. Если говорить проще, то пиковые характеристики сдвинуты в первую половину рабочего диапазона. Также применяются другие коробки передач, которые не держат высокие обороты после переключения, как это делают «спорты». При этом у «нейкедов» все-равно отличная энерговооруженность — от 80 л.с. и до 150 в среднем. Двигатели для этого класса мотоциклов чем-то можно сравнить с дизельными для автомобилей, у которых также в минус сдвинута отсечка, и тяга на низах сильно лучше.

KTM

Разные рули

Ну и еще одно важное отличие заключается в том, что у «нейкеда» нормальный руль, а у спортивных мотоциклов обычно слипоны. Слипоны – это как бы две боковые рукоятки, которые крепятся к вилке мотоцикла и еще паре металлических деталей для усиления. Это дает более точное рулевое управление, так необходимое на треке. Обычный руль остроту управление не снижает, но мотоцикл из-за других ощущений и другой посадки руля, в отличие от слипонов, рулится иначе — чуть проще и привычней, скажем так.

Заключение

Если вы хотите спортивный снаряд, на котором планируете гонять на треке, вам необходим спортивный мотоцикл. Он быстрый, аэродинамичный, его мотор крутится до высоких оборотов и в целом трек – его среда обитания. Но для города лучше покупать «нейкеда», потому что с ним будет чуть проще и комфортней, его скоростной потолок, как и эффективность разгона после 150 км/ч, снижены, зато он дает больше мощности на низких оборотах, которые преобладают в городе. В отсутствие широкого пластика снижает риски зацепить окружающий транспорт. Также «нейкед» потребляет меньше топлива и стоит дешевле аналогичного «спорта».

Автоэксперт, BMWРамблер: главные новости

Колеса.ру21 июня, 15:13

В первой части материала, посвященного кроссоверу Mazda CX-5 образца 2011 года, мы поговорили о коррозионной стойкости кузова, живучести салона и надежности электрики. Осталось разобраться, как обстоят дела с не менее важными составляющими модели: подвеской, трансмиссией и двигателями.

© Колеса.ру

Ходовая часть

Видео дня

Тормозная система

Тормоза не доставляют особых хлопот в эксплуатации. На эффективность нареканий тоже нет: передние диски диаметром 297 мм даже избыточны для двухлитрового мотора. Суппорт простейший, однопоршневой и особо не беспокоит. Разве что ресурс направляющих суппортов маловат. Пальцы рекомендуется иметь про запас, если машина преодолела сотню тысяч пробега: к этому моменту вероятны и износ, и коррозия, поэтому их лучше сразу менять, а не чистить.

Задние суппорты такие же простые, а диаметр дисков еще на 6 мм больше, чем сзади. Стояночный тормоз реализован за счет винтового механизма в основном суппорте. У машин с механическим приводом стояночного тормоза проблемы с коррозией суппорта наблюдаются, но не часто. А вот у экземпляров с электрическим приводом такого рода проблем нет, зато индивидуальные приводы «радуют» капризностью. Проблема не столько в трещинах корпуса – они как раз редки, а в несовершенстве механизма и его механике. Основная беда в том, что при переводе в сервисный режим ломается или соскакивает пружинное кольцо-упор с резьбы мотопривода, в итоге ручник перестает нормально работать. Но возможны и другие нюансы, в том числе с разгерметизацией корпуса или электроразъема.

Подвеска

Если вы думаете, что подвеска на Mazda всегда крепкая и надежная, то тут это правило не действует. Сзади слабое место – опоры амортизаторов, которые ломаются иногда раз в 30-40 тысяч пробега, а спереди пыльники и отбойники амортизаторов умирают немногим реже. Да и к ресурсу передних рычагов есть вопросы. А если игнорировать постукивания убитого отбойника, то велики шансы, что потечет стойка, а это уже куда большие расходы.

Рычаг передней подвески достаточно прост по конструкции, но номинально меняется только в сборе. Ни передней втулки, ни заднего сайлентблока Mazda в оригинале не предлагает – благо неоригинальные детали имеются. Ресурс шаровой при этом неплохой, он иногда доходит до 200 тысяч пробега, а вот задний сайлентблок тут неудачный. У многих он на оригинальном рычаге и до 60 тысяч не доезжает. Хорошо, что есть неразрезные жесткие сайлентблоки и нашего производства, и китайского. Подходит и аналог от моделей Changan. Все варианты достаточно надежны, хотя и жестче. Стойки стабилизаторов стоят недорого и меняются легко, что компенсирует низкий ресурс при постоянной эксплуатации по плохим дорогам. Если стойки прошли 40 тысяч – уже неплохо. Амортизаторы могут выходить 150-200 тысяч, если следить за пыльниками. К передним опорам претензий нет.

В же задней подвеске опоры, как мы уже помним, – главная головная боль. Любой стук – это почти наверняка следствие их поломки. Лучше всегда иметь запасные, поскольку убитая опора разбивает посадочное место, а следом там развивается коррозия.

Сама задняя многорычажка на удивление крепкая и недорогая в ремонте. Сайлент-бабочка продольного рычага меняется отдельно и стоит по-божески. Поперечные наружные сайлентблоки нижнего несущего рычага ходят у аккуратных водителей под сотню тысяч, при цене в 1800 рублей за оригинал и втрое меньше за приличные замены – это отличный показатель. Ресурс втулок остальных рычагов обычно еще выше.

Продольный рычаг стальной, штампованный, и у него вскоре может появиться типовая фордовская проблема с внутренней коррозией. Задние амортизаторы дороговаты. При этом большого выбора штатных амортизаторов на эту модель нет, а валкость в поворотах CX-5 присутствует с завода. Так что владельцы иногда подбирают аналоги от других машин, если хотят получить подвеску поплотнее.

Рулевое управление

Рейка тут обычная, с ГУР, и у нее два слабых места. Во-первых, при любой разгерметизации она наполняется водой и корродирует, уж такое у нее расположение. Ну а во-вторых, она понемногу набирает люфт из-за слабого прижима. Если следить за пыльниками, менять слабоватые рулевые тяги только в надежных сервисах, где не ленятся затягивать хомуты и проверяют состояние рейки, а также следить за люфтами, то проблем не будет. Течи редки, насос надежен. А низкий ресурс тяг и наконечников – расплата за штатные большие колеса и жесткое качение низкопрофильной резины.

Трансмиссия

Общие проблемы

Очень редко, но встречаются коррозия шлицов ШРУСов и неприятности со шлицами раздатки, о чем разговор чуть ниже. С доступностью деталей – никаких проблем, в продаже есть неоригинальные элементы.

Механические коробки

Изредка можно встретить CX-5 с механическими коробками серии F7. Они не образцово надежны: синхронизаторы тысячам к 200 начинают плохо работать, а механизм переключения разбалтывается. Коробки трехвальные, очень компактные, и подшипников в них многовато. Впрочем, глобальных поломок нет, и даже маховик на бензиновых машинах одномассовый. А вот сцепление маленькое и слабое – спалить его достаточно легко, особенно на бездорожье. Но чаще экземпляры на механике встречаются с дизельным мотором – там уже двухмассовый маховик и большое сцепление.

Автоматические коробки

Автоматическая коробка на CX-5 устанавливалась одна. Это FW6A-EL, гибрид двух агрегатов Aisin: хорошо известной по европейским авто TF-81SC и чисто японской U661E. У нас уже выходили материалы с подробным описанием этих коробок, применяемых на Volvo и Toyota.

От TF тут элементы гидроблока, а от U660 – корпус и механическая часть. Правда, ее решили доработать и заказали версию с со своим подшипником на главном валу. Зачем? Большой вопрос, потому что поломка этого шарикоподшипника (за номером F569171) – типовая неприятность на СХ-5. На U660 он имел неприятную склонность люфтить из-за ослабления упорного кольца, но это была не очень частая проблема. Среди владельцев ходит байка, что её исправили после 2014 модельного года, но, судя по всему, это не так. Сейчас попадаются и машины последних выпусков с этой неисправностью. Что неприятно, оригинального подшипника в продаже нет, можно заказать только китайский.

Проблемы с гидроблоком, как у U660, тут нет, как нет и проблем по механической части с уплотнительными кольцами от TF81. Если бы не подшипник, это был бы отличный вариант АКП.

Отмечена и склонность к перегреву коробки. Особенно страдает сальник гидротрансформатора, но надо заметить, что он страдает и из-за поломок подшипника, и неверной его установки при ремонте. Тем не менее для этой АКП очень рекомендуются внешний фильтр и радиатор.

Полный привод

Традиционная проблема Aisin с угловой передачей тут присутствует. Конечно, CX-5 полегче и поновее, чем CX-7, и беда проявляется редко, но рекомендуется следить за уровнем масла в угловом редукторе и за состоянием его шлицов на стыке с АКП. Муфта полного привода достаточно надежна, а вот карданный вал почему-то иногда подводит. И для такого пробега это плохой знак.

Моторы

Общие проблемы

Довольно слабые радиаторы и всемерное облегчение резиновых элементов делают систему охлаждения немного капризной на машинах первых годов выпуска. Впрочем, проблемы с течами и заменой трубочек характерны для Mazda и Ford последних лет двадцати. И компоновка моторов на удивление плотная для такого простого конструктива и японской школы.

Бензиновые моторы

Громкие слова про технологию Skyactiv и ее уникальность несколько преувеличены. Степень сжатия в 14 единиц на бензиновых моторах – не новость, на высокооборотных двигателях мотоциклов это норма, да и на старых американских V8 времен использования этилированного бензина мощные моторы дожимали до степени сжатия в 13. А судя по всему, реальная, а не «рекламная» степень сжатия у моторов этой линейки не превышает 13.1.

На моторах, заточенных под 98 бензин, при этом не высокооборотистых, а вполне себе тяговитых, такую степень сжатия не использовали, и неспроста: потому что возникает много проблем именно на средних оборотах. Как их решили инженеры Mazda? Самое заметное отличие от обычных моторов – штатный «паук» 4-2-1 выхлопной системы. Это важно для идеальной очистки камер сгорания, а значит, и максимального снижения температуры воздуха на такте впуска. Разумеется, непосредственный впрыск – необходимое условие для работы с такой высокой степенью сжатия. А заодно очень специфические фазы ГРМ – мотор практически работает как пятитактный.

Здесь маленькие и очень холодные свечи и продвинутая система управления, которая тщательно контролирует детонацию. Причем контроль многоуровневый: не только звуковым датчиком, но и по ионизации. Кто сказал «как у Saab и у BMW M5 в кузове Е60? Да, именно так, это самая продвинутая система контроля, которая позволяет в теории предотвращать детонацию на раннем этапе, когда «стуков» еще нет вовсе.

В остальном это просто хороший атмосферный мотор: алюминиевый, с чугунными гильзами и цепным ГРМ. Конструктивно схожий с моторами семейства MZR, которые встречались еще на Ford Mondeo III. Правда, у агрегатов 2,0 с уменьшенным межцилиндровым расстоянием несовместимый со старым блок, а вот 2,5 литра по этой части больше напоминает предшественника. Жаль, что алюминий тут такой же вторичный – не литье, а какой-то «алюминиевый пенопласт».

Основные неприятности для моторов Skyactiv приносят зависимость от качества бензина, задиры и все же детонация. Как ни странно, проблемы эти могут быть взаимосвязаны, и все они возникают при использовании нерекомендованного топлива. При эксплуатации на 95-м бензине расход растет, поскольку система управления пытается снизить температуру вспышки, заливая больше топлива. В итоге на 100 км машина расходует более 12-13 литров. Если же лить рекомендованный АИ-98, то можно уложиться в 10 литров на сотню в городском режиме для мотора 2,0 и в 11 л – для 2,5, Такой расход для атмосферного мотора очень хорош, и это при вполне приемлемой тяге.

Есть еще одна проблема, с которой чаще сталкиваются те, кто экономит на бензине и льет 95-й. При такой степени сжатия и использовании обогащенной смеси с непосредственным впрыском в выхлопе образуется много твердых частиц. Это не только мягкая и безобидная сажа. И последствия – не только лишние канцерогенные частицы для легких и слегка подзабитый каталитический нейтрализатор. Владельцу это аукается задирами поршневой группы.

Дополнительным фактором выступает пониженная подвижность верхних поршневых колец и растущий расход масла. Возможно, детонация так повреждает легкие поршни, но точных причин пока не названо. Но факт есть факт: при покупке необходимо делать эндоскопию в обязательном порядке. Задиры чугунной гильзы развиваются медленно, но в итоге все равно повреждается юбка поршня, и мотор начинает постукивать, после чего снижается компрессия и начинается жор масла. Двигатель сравнительно прост в ремонте, но это не значит, что дешев. Запчасти очень дорогие, процесс сборки требует высокой технической культуры. И, в отличие от моторов Hyundai, ремонт выходит дороже.

Для нормальной эксплуатации рекомендуется не только заливать 98-й бензин, но и держать в абсолютной чистоте радиаторы, регулярно менять недешевые свечи, тщательно контролировать состояния наконечников катушек и в целом уделять повышенное внимание системе зажигания.

Дизельные моторы

По дизельным моторам информации откровенно мало. Их не привозили к нам официально, немногочисленные «залетные» экземпляры проявляют себя в целом неплохо. Но тут сложный ГРМ с изменяемой высотой подъема клапанов, и что-то явно не так со смазкой распредвалов. Почти все моторы в итоге заканчивают задранными шейками распредвалов и рокерами. В сочетании с отсутствием специалистов по ремонту этих агрегатов и запчастей эксплуатация получается достаточно хлопотной. Зато все отмечают очень мягкую работу и хороший запуск дизелей этой серии зимой.

Брать или не брать?

Если вы можете позволить себе заправлять машину 98-м бензином, не боитесь работы по замене подшипника в АКП и готовы внимательно относиться к обслуживанию, то эта Mazda – хороший вариант. Модель не так переоценена, как другие японские кроссоверы, имеет классическую АКП и неплоха по механической части. Да, есть много нюансов, от состояния кузова до задиров в цилиндрах. Но если вы категорически не приемлете европейские машины и боитесь корейских, то среди японских это весьма практичный выбор.

Колеса.ру: главные новости

Мария Иванова12 июня, 08:50

Каждому автовладельцу приятно садиться в чистую и ухоженную машину. Но со временем, как ни старайся, на кузове появляются пятна, поверхностные царапины, фары мутнеют, хром тускнеет, а салон становится грязным. И вот здесь на сцену выходит автомобильный детейлинг: процесс тщательного очищения, восстановления и защиты автомобиля для тех, кто не разделяет мнение «машина – кусок железа».

© WIKIMEDIA COMMONS

Что такое автомобильный детейлинг?

Видео дня

Автомобильный детейлинг — это процесс глубокого очищения, реставрации и защиты внешней и внутренней поверхностtq автомобиля с использованием специализированных инструментов, оборудования и качественных химических средств. Целью детейлинга является восстановление оригинального состояния автомобиля, а также придание ему более привлекательного внешнего вида. Само собой, к каждому авто нужен свой подход. Опытный мастер сразу определит, какие именно работы нужно произвести с вашим автомобилем для придания ему заводского вида и составит смету. Очень важно помнить, что даже качественная автомобильная мойка – это не детейлинг, это просто мойка, как бы её не называл владелец.

123rf.com

Зачем проводят автомобильный детейлинг?

Автомобильный детейлинг имеет несколько целей. Прежде всего, это сохранение и улучшение внешнего вида автомобиля, как было сказано ранее. После проведения детейлинга автомобиль выглядит свежим, блестящим и как новый. Очищение кузова от грязи, пятен, окисления и царапин, полировка лакокрасочного покрытия, удаление накопившейся пыли и грязи из салона — все это делает автомобиль более привлекательным.

Wikimedia Commons

Кроме того, детейлинг помогает защитить поверхность от будущих вредных воздействий окружающей среды, таких как солнечные лучи, дождь, снег, смола и прочие загрязнения. Специальные защитные покрытия и пленки, применяемые при детейлинге, образуют барьер, который предотвращает повреждение лакокрасочного покрытия и сохраняет его качество на длительное время.

Какие процедуры входят в автомобильный детейлинг?

Автомобильный детейлинг включает широкий спектр процедур, чтобы полностью преобразить ваш автомобиль. Давайте разберемся по пунктам.

123rf.com

1. Мойка и осушение. Автомобиль тщательно моют, используя специальные шампуни, мягкие губки и моющие аппараты высокого давления. Затем его осушают с применением микрофибровых салфеток или сушильной машины. Стоимость: или бесплатно, или 500 рублей.
2. Составление сметы. Этот процесс включает в себя дефектовку повреждений и оценку предстоящих работ. Само собой, для этого автомобиль должен быть идеально чистым. Ни один уважающий себя детейлинг-центр не будет оценивать грязный автомобиль. Если вам предлагают оценку «на глазок» – разворачивайтесь и уходите из этого места. Стоимость: бесплатно.
3. Специальная мойка кузова. На этом этапе кузов автомобиля будут мыть более агрессивными составами, которые включают некоторые типы растворителей и обезжиривателей. После мойки, когда кузов высушат, возьмутся за специальную автомобильную глину — это мягкий состав, похожий на пластилин. Ею проходятся по всей поверхности кузова, чтобы удалить въевшийся в лак песок и загрязнения. Стоимость: 5–10 тысяч рублей
4. Мойка колесных дисков. Все, что было сделано с кузовом, должно быть сделано и с дисками. Более того, на серьезных детейлингах колеса демонтируют, потому что только так можно действительно качество помыть колеса. Стоимость: 2–5 тысяч рублей.
5. Мойка нижней части автомобиля. То, что называют днищем автомобиля, тоже нуждается в мойке. Там скапливается огромное количество грязи, из-за которой появляется ржавчина и перегнивают провода. Стоимость: 5–10 тысяч рублей.
6. Мойка двигателя. Наверняка под капотом вашего автомобиля много грязи и песка — это свойственно любому автомобилю, который ездит по улице, а не стоит в гараже. Поэтому двигатель тоже моют. Иногда водой, а иногда паром. Паровая мойка дороже, но с ней практически отсутствуют шансы залить какой-нибудь блок электроники. Стоимость: 3–6 тысяч рублей.
7. Полировка кузова и дисков. После глубокой очистки поверхностей переходят к полировке кузова. Для этого используют специальные полировочные машинки с пастой, которая подбирается индивидуально под каждую поверхность. На этом этапе нужно быть максимально внимательными, потому что спалить лак на автомобиле проще простого. Но если это редкость, то так называемые «голограммы» после полировки встречаются очень часто, а много раз полировать одно и то же место затея плохая – можно сделать дыру в ЛКП. Соответственно диски и хромированные детали тоже полируются, просто другими инструментами. Стоимость: 10–20 тысяч рублей
8. Локальный окрас. Если выясняется, что какое-то пятно или царапину не удалить без следа, вам предложат локальный окрас. Этот тип покраски отличается тем, что деталь не красится целиком, только поврежденный участок. Из плюсов вы получаете окрас за небольшие деньги, а также отсутствие целиком окрашенной детали. Минусы — только потенциальные. Если маляр не обладает достаточным опытом, может быть виден переход. Но такое возможно только в неквалифицированных студиях. Стоимость: 5–10 тысяч за «пятно».
9. Полировка фар, фонарей и противотуманок. Чтобы вернуть фарам первозданный вид, их нужно отполировать. Работу должен выполнять квалифицированный мастер, иначе пластик может помутнеть. Сначала полировкой снимают верхний поцарапанный слой, а после этого наклеивают защитную пленку. Без последнего нельзя, иначе отполированные фары, лишившиеся своего защитного слоя, снова помутнеют от реагентов и грязи. Стоимость: 5–10 тысяч рублей.
10. Нанесение защитных составов. После завершения работ по очистке, кузов будут покрывать сначала тремя слоями стеклокерамики, а потом могут еще и воском, но последнее не обязательно. Жидкая керамика создает поверх ЛКП еще один очень тонкий, но прочный слой, который будет отталкивать дождь, грязь и всякий мусор от поверхности автомобиля. Также после нанесения керамики кузов начинает блестеть так, будто автомобиль только сошел с конвейера. Но — это не панацея и продираться сквозь ветки в лесу мы вам крайне не рекомендуем. Этот состав работает только от неагрессивных воздействий, вроде упавшей пыльцы, грязи с дороги и снега со льдом. Чтобы состав держался как можно дольше, мойте автомобиль на бесконтактной мойке, иначе керамику сотрут первой же губкой. Стоимость: 15–30 тысяч рублей.
11. Восстановление салона. Когда все работы по кузову завершены, переходят к салону автомобиля. Салон проходит глубокую очистку, включающую удаление пыли, грязи, пятен, а также применение средств для освежения и восстановления материалов, таких как ковровое покрытие, сиденья, панели и потолок. Если после химчистки на креслах будут найдены потёртости, вам предложат локально подкрасить кресла. Не нужно пугаться этой процедуры – она очень простая. Кресло вынут из салона и покрасят нужные точки. Для очистки салона будут использовать не только тряпки, но и кисти, для проникновения в самые глубокие, но видные щели. Если в салоне есть декоративные планки, то их тоже полируют, чтобы вернуть первозданный вид. Стоимость: 20–50 тысяч рублей, сильно зависит от оснащения салона.
12. Финальная защита кузова и оклейка. Это необязательная часть, большинство автовладельцев не оклеивают кузов прозрачной бронепленкой для усиленной защиты. Как минимум, это дорогая услуга и не все решаются на нее. Плюс со временем пленку нужно будет переклеивать, так как она потускнеет и будет заметка в местах, где заканчивается и начинается чистое ЛКП. Стоимость: 50–100 тысяч рублей.

123rf.com

Внесем пометку по поводу указанных стоимостей – это лишь ориентир, для каждого автомобиля всегда своя цена, которая складывается из площади работ, установленных повреждений и желаний клиента. Но в целом, когда отдаете машину в комплексный, а не выборочный детейлинг, стоит рассчитывать примерно на 100 тысяч рублей и больше.

Как выбрать правильную детейлинг-студию?

Первым делом обратитесь к знакомым, кто уже делал подобные процедуры, вероятно, они вам подскажут. Если такой вариант не даст результата, просто зайдите в интернет, а лучше в запрещенный сервис с фотографиями. Все хорошие детейлинг-студии ведут социальные сети и выкладывают примеры работ. Понятное дело, что никто не выкладывает косяки, а отзывы можно удалять, но вы хотя бы получите примерное понимание уровня того или иного детейлинга.

123rf.com

Очень важный момент – не отдавайте автомобиль на детейлинг мойщикам. Очень часто можно заметить, что мойки предлагают в том числе услуги полировки и химчистки, для чего они арендуют радом несколько парковочных мест. Поверьте, это не то, что вы ищете для себя. Зачастую мойки просто хотят заработать на схожих услугах, но не обладают для этого ни знаниями, ни оборудованием, ни камерой с хорошим точечным освещением для работы.

123rf.com

Процесс детейлинга может занимать целый день и даже больше, в зависимости от состояния автомобиля и выбранного пакета услуг. Детейлеры работают с максимальной тщательностью и вниманием к деталям, чтобы достичь наилучших результатов. Это еще одно отличие от мойщиков, которые вытирают руки, берут машинку и идут полировать чей-то автомобиль.

123rf.comАвтоэкспертРамблер: главные новости

Мария Иванова10 июня, 09:48

Автомобильная ржавчина — это общепринятое обозначение коррозии, процесса, когда металл разрушается под воздействием окружающей среды. Ржавчина — это результат окисления, которое в свою очередь является химическим процессом взаимодействия вещества с кислородом. В случае с автомобилем и ржавчиной, окислению подвергается железо кузова.

© Wikimedia Commons

Процесс можно описать так: когда железо (Fe) на автомобиле встречается с водой (H2O) и кислородом (O2) в воздухе, происходит химическая реакция, которая приводит к образованию гидратированного оксида железа, то есть ржавчины. Формула этого безобразия выглядит так: Fe + H2O + O2.

Видео дня

Причины появления ржавчины на кузове автомобиля

Наверняка вы замечали, что чем старее автомобиль, тем больше на нем обычно ржавчины. Это связано не только с тем, что у современных автомобилей львиная доля деталей из алюминия, который не ржавеет, но и с тем, что со временем все защитные покрытия с металла сходят, открывая доступ воде и кислороду. Сейчас кузова машин оцинковывают, но тут тоже есть нюансы – покрытие работает только пока не повреждено. Давайте посмотрим, по каким причинам на кузове автомобиля может появиться ржавчина.

• Автомобиль старый и кузов не оцинкован. А если еще и хранится во влажном климате, или около водоема, то ржавчина появится уже к концу первого года владения.
• Повреждения кузова, которые остались без внимания. Поэтому не стоит так легко относиться к царапинам. Даже если внешний вид поврежденной детали вас не смущает, то вас определенно должно волновать, что в этом месте пойдет сначала поверхностная, а потом и сквозная ржавчина.
• Соль и реагенты зимой. Эти ребята способны не просто ускорить процесс ржавления, но и «прогрызть» защитный слой. Соль сильно ускоряет процесс окисления, поэтому с ней шутить не стоит.

Wikimedia Commons

Какие бывают типы ржавчины

Существуют три основных типа автомобильной ржавчины: точечная, очаговая и структурная (сквозная).

• Точечная ржавчина – начальный этап и самый простой для устранения. Это мельчайшие точки, еще их часто называют «жучками» и другими синонимами. Это начальный этап будущего очага, и, если его устранить, дальнейшего разрастания ржи и порчи металла не будет,
• Очаговая ржавчина — это этап, следующий за точечной, которую вовремя на зачистили и не вытравили. Со временем «жучки» увеличиваются в диаметре и объединятся в большого супер-жука, который уже представляет угрозу вашему автомобилю. Только большой очаг и зачистить сложнее, и следующий этап у него уже очень опасный.
• Структурная ржавчина, она же сквозная, означает, что деталь уже не спасти и либо у кузова уже есть дырка, или она вот-вот появится, потому что структура металла разрушена, и он стал хрупким. Это очень опасное состояние, потому что в кузове появляются непредусмотренные производителем отверстия, и он становится ненадежным. Во время аварии такой кузов может разорвать на части.

www.auto.ru

Как предотвратить появление ржавчины на автомобиле?

Для начала, старайтесь покупать машину с оцинкованным кузовом и с большим количеством алюминиевых деталей, тогда вопрос ржавчины вас не должен особо коснуться. Также при покупке проверяйте кузов на наличие мелких коррозийных точек, чтобы не пришлось в будущем с ними сражаться. А следующие рекомендации касаются того, как сохранить кузов без признаков ржавчины как можно дольше:

• храните автомобиль в теплом помещении без перепадов температуры, чтобы не образовывалась влага,
• старайтесь не ездить по зимней каше, состоящей из грязи и соли, она надолго остается в нижней части автомобиля и разъедает кузов,
• зимой чаще мойте автомобиль, хорошо промывайте колеса, арки и старайтесь помыть нижнюю часть кузова,
• оперативно избавляйтесь от повреждения ЛКП, потому что именно в этих местах машина зацветет быстрее всего,
• зимой после мойки полезно покрывать кузов воском, он создает дополнительный защитный слой и отталкивает дорожную химию. Это не панацея, но помогает.

РИА Новости

Многие еще бронируют переднюю часть автомобиля, но в этом в плане ржавчины нет смысла, так как бампера и крылья сегодня обычно пластиковые, а капот алюминиевый. При таком раскладе бронь защитит только от мелких сколов, но ржавчина здесь ни при чем. Если же вышесказанное вашего авто не касается, то можете добавить шестой пункт с бронировкой передней полусферы.

Что делать, если ржавчина уже появилась?

Если ржавчина уже появилась на вашем автомобиле, есть несколько способов ее устранения. Малые поверхностные повреждения можно удалить самостоятельно с помощью пескоструйной обработки, затем обработать грунтом и окрасить. Если у вас есть мощная, но еще поверхностная ржавчина, вам может потребоваться помощь профессионала. Большие очаги ржавчины вытравляют специальными составами, а здесь потребуется опыт.

Defender

Если же у вас сквозная (структурная) коррозия, деталь придется заменять или частично переваривать, иного выхода нет. Заливать краской листья ржавчины нет смысла, этого хватит на крайне небольшой отрезок времени и совершенно не добавит прочности кузову.

Заключение

Ржавчина на кузове автомобиля – большая проблема, которая при отсутствии должного внимания приведёт к сквозным дырам и невозможности ремонта. Но если справиться с начальными этапами окисления, можно спасти всю деталь.

АвтоэкспертРамблер: главные новости

Мария Иванова21 июня, 20:54

С официальным уходом западных автомобильных брендов, машин на рынке стало заметно меньше. Но, как показывает практика, многие машины продолжают продаваться по схеме параллельного импорта. Да, это увеличивает стоимость, но их хотя бы можно приобрести. Мы подобрали для вас список неплохих кроссоверов, которые можно купить за сумму около двух миллионов рублей.

© Chery

Renault Duster

Видео дня

Помните тот самый народный кроссовер с французскими корнями? Его еще продавали за 800 тысяч рублей. Так вот, теперь его цена от 1,6 миллиона, а в хороших комплектациях вообще до 2,2 млн. За такие деньги вы получите двигатель мощностью 150 л.с., полный привод, роботизированную коробку передач и максимальную комплектацию. Нынешние продавцы активно торгуются, так что за 2 млн, скорее всего, вы сможете его купить. Дорого это или нет за Duster – решайте сами, но этот автомобиль был очень любим за свою надежность и простоту в ремонте.

Renault

Chery Tiggo 4 Pro

Китайский кроссовер, визуально напоминающий Duster, но этот уже не «пенсионерский», про него производитель говорит, что он — молодежный. Машинка симпатичная, с современным салоном, кучей опций и вся в экранах, как это сегодня модно. За простую комплектацию просят от 1,75 млн, а за топчик уже 2,2 млн рублей. Само собой, в базе будет «механика и тряпка», а в топе — кожа и 9-ступенчатая коробка. Производитель заявляет оцинкованный кузов и пять лет гарантии на основные узлы, что приятно.

Chery

Haval Jolion

Этот автомобиль издалека можно спутать с Volvo: китайский производитель явно позаимствовал элементы дизайна и форму фар и фонарей. Haval – бренд относительно старый на рынке РФ, мы с ним давно знакомы. Эта модель больше по размеру, чем предшественники из списка, и оснащена не хуже. В хорошей комплектации вы найдете и CarPlay, и систему автономной парковки, и кучу камер. А про такие вещи, как автоматическая коробка передач или автоматическое удержание в полосе, и говорить нет смысла. Автомобиль так нашпигован электронными системами и помощниками, что даже трудно себе представить, что еще в него можно воткнуть. Правда, за максимальную комплектацию просят 2,55 млн, но это без учета скидок. В прочем, до 2 млн вы тоже можете найти четыре комплектации с механикой и даже автоматом, но без полного привода — за него придется набросить сотню тысяч сверх двух миллионов.

HAVAL

Baic X35

Хотите подешевле? Тогда вам к автомобилям Baic, у которой кроссовер Х35 начинается от 1,7 млн рублей, а самая дорогая версия стоит 2,1 млн без учета скидок и спецпредложений. Самую дешевую версию покупать нет смысла из-за механической коробки передач, а вот комплектация за 1,99 млн предлагает уже и автомат, и хороший набор опций, которые лишними не бывают. Привод только передний, зато расход маленький, что для кроссовера эконом-класса важный параметр.

Baic

Livan X3 Pro

Автомобиль, который сравнивают с Lada Xray, которая была отправлена на пенсию. Небольшой кроссовер, хорошо подходящий для города. Цена начинается от 1,8 млн рублей, что вполне укладывается в нашу выборку. Машина оснащена подвеской типа McPherson и дисковыми тормозами по всем осям. Самый простой двигатель – привычные китайские полтора литра на 103 лошади в паре с вариатором. Привод только передний, но это и не удивительно за эти деньги. Даже в минимальной комплектации есть камера заднего вида, парктроники, круиз-контроль и даже люк на крыше.

www.autohome.com.cn

Kia Seltos

Не хотите китайский автомобиль? А вот вам корейский, под давно знакомым брендом KIA. Кроссовер Seltos – весьма красив и современен на дизайн, что ставит его на ступень выше того же Livan X3 Pro с более простой внешностью, несмотря на приставку «pro» в названии. Самая младшая комплектация без скидок стоит около 1,9 млн рублей, но ее, по слухам, придется подождать в очереди, или же переплатить на месте. Автомобиль оснащен полным приводом, светодиодной оптикой, большим дисплеем в салоне с навигацией, проекционным дисплеем, аудиосистемой Bose, камерами и еще кучей полезных опций. Поэтому, если вы готовы переплатить, то вам открывается огромный список опций. Кстати, самая дорогая версия стоит под 3 млн рублей, но комплектация будет не хуже, чем в Mercedes, а может и лучше местами. Но выбор комплектаций крайне велик – более 10 вариантов с шагом менее 100 000 рублей, поэтому каждый найдет себе по запросам.

Kia

Chevrolet Groove

Любите американцев? Не проблема – вот вам Chevrolet за 2 млн рублей, уже растаможенный, привезенный по параллельному импорту и совершенно новый. Автомобиль с интересным прищуром передней оптикb и с панорамной крышей сильно выбивается на дороге со своим американским крестом на решетке радиатора. Двигатель снова полтора литра и 105 л.с., есть подозрение, что этот американец родился не у себя на родине, поэтому и внешность соответствующая, и двигатель уже хорошо знакомый. Внутри есть дисплеи, но все еще можно найти много кнопок — все же не до конца ассимилировался в поднебесной, видимо. Коробка автоматическая, необходимый набор опций присутствует, так что можно брать и пользоваться.

Chevrolet

JAC JS4

Не хотите покупать отечественный "Москвич"? А как вам иностранный JAC JS4? Не смотрите на внешность, нигде вы ее не видели, в отличие от "Москвича" — это настоящий зарубежный автомобиль, собранный по оригинальным лекалам. В базе предлагается двигатель объемом 1,5 литра и 136 л.с., которые, в принципе, довезут вас туда, куда нужно. Комплектация адекватная: камеры, подушки, дисковые тормоза, сенсорные экраны и все такое подобное, что есть в других китайских автомобилях.

JAC

FAW Besturn X40

Еще один представитель китайских автомобилей, но уже с двигателем 1,6 литра! Стоимость в среднем от 1,6 миллиона, и за эти деньги у вас будет только мешалка и минимальная комплектация. Если же вы хотите что-то более солидное и с автоматом – придется доплатить до более укомплектованных вариантов около 300 – 400 тысяч рублей, там уже будет все по красоте: с камерами, экранами и панорамами.

FAW

Changan CS75

Если готовы сдать прошлый автомобиль в trade-in и взять кредит, то за 1,9 млн вам продадут Changan CS75. Это уже большой автомобиль, который чуть интересней всех предыдущих кроссоверов. Здесь вам предлагают полный привод, двигатель 1,8 литра на 150 л.с., автоматическую коробку передач и солидный набор опций, вроде камер, подогревов, подушек и электроники. В этом авто даже есть полноразмерное запасное колесо, что сегодня редкость.

Changan

Заключение

Мы осознанно не стали предлагать вам Niva Legend и UAZ Hunter – об этих автомобилях и так знает каждый житель России. В этом списке собрано десять наиболее интересных автомобилей, которые крутятся около цены в 2 миллиона рублей и предлагают хороший набор опций. Как показывает практика, в китайских брендах обычно нужно доплатить совсем немного, чтобы получить автомобиль совсем другого уровня.

Автоэксперт, Renault Duster, Lada XRAY, Chery Tiggo, Chery, FAW, Renault, Chevrolet, Volvo, Kia, Lada, Ульяновский автомобильный заводРамблер: главные новости