Колеса.руиещё 120 июня, 10:04

Спор об оптимальном интервале замены моторного масла носит несколько религиозный оттенок: оппоненты часто обмениваются аргументами, основанными на личных убеждениях, опыте предков, субъективных оценках и просто вере в чудеса, вечный двигатель, эстеры и фиксиков (нужное подчеркнуть). В последнее время споры стали ещё более яростными в силу того, что на рынке появилось множество новых масел из ОАЭ, Турции и Китая, а также откровенных подделок. Теперь сложно не только понять, как часто надо менять масло, но и что выбрать для замены. Давайте найдём один простой ответ на эти два сложных вопроса.

© Колеса.ру

Семь, десять или пятнадцать?

Видео дня

Откуда всё-таки взялись настолько разнящиеся интервалы замены, которые чаще всего называют автолюбители: 7, 10 или 15 тысяч километров?

Происхождение двух последних чисел очевидно: их чаще всего называют в сервисных книжках производители автомобилей. Правда, при этом часто бывает оговорка: в тяжёлых условиях эксплуатации интервал желательно сократить. И вот тут появляются те самые семь или восемь тысяч «от замены до замены».

В общем-то, появляются они не случайно: в ходе эксплуатации масло в моторе стареет. Этот процесс неизбежен по нескольким очевидным причинам. Высокие температуры, картерные газы, неизбежное разжижение топливом, твёрдые частицы (продукты износа мотора) потихоньку приводят масло в негодность. В нём изнашивается пакет присадок, под действием кислот (которые есть, например, в картерных газах из-за наличия там влаги и оксидов серы и азота) изменяются характеристики основы – базового масла, и в результате свойства масла меняются. Деградация масла приводит к тому, что оно уже не способно эффективно выполнять все три основные задачи: охлаждать, смазывать и очищать. Вот только не совсем понятно, как быстро масло приходит в негодность?

Часто для выяснения желательного интервала прибегают к расчётам, позволяющим перевести тысячи километров в моточасы. В целом это правильный подход, но не слишком удобный: некоторые автомобили могут показать время работы в часах прямо на приборной панели, но для подавляющего большинства машин приходится всё считать самостоятельно и получается не слишком точно. Но всё же некоторый порядок цифр получить удаётся. Например, принято считать, что в среднем масло способно работать от 200 до 400 моточасов. Если ездить по мегаполису с его ежедневными пробками, то 400 моточасов как раз и набегут к 8-10 тысячам. А если учитывать, что с точки зрения температурного режима пробки – это зло, то смысл менять масло до пробега в 10 тысяч есть. Если ездить на машине с малообъёмным мотором и после каждого светофора раскручивать его до красной зоны тахометра, то масло состарится ещё быстрее. С другой стороны, если ездить только по трассе, то эти же 400 моточасов набегут к пробегу под 30 тысяч километров. А это уже, скорее всего, перебор. Что делать?

Ответ очевиден: смотреть на масло. Хорошее масло способно работать 10 тысяч километров гарантированно, и менять его раньше нет никакого смысла. И желания тоже нет, потому что тратиться на слишком частые замены никому, разумеется, тоже не хочется. Так что теперь осталось только понять, где взять это самое хорошее масло и на какие параметры при его выборе смотреть.

Своё, родное

Не секрет, что после ухода с нашего рынка мировых масляных грандов появилась тревога: что теперь заливать в моторы? Отчасти выручают поставки по «серым» схемам, но веры такому маслу не слишком много хотя бы из-за сложности проверки его оригинальности (чем, к слову, пользуются не слишком честные продавцы – подделок сейчас очень много). Мало нам пока знакомые азиатские бренды тоже не пользуются большой любовью или хотя бы доверием. Было бы намного проще иметь отечественное хорошее масло, но его выбор пока не слишком велик, а происхождение пакетов присадок в нём часто вызывает вопросы. Тем радостнее, что в компании ВМПАВТО из Санкт-Петербурга объявили о выпуске собственного масла. Причем не одного, а целой линейки масел разной вязкости и разных допусков: 5W-30 API SN/CF A3/B4, 5W-30 API SN/CF A5/B5, 5W-40 API SN/CF A3/B4.

В случае с ВМПАВТО речь не идёт о разливе по своим канистрам чужого продукта. Речь идёт именно о собственном масле с оригинальным полимерным загустителем и SN-пакетом, впервые в России разработанным именно в этой компании (что, в общем-то, неудивительно, учитывая 27-летний опыт ВМПАВТО в создании смазочных материалов). Само собой, выпуск этого масла налажен тоже в России, в Санкт-Петербурге, на собственной линии. А значит, никаких подделок бояться не надо. Но откуда такая уверенность в его ресурсе?

Тут, конечно, было бы неплохо обратиться к истории создания этого масла. Наблюдать за ходом разработки и испытания можно было практически в прямом эфире: в компании не стали делать из этих процессов тайну и довольно подробно рассказывали о них в Интернете. Получился увлекательный сериал, пересказывать который не будем, но некоторые ключевые пункты отметим обязательно.

Итак, любое масло состоит из трёх основных компонентов: основы, пакета присадок и полимерного загустителя. Основа масла ВМПАВТО – синтетическая, состоящая из VHVI-базы, эстеров и алкилированных нафталинов. Такая основа сама по себе встречается нечасто, но тут решили не экономить. Эстеры делают масляную плёнку более прочной, нафталины значительно снижают расход на угар и предотвращают появление лаковых отложений. Пакет присадок, как мы уже говорили, тоже разработан в ВМПАВТО, причём на эту работу ушло девять месяцев. И это не просто пакет, а SN-пакет присадок. Класс SN на сегодня один из самых востребованных, и соответствие этому классу означает пригодность использования масла в современных экологичных моторах с системами нейтрализации выхлопных газов.

Само собой, масло с SN-пакетом должно максимально долгое время сохранять свои свойства. И чтобы проверить это на деле, масло проходило тщательные испытания не только в лаборатории ВМПАВТО, но и в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого.

Не хотелось бы забивать головы цифрами, но хотя бы парочку результатов тестирования (не только лабораторного, но и на автомобилях в ходе их обычной эксплуатации) привести надо. Чего мы хотим от масла? Да не так уж много: оно должно сохранять ресурс двигателя. Другими словами – в отработке должно быть минимум продуктов износа ЦПГ. В результате тестирования выяснили, что содержание частиц железа после 10 000 км пробега составило 3 ppm (ppm – это миллионная доля или 0,0001 %). Нормальный износ допускает содержание до 20 ppm, так что 3 – это просто отличный результат. Повторим ещё раз: после 10 000 км пробега.

Обращали внимание на то, как некоторые производители на своих канистрах пишут что-то фантастическое о каких-нибудь уникальных молекулах или содержании молибдена? В ВМПАВТО на канистрах таких надписей нет – они там ни к чему. Органический молибден сейчас есть в любом масле, ну а молекулы… Из них состоит вообще всё, так что они в рекламе не нуждаются абсолютно. Но всё же: в масле ВМПАВТО одно из самых высоких значений содержания органического молибдена – 216 ppm. В Liqui Moly, например, его 91 ppm, в Shell Helix Ultra – 95, в Mobil 1 – 83. Только писать об этом не хочется: масло работает 10 000 км гарантированно, а как оно это делает – автолюбителю знать не обязательно. Ему надо залить масло и забыть о нём на 10 тысяч километров.

Кстати, если говорить о долговечности масла, мы должны вспомнить о таком параметре, как SSI – индекс устойчивости к сдвигу. Тест SSI помогает определить способность полимера сохранять параметры масла в течение определенного периода времени. Потеря вязкости в SSI тесте для масла ВМПАВТО составила 1,8%. Такой же уровень показало масло Shell Helix Ultra, а вот у Mobil 1 и Motul потеря вязкости составила 2,4 и 3,2% соответственно. То есть, полимерный загуститель в масле ВМПАВТО даёт последнему возможность работать без потери характеристик не меньше, чем работают масла топовых, но ушедших брендов. Опять же: не уверен, что эти цифры интересны рядовым автолюбителям. Как, например, нам не слишком интересно, как работает компрессор холодильника на кухне: работает – и хорошо. Главное, чтобы долго.

Просто масло

Нет, наверное, в жизни ничего мучительнее, чем постоянно что-то выбирать и бояться ошибиться. С маслом ровно та же ситуация: какое лучше, какое оригинальное, какие у него допуски… А на самом деле всё не так страшно. Любое качественное масло со своевременной заменой способно сохранить здоровье мотора на очень долгий срок. И если есть возможность просто пойти и купить такое масло, то почему бы и нет? К тому же в ВМПАВТО сделали хитрый ход: качество их масла застраховано. То есть, бояться, что с мотором что-то случится, не надо.

Нет и риска нарваться на «палёнку»: пока что никому не взбредёт в голову подделывать отечественное масло. Подделывать продукцию зарубежных крупных брендов – дело другое, тут сейчас никто не может гарантировать оригинальность масла. И да: если вы тяготеете к таким брендам, будьте осторожны и очень внимательны. А если желания до покраснения белков глаз разглядывать этикетки и канистры нет, то альтернативу мы уже назвали.

Конечно, можно понять и тех, кто испытывает определённое недоверие к отечественному продукту. Тут можно посоветовать только зайти на сайт компании и самостоятельно изучить всю историю продукта и результаты всех испытаний – всё это есть в открытом доступе.

А вот не склонным к паранойе людям можно только позавидовать: залить просто хорошее масло и забыть о нём до следующей замены – это счастье для любого автовладельца. Теперь – ещё и доступное.

Автоэксперт, ПРЕДОК, ShellКолеса.ру: главные новости

Российская Газета21 июня, 11:28

Китайская марка Exeed представила в России свой новый купе-кроссовер под названием RX. Эксперты сравнили новинку с основными конкурентами, в числе которых оказались и именитые кроссоверы премиум-класса.

© Пресс-служба Exeed

Не путать с "Лексусом"

Видео дня

Российские дилеры Exeed начали прием предзаказов на новый купе-кроссовер RX, который станет четвертой моделью бренда в нашей стране. Официальный старт продаж новинки состоится до конца июля, тогда же будут объявлены и цены.

В Китае этот кроссовер, который является серийной версией концепта Exeed AtlantiX, представлен под названием Yaoguang, однако у нас он появится под именем RX. Автомобиль имеет следующие габариты: 4781 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1671 мм в высоту при колесной базе 2800 мм.

Под капотом Exeed RX установлен 2-литровый двигатель мощностью 249 л.с. (385 Нм), который работает в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие в себя как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4×4.

Пресс-служба Exeed

Как полагает руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев, по цене Exeed RX расположится между кроссоверами TXL и VX. Именно такой ценовой диапазон предусмотрен для этого автомобиля на рынке Китая. Таким образом, речь идет о промежутке 4,7-5,7 млн рублей. Традиционно наиболее популярной на российском авторынке становится средняя комплектация автомобиля.

По словам эксперта, основными конкурентами Exeed RX станут официально представленные в России Geely Monjaro и Changan Uni-K. С этими автомобилями он соревнуется и на рынке Китая. Основное преимущество новинки перед Monjaro и Uni-K — статус, ведь Exeed занимается реализацией премиальных автомобилей, в то время как в модельных линейках Geely и Changan есть более доступные модели. Среди минусов Exeed RX стоит выделить роботизированную коробку передач, тогда как у его конкурентов установлен гидротрансформатор.

"Если говорить о параллельном импорте, конкурентов у RX становится заметно больше. В основном это представители премиальных брендов, а именно: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Lexus NX, Genesis GV70 и другие. В сравнении с ними преимуществом RX станет официальная гарантия, понятный сервис и стабильные поставки клиентам", — комментирует Александр Ковалев.

Пресс-служба Exeed

Торжество технологий

Внешний вид Exeed RX отличают безрамочная ромбовидная решетка радиатора, скрытые ручки дверей с электроприводом, а также динамическое освещение. Интерьер автомобиля получил 24,6-дюймовый изогнутый экран, D-образное многофункциональное рулевое колесо, электронный переключатель передач и физические кнопки с огранкой в стиле алмаза. В интерьере использованы сиденья с отделкой перфорированной кожей наппа. Аудиосистема Sony с 14 динамиками создает объемное звучание в любой точке салона.

Среди передовых технологий стоит отметить высокопроизводительный процессор Qualcomm Snapdragon 8155 и новую подвеску CDC c регулируемой жесткостью амортизаторов. Кроме того, впервые на Exeed RX появилась новая концепция переключения передач с помощью подрулевого селектора, а управление ключевыми функциями осуществляется с помощью сенсорных кнопок, расположенных на руле. Система кругового обзора реализована в формате 540°, что позволяет увидеть не только состояние среды вокруг автомобиля, но и под ним.

Пресс-служба Exeed / Первое в РФ фото "живого" Exeed RX

Как считает руководитель отдела по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг" Александр Корнев, Exeed RX — самая современная по дизайну модель из всей линейки бренда, представленной на текущий момент в России. Если в экстерьере кроссовера есть заимствования и отсылки к конкурентам (радиаторная решетка от Omoda C5, стоп-сигналы от Changan Uni-K), то интерьер салона полностью уникальный.

"Помимо интересного дизайна к плюсам автомобиля можно отнести высокий уровень комфорта и технологичность. Еще одно преимущество с точки зрения российского покупателя — полный зимний пакет", — отмечает эксперт.

По его оценкам, потенциал у Exeed RX большой, но по темпам роста продаж новая модель, вероятнее всего, не превзойдет VX, во всяком случае на первом этапе.

Автоэксперт, Lexus NX, BMW X3, Audi Q5, Geely, Lexus, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Александр Корнев, Александр КовалевРоссийская Газета: главные новости

• 

  Два человека пропали без вести после взрыва здания в Париже

• 

  Захарова попросила сотрудника Reuters уточнить координаты оружейных заводов на Украине

• 

  В ГУР Украины подтвердили, что их штаб-квартира в Киеве подверглась атаке

Семён Капранов14 июня, 14:23Андрей Кондрахинэксперт,Петр Шкуматовэксперт

Врач-терапевт Андрей Кондрахин и автоэксперт Петр Шкуматов в разговоре с Рамблером прокомментировали планы ввести в России наказание для водителей за лекарственное опьянение.

Ранее в Госдуму был внесен правительственный проект закона об административной ответственности для водителей за прием ряда лекарств. Авторы инициативы предлагают внести поправки в Кодекс об административных нарушениях, которые позволят привлекать к ответственности водителей, в организме которых во время медицинского освидетельствования на состояние опьянения обнаружены вещества, входящие в состав лекарств и ухудшающие внимание, но не относящиеся к этиловому спирту, а также к наркотическим и психотропным средствам или их аналогам. В пояснительной записке уточняется, что предлагаемые поправки потребуют создания перечня разрешенных лекарственных препаратов, замедляющих реакцию человека. В него могут быть включены анестетики, противоэпилепческие препараты, средства, применяемые при болезни Паркинсона, а также снотворные и седативные медикаменты.

Инициатива с точки зрения здравого смысла правильная. Я вижу в ней только позитив. Ведь сейчас многие люди даже не знают, что принимают препараты, способные изменить их сознание. Говоря об опьянении водителей, мы традиционно упоминаем этиловый спирт либо наркотические вещества, но есть много лекарственных средств, которые по сути также могут стать причиной задержки реакции или ухудшения внимания у человека в различных ситуациях.

Андрей КондрахинВрач-терапевт, кандидат медицинских наук

Наиболее опасными врач назвал случаи, когда водитель вместе с сильнодействующими препаратами употребляет алкоголь.

"Представляете, какая получается "гремучая смесь"?" — сказал Кодрахин.

Он отметил, что зачастую ухудшающие внимание препараты принимаются курсом.

"На этот период человек должен находить возможности передвигаться, не управляя транспортным средством самостоятельно. Но если такие препараты человек принимает постоянно, то он должен отдавать себе отчет в том, что он не может управлять транспортом из-за повышенной опасности", — отметил медик.

Кондрахин также прокомментировал планы по созданию перечня замедляющих реакцию человека лекарственных препаратов.

"Это сложный вопрос. Ведь можно сделать новые препараты, по-другому их зарегистрировать — с новым названием, с новой химической структурой — и они не будут попадать под ограничения. Тогда перечень нужно будет оперативно обновлять. На мой взгляд, проще ссылаться на инструкцию, где производитель указывает, можно ли управлять транспортным средством при приеме препарата", — добавил терапевт.

Автоэксперт Петр Шкуматов, комментируя инициативу, заявил, что в целом законопроект о штрафах для водителей за лекарственное опьянение понятен, поскольку некоторые препараты действительно нельзя употреблять, находясь за рулем, однако, по словам специалиста, в нем есть много нюансов.

Водитель может не знать, что употребление такого лекарственного препарата запрещено за рулем. Необходимо прямо на упаковке добавлять большой красный значок — перечеркнутый автомобиль.

Петр ШкуматовКоординатор движения «Синие ведёрки» и глава рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов»

Вместе с тем собеседник отметил, что если водители будут проходить медицинское освидетельствование на наличие клинических признаков лекарственного опьянения, то в этом случае множество подобных вопросов будет снято.

Ранее СМИ рассказывали, что делать трезвому водителю, если алкотестер показывает положительный результат.

Автоэксперт, Видео, Андрей Кондрахин, Петр Шкуматов, Госдума7Рамблер: главные новости

За рулем07 июня, 17:49

Поддельные полисы — досадная проблема как для страховщиков, так и для законопослушных водителей. Гораздо хуже, когда водитель приобрел фальшивку умышленно.

© За рулем

Одно дело, когда автовладелец не знает, что ему продали фальшивку, а другое – когда намеренно ее покупает, чтобы сэкономить. В интернете пугают, что такие недобросовестные граждане рискуют попасть не только на приличный штраф, но и получить уголовную статью.

Видео дня

Так чем грозит фальшивое ОСАГО автовладельцу, если подделку заметил инспектор ГИБДД при проверке документов?

Мнение эксперта

Сергей Смирнов, юрист:

— Рассмотрим два варианта: когда автовладелец не знал про фальшивку и когда знал, но специально ее приобрел. И в том, и в другом случае автогражданка не работает, то есть это фактическое отсутствие полиса.

Теперь об ответственности. В том случае, если гражданин не знал, но приобрел, считая, что полис действительный, ему грозит только штраф за отсутствие ОСАГО. Однако если будет доказано, что он намеренно приобрел поддельный полис, чтобы его в дальнейшем использовать, предъявляя сотрудникам ГИБДД, его можно привлечь к уголовной ответственности по части 5 статьи 327 УК РФ («Подделка, изготовление или оборот поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей или бланков»).

Это уголовная статья со всеми вытекающими последствиями вплоть до ареста на шесть месяцев. Скорее всего, это будет только штраф (80 тыс. рублей), но в любом случае, подчеркиваю, ответственность наступает уголовная. Однако доказать такой умысел очень сложно, даже нереально, если только там не будет однозначных доказательств. А просто уличить человека в том, что он специально это сделал, не представляется возможным.

***

Чтобы избежать неприятностей, приобретать автогражданку следует либо непосредственно у страховщика (в офисе или на сайте), либо у его у официального представителя – страхового агента.

Как проверить подлинность полиса ОСАГО?

А проверять его необходимо на официальном сайте РСА (Российского Союза Автостраховщиков).

Также возможно проверить подлинность полиса ОСАГО на официальном сайте страховой компании (при этом нельзя пользоваться чужими ссылками, искать нужно всегда самостоятельно в браузере).

Автоэксперт, Сергей Смирнов, ГИБДДЗа рулем: главные новости

• 

  Volkswagen не смог «перевести» иск ГАЗа на рассмотрение в международном суде

• 

  В Россию везут еще один крутой внедорожник

• 

  Юрист объяснил, когда водителю грозит судимость за фальшивый полис ОСАГО

Газета.Ru16 июня, 17:53

Заводское покрытие действительно может сдаться за много лет под палящим солнцем. Но так бывает не всегда.

© Газета.Ru

Читатель «За рулем» задал актуальный вопрос:

— Вы пишете, что лаковое покрытие капота эксплуатируемой вами Весты облезает. А в чем причина?

Ответ эксперта

Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем»:

– Часто подобный эффект проявляется после незаводской окраски, если имело место нарушение технологии. С нашей Вестой такое было: через семь месяцев начал облезать лак на перекрашенной после мелкого ДТП крышке багажника.

Но сейчас дефект проявился в другом месте и спустя семь с половиной лет.

Это точно не воздействие внешних факторов (например, брызг кислоты), поэтому я бы говорил о каком-то сбое на производстве. Пускай и проявился он через годы.

На капоте начал облезать лак. Такой дефект у нас уже был, но – на перекрашенных за полгода до этого деталях. А тут – заводское покрытие!

К слову, многие наверняка видели на машинах в жарких южных странах выгоревшие крыши и капоты.

Заводское покрытие действительно может сдаться за много лет под палящим солнцем. Но, во первых, у нас тут Москва, а, во вторых, облезающий лак и в этом случае не является нормой.

АвтоэкспертГазета.Ru: главные новости

Моя Москва.онлайн05 июня, 17:52

Как сообщает SPEEDME.RU, разные производители дают собственные рекомендации по замене топливного фильтра. Некоторые утверждают, что срок годности их детали может выдержать 30 тысяч км, а некоторые увеличивают этот показатель даже до 50 тысяч км. Существуют и такие автопроизводители, которые говорят о бессмертности узла. Однако эксперты развеяли все мифы о замене топливного фильтра.

© Global Look Press

Стоит отметить, что фильтры бензиновых и дизельных автомобилей отличаются. Это обусловлено различными свойствами солярки и бензина, а также строением системы автомобиля.

Специалисты автосервисов всегда рекомендуют менять топливный фильтр при достижении пробега в 10 000 км. Таким образом можно значительно продлить срок службы всего транспортного средства. Внеплановая смена нужно только в том случае, если после заправки водитель заметил изменения в поведении автомобиля.

АвтоэкспертМоя Москва.онлайн: главные новости

• 

  Автоконцерн General Motors инвестирует 2 млрд долларов для модернизации производства автомобилей с ДВС

• 

  Первые беспилотники на дорогах будут не от Tesla

• 

  NIO начнет выпускать электрические универсалы

Колеса.руиещё 114 июня, 10:13

Все последние годы китайские производители считали, что в России можно продавать только кроссоверы и внедорожники. Сегодня ситуация меняется: одна за одной китайские компании выводят на рынок чисто дорожные модели. Вот еще одна. Встречайте – седан Omoda S5.

© Колеса.ру

Omoda – бренд молодой, но очень амбициозный. Ворвавшись на российский рынок с единственной моделью Omoda C5, марка быстро вошла в топ-10 самых популярных брендов, и по итогам первого квартала 2023 года заняла 8-ю позицию общего рейтинга, обогнав УАЗ и многие китайские бренды, уже давно присутствующие в России. И обороты Omoda набирает очень быстро: так, за первые три месяца года было продано 5404 кроссовера С5, а только за апрель такие машины приобрели 2467 человек. Немалую роль при этом сыграло появление полноприводной версии кроссовера (в последнее время на нее приходится не менее трети продаж). Тем не менее понятно, что О-вселенную, о которой твердят маркетологи бренда, с одной моделью не построить, так что появление в линейке второй модели было вполне ожидаемым событием.

Колеса.ру

Итак, модельную линейку марки пополнил седан Omoda S5… Что же это за автомобиль? Прежде всего отметим, что «молодая была не так уж молода»: по сути, это слегка перелицованный Chery Arrizo 5 Plus (также известный как Arrizo 6), впервые показанный в 2018 году как обновление модели Arrizo 5 2014 года. Собственно, и перелицовка-то получилась не слишком радикальной: оформление передней части мне показалось куда более похожим на Chery Tiggo 4 Pro, чем на Omoda C5, хотя решетка радиатора с трехмерным рисунком Star Diamond свойственна обоим брендам. Однако у C5 рисунок – градиентный, а облицовка не имеет рамки и представляет собой единое целое с передней кузовной панелью. В целом, автомобиль выглядит вполне неплохо, но какой-то дерзкой изюминки, которая сразу привлекает к себе внимание и которая точно есть у первенца марки, все-таки не хватает.

Плюс ко всему то тут, то там появляются прямые свидетельства родства с маркой Chery и линейкой седанов Arrizo – то эмблема компании на пластиковой крышке атмосферного мотора, то надпись Arrizo на заднем торце центрального тоннеля и боковинах задних фонарей… А ведь на нашем рынке появился и еще один потомок Arrizo 5, Kaiyi E5, который собирают на «Автоторе» и с которым так или иначе S5 обязательно будут сравнивать. И я совершенно не уверен, что при таком сравнении у Omoda S5 есть какие-то существенные преимущества, разве что корма выглядит несколько современней. Но к вопросу сравнения с Kaiyi я еще неоднократно вернусь, ну а пока пора осмотреться внутри.

Первичный осмотр производит несколько неоднозначное впечатление. С одной стороны, все хорошо, нет ничего, что вызвало бы неприятие или отторжение. Материалы качественные, два дисплея с диагональю по 10,25 дюйма (один из которых выполняет функцию комбинации приборов, причем владелец может выбрать три варианта оформления) говорят о технологичности автомобиля. Много качественных мягких панелей, прострочка – это действительно прострочка, а не ее имитация… Смущает только площадь деталей, покрытых рояльным лаком. Понимаю, что еще несколько лет назад такое решение было у дизайнеров очень модным, но потом им надоело слушать упреки в том, что черные глянцевые поверхности буквально собирают на себя и пыль, и отпечатки пальцев, так что очень быстро начинают выглядеть не слишком опрятно, так что потихоньку от такого оформления начинают отказываться. А тут чувствуется, что дизайну уже лет пять… Но самое главное – и во внутреннем оформлении не хватает «перчика», так что если сравнивать интерьеры, то Kaiyi E5 c ее контрастными красными вставками (в том числе – в обивку сидений) выглядит куда более дерзко, спортивно и молодежно.

Все-таки китайские инженеры, ну или европейские инженеры, нанятые китайскими компаниями, конструируют автомобили для по-азиатски маленьких людей, и с этим ничего не поделаешь. Для меня (182 сантиметра, 120 кило) неудобство началось с посадки в машину. Вроде бы и дверной проем достаточно большой – а все равно втискиваешься за руль по системе «прячем голову в карман». Ну и кресла – кому-то будут в самый раз, а кому-то покажутся слишком узкими. Опять же, чтобы сесть нормально, мне пришлось отодвинуть кресло назад до упора. Я бы его даже и чуть больше подвинул, но увы – некуда… Но главное – я ожидал неких неприятностей от слишком узкого пространства для ног, потому что, как я ни мостился, правая нога все равно упиралась в стенку трансмиссионного тоннеля, а левая – в выступ на двери. По счастью, выступ оказался гладким и округлым, а стенка тоннеля – обитой мягким материалом, так что никаких неприятных последствий этот контакт коленей с автомобилем не имел.

Есть и еще несколько эргономических промахов. Например, у автомобилей с 1,5-литровыми турбомоторами блок управления функциями медиасистемы (включая переключение в главное экранное меню и меню настроек автомобиля) сдвинут слишком далеко назад, и пользоваться им на ходу довольно неудобно, поскольку получается, что все эти органы управления расположены где-то в районе локтя. Не слишком удачно расположена и кнопка включения обогрева руля: я несколько раз случайно включал его, совершенно не имея таких намерений и просто вращая руль на парковке или во время каких-то маневров.

А что на втором ряду? Все, в общем-то, неплохо. По крайней мере «сам за собой» я устроился вполне нормально, и места для ног хватило, хотя сам процесс посадки-высадки особых радостей мне не принес. Дверной проем низкий, пороги достаточно высокие… Внутрь забираешься, как медведь в берлогу, да и из машины выползаешь в несколько приемов: сначала перетаскиваешь ногу через порог, потом сгибаешься, чтобы не зацепить головой дверной проем, и потихоньку вытаскиваешь из двери всю остальную тушку. Понятно, что ни у молодых людей субтильной комплекции, ни тем более у детей никаких проблем не будет, но вот посадка в машину престарелых родителей точно будет сопровождаться кряхтением и ворчанием.

Но больше всего меня удивило другое: в распоряжении задних пассажиров есть USB- слот для зарядки гаджетов, есть двухуровневый обогрев задних сидений, а вот дефлекторов вентиляции – нет, так что задние пассажиры получают только те потоки, которые доходят до них с передней панели. А что это означает? А означает это то, что для того, чтобы в жару задним пассажирам было комфортно, интенсивность обдува придется выставить на максимум, так что тем, кто впереди, будет холодно. А если настроить на комфорт для первого ряда, то сзади душно – проверено.

На первую часть маршрута мне досталась машина в «средней» комплектации с турбированным 147-сильным мотором SQRE4T15C и вариатором CVT25, но без комплекса электронных помощников, люка и активного круиз-контроля. На самом деле все это (кроме люка) оказалось достаточно важным… Omoda с турбомотором – автомобиль шустрый и, я бы сказал, легкий на подъем. Разгоняется он очень охотно, за педалью идет исправно, особенно в режиме Sport, и чаяниям активного водителя вполне соответствует. Более того: за скоростью приходится постоянно следить, особенно в местах, где много камер – залететь на превышение очень просто. А на скоростных трассах – свои проблемы…

При маневрах на парковке руль действительно можно крутить одним пальцем, но проспекты обещают, что в режиме Sport загрузка рулевого колеса должна серьезно возрасти. Она действительно становится несколько выше, но все равно руль вращается слишком легко. Ты вроде как ничего не делаешь, но стоит буквально на несколько минут снизить концентрацию, как ты обнаруживаешь, что машина «уплыла» с траектории и вот-вот выкатится из полосы, и не потому, что она не держит траекторию, а потому, что ты сам слегка шевельнул руль и не заметил этого. А едешь-то ты при этом по платной автомагистрали и скорость держишь соответствующую… В итоге ты постоянно пребываешь в некотором напряжении, хотя дорожная ситуация вроде бы этого не подразумевает. Причем если бы руль вращался с несколько большим усилием, ничего такого не было бы. Я попробовал переключиться в режим Eco, но никаких серьезных различий в усилии на руле не обнаружил. В общем, комплекс электронных ассистентов ADAS для этой модели – вещь далеко не лишняя, особенно системы предупреждения о покидании полосы LDW и помощи при смене полосы LCA.

И тут вновь хочется вернуться к сравнению с Kaiyi. В принципе, на высоких скоростях и в быстрых поворотах Kaiyi E5 ведет себя несколько лучше – все-таки многорычажная задняя подвеска меньше подвержена боковому уводу, чем полузависимая с торсионной балкой, но вот по акустическому комфорту победа однозначно достается Omoda S5. Да, уровень шумов в салоне несколько выше, чем хотелось бы, особенно на грубом асфальте, но он на порядок ниже, чем в Kaiyi, не заставляет повышать голос и не вызывает желания сделать музыку погромче, ну а звука двигателя в салоне вообще почти не слышно.

На второй день теста мы распрощались со скоростными магистралями, и маршрут увел нас на извилистые лесные дорожки Мещерского края, которые далеко не всегда отличаются качественным покрытием. На нашем пути были и вполне приличные участки, и участки с колейностью (глубиной чуть ли не по обода колесных дисков), и практически полностью покрытые буграми нашлепок ямочного ремонта, и вот в этих не самых простых условиях подвеска автомобиля проявила себя самым лучшим образом. На таких участках большинство других участников движения ехало существенно медленней вполне законных 90 км/ч, причем не только грузовики. Так вот, обгоны в таких ситуациях получались на удивление легко! Да, нужно было чуть крепче держаться за руль – но вот никакой необходимости парировать рыскание автомобиля на неровностях просто не возникало. И с продольной колейностью Omoda S5 справлялась просто отлично, без малейших намеков на желание выпрыгнуть из колеи на встречную полосу или на обочину.

Колеса.ру

Вообще S5 преодолевает препятствия и неровности на редкость комфортно, упруго и плавно срабатывая и на сжатие, и на отбой, причем ни одно из колес в этой ситуации не теряет контакта с покрытием. Вот только когда неровный участок совпадал с быстрым поворотом, и ты слегка притормаживал перед входом, чтобы загрузить передние колеса и машина лучше приняла маневр, могла сработать система стабилизации. А сочетание торможения с работой ESP приводило к срабатыванию стоп-сигналов в аварийном режиме, что несколько напрягало едущих следом коллег, ведь по идее быстро мигающие стоп-сигналы должны информировать об аварийном торможении, которого на самом деле не было даже и близко.

Но в целом, пока мы ехали достаточно быстро и по скоростным магистралям, и по пусть не самым качественным, но не слишком загруженным мещерским дорогам, все шло весьма неплохо: седан вел себя если не безукоризненно, то, во всяком случае, более чем прилично, а мелкие эргономические огрехи не создавали серьезных неудобств. Беда пришла откуда не ждали… Стоило попасть в относительно медленно движущийся плотный поток, как оказалось, что для движения на скорости 60-70 километров в час педаль газа нужно буквально гладить, и ступня правой ноги при этом оказывается поднята вверх, а поднимающие ее мышцы постоянно пребывают в напряжении. Для того, чтобы дать им отдохнуть, нужно было бы отодвинуть кресло назад – но оно и так было сдвинуто до упора! В результате через пару часов мышцы на передней части моей правой голени свела судорога. Что я только ни делал – и разминал их на ходу, и при каждом удобном случае, когда автомобиль останавливался и срабатывала система AutoHold, просто снимал ногу с педали, но все равно, прибыв в пункт назначения, я еще где-то полчаса хромал. И вот ведь что обидно: если бы я ехал на машине в топовой комплектации, с активным круизом, с этой проблемой я бы точно не столкнулся – просто дал бы машине спокойно катиться за лидером, а ноге – отдыхать…

Колеса.ру

Ну а последний участок маршрута я проделал за рулем машины, оснащенной 113-сильным атмосферным мотором SQRE4G15C, в паре с которым работает вариатор CVT18. Примечательно, что более мощная версия с турбомотором внешне совершенно не отличается от более слабого варианта с атмосферником, и для того, чтобы определить, какая из них находится перед вами, нужно заглянуть в кабину: CVT25 и CVT18 имеют разную форму селектора переключения режимов работы. Кстати, кнопки переключения с навигационного экрана на главное меню (вопрос навигации в Omoda C5 решен просто – есть Apple CarPlay и Android Auto) и меню настроек автомобиля с атмосферником размещены существенно логичней и удобней, чем в комплектациях с турбомотором.

Естественно, атмосферная версия существенно медлительнее турбированной, которая разгоняется до сотни явно меньше, чем за 10 секунд. Атмосферник выполняет эту работу секунд за 13… Но это не значит, что на такой машине нельзя ехать активно и даже агрессивно – можно, только мотор нужно крутить чуть ли не до звона. Естественно, при этом двигатель рычит, аки дикий зверь, так что в целом общий комфорт в машине с таким мотором несколько ниже.

Ну а теперь – о ценах и рыночных перспективах. Сразу скажу, что в целом автомобиль оставил вполне благоприятное впечатление и, несмотря на некоторые нарекания, во многих отношениях он приятно удивил. Те же моменты, которые удивили неприятно, можно рассматривать как частности, с которыми столкнутся далеко не все будущие владельцы, Опять же, для автомобиля предусмотрены два двигателя и три комплектации, а возможность выбора – это всегда хорошо. Правда, не надо думать, что можно будет выбирать из шести вариантов, На самом деле их всего три.

Колеса.ру

Открывает список комплектация Life со 113-сильным атмосферником, люком, системой кругового обзора и электрическими регулировками водительского сидения, но на 16-дюймовых дисках, без набора электронных помощников, обогрева руля, лобового стекла и второго ряда, ну и с обычным кондиционером – цена такой машины машины составляет 2 159 900 рублей. Следующая комплектация – Tech со 147-сильным турбомотором, на 17-дюймовых дисках, но без люка, с механическими регулировками сидений и обычной камерой заднего вида с динамической разметкой. Зато здесь есть датчик дождя и полный набор обогревов – рулевого колеса, лобового стекла и всех сидений. Круиз-контроль – обычный, электронных ассистентов нет. Рекомендованная цена реализации таких машин – 2 269 900 рублей.

Наконец, комплектация Ultra c «полным фаршем» – турбомотор, активный круиз, люк и полный набор обогревов и ассистентов за 2 469 900 рублей. А Kaiyi E5, по своей оснащенности похожая на комплектацию Life, но с турбомотором, стоит 1 959 000 рублей. Но, с другой стороны, для многих покупателей турбина – это пугало, и наличие проверенного временем атмосферника с чугунным блоком, еще и попавшего в десятку лучших китайских моторов, может стать фактором, оказавшим большое влияние на выбор. В общем, посмотрим, ну и будем ждать дальнейшего расширения линейки Omoda. В представительстве марки говорят, что ожидают пополнение, которое точно гораздо лучше впишется в имидж О-вселенной.

Автоэксперт, Chery Tiggo, Chery, УАЗ, Apple, КроссоверКолеса.ру: главные новости

Мир2416 июня, 10:48

На российский рынок пришли автомобили из Ирана. В автосалонах совсем скоро начнут продавать седаны Iran Khodro Tara. Дилеры уверяют, что цены будут ниже, чем на китайские машины. И Tara стала самой дешевой иномаркой на российской рынке. Корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова провела собственный тест-драйв.

© Мир24

«Персидский конь» добрался до России. И это не фигура речи, а дословный перевод названия машины Iran Khodro Tara, которая недавно появилась в автосалонах. Пока привезли только первую партию – это чуть больше сотни машин. Khodro Tara – по сути клон французского автомобиля Peugeot 301, который раньше продавался на российском рынке. Смотрим на машину сбоку. Иранцы переделали заднюю и переднюю части, а вот начинку и саму платформу не изменили.

Видео дня

«Данный автомобиль имеет систему курсовой устойчивости. Конечно, систему ABS. Плюс есть система контроля давления в шинах и система удержания на уклоне», – сказал старший технический эксперт Алексей Корольков.

По габаритам Tara чуть больше известных корейских Kia Rio и Hyundai Solaris. Эту машину собирают на заводе в Иране. Запчасти на 90% местные.

«Запас пространства для ног приличный. Мне с моими длинными ногами намного просторнее, чем в Kia или в Solaris. Что касается руля, то он регулируется только по высоте», – сообщила корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова.

В Tara есть электростеклоподъемники, электропривод боковых зеркал, бесключевой доступ и запуск авто с кнопки. А еще мультимедийная система с сенсорным экраном, камера заднего вида и парктроники.

«Из фишек – это наличие функции CarPlay. Выбираем коннект и видим, как моментально наш телефон подключается. Сообщения WhatsApp можно прослушивать, аудиокниги, участвовать в онлайн-конференции», – показывает Корольков.

Под капотом атмосферный не форсированный двигатель объемом 1,6 литров и мощностью 113 лошадиных сил. Но самая главное – это коробка: машина с шестиступенчатым автоматом, причем, полноценным, не вариатором.

«Производится она в Китае. Коробка собирается на большом предприятии и затем устанавливается в Иране», – объяснил автоэксперт.

Багажник открывается достаточно удобно, с ключа. Он огромный – 640 литров. Это в 1,5 раза больше, чем у того же Ford Focus. Но для закрывания багажника ручка не предусмотрена.

Машина приветливо нам помигала. Так что отправляемся в небольшое путешествие. Посмотрим, как автомобиль ведет себя в городе.

Есть электроусилитель руля, дисковые тормоза, независимая подвеска спереди, сзади торсионная балка. Машина способна разогнаться до 190 км/ч и расходует по городу в среднем 10 литров бензина на 100 км.

«Мы сейчас выехали на Третье транспортное кольцо, и здесь можно разогнать до 80 км/ч и посмотреть, как она ведет себя на скорости. Довольно плавно. Хороший быстрый разгон», – отметила Лиходедова.

В машине есть подогрев сидений (причем и передних, и задних), круиз-контроль, лимит скорости, спортивный и зимний режим езды. А еще стоят датчики дождя и света, четыре подушки безопасности, кондиционер и даже люк.

«Можно открыть его полностью, либо приоткрыть на проветривание. Педали очень чувствительные. Руль мягкий, плавный», – добавила журналистка.

Седан Khodro Tara идет с автоматической коробкой передач и с механической трансмиссией. Механика стоит 1,5 миллиона рублей, автомат дороже на 200 тысяч.

Автоэксперт, Peugeot 301, Iran Khodro, Ford Focus, Kia Rio, Hyundai Solaris, Hyundai, Kia, Peugeot, Алексей КорольковМир24: главные новости

• 

  Как подготовить ребенка к первой поездке в лагерь и отпустить родительский контроль?

• 

  Какой праздник сегодня, 16 июня

• 

  Иранские автомобили Iran Khodro Tara привезли в Россию

Колеса.ру05 июня, 13:50

Мы подробно рассказывали, что такое Зеленая карта, зачем она нужна и как работает. Однако с 1 июня 2023 года она перестала работать в большинстве стран. Давайте разберемся, что изменилось и как теперь выезжать на машине за рубеж.

© Колеса.ру

ЧТО ТАКОЕ ЗЕЛЕНАЯ КАРТА?

Видео дня

В двух словах напомним, что такое Зеленая карта. Это полис международного страхования автогражданской ответственности – то есть, проще говоря, зарубежное ОСАГО. В список участников до 1 июня 2023 года входило 48 стран из Евросоюза и не только, но теперь их стало 47 – Россия из списка исключена.

ПОЧЕМУ ПЕРЕСТАЛА РАБОТАТЬ ЗЕЛЕНАЯ КАРТА?

Еще в прошлом мае Российский союз автостраховщиков предупредил, что действие российских Зеленых карт на территории Евросоюза и европейских страховых полисов на территории России закончится 1 июня 2023 года. Дело в том, что с 1 июня прекращается действие двусторонних соглашений, заключенных между РСА и Евросоюзом. Поэтому отныне оформить в России Зеленую карту для выезда за рубеж не получится.

ЧТО ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ?

Купить страховку в российской страховой компании перед поездкой за рубеж теперь нельзя, но обязанность страхования автогражданской ответственности за рубежом никто не отменял. Просто схема покупки страхового полиса для Европы (и других стран-участниц программы Зеленая карта) теперь та же, что и для стран, не входящих в список Зеленой карты. С 1 июня 2023 года страховку нужно приобретать «по месту». Например, если вы въезжаете в Евросоюз через Польшу, то можно приобрести Зеленую карту сразу после въезда, в приграничном страховом офисе. Также можно заранее озаботиться заказом полиса онлайн в польской страховой компании – например Balcia или TUZ.

КАК БУДЕТ ДЕЙСТВОВАТЬ ЗАРУБЕЖНАЯ СТРАХОВКА?

Из программы Зеленая карта вышла только Россия, так что полис, купленный в Польше, Латвии или другой стране-участнице программы, будет действителен на территории других стран. Однако стоит помнить, что, например, Великобритания в их число не входит – там, как и ранее, придется приобрести местную страховку.

А ЧТО С ТЕМИ СТРАНАМИ, КОТОРЫЕ НЕ ВХОДЯТ В ПРОГРАММУ ЗЕЛЕНАЯ КАРТА?

Для поездок в те страны, которые не входят в число участниц Зеленой карты, ничего не изменилось. Например, если вы едете в Казахстан, Узбекистан или Кыргызстан, страховку нужно будет приобрести при въезде на территорию каждой из этих стран.

То же самое касается ситуаций, когда вы пересекаете территорию стран, которые входят и не входят в программу Зеленая карта. На территории стран-участниц будет действовать единый полис, купленный при въезде, а для перемещения по каждой стране, не входящей в программу, нужно будет приобрести местный страховой полис.

Автоэксперт, ЕСКолеса.ру: главные новости

Колеса.ру16 июня, 15:19

Не так давно мы рассказывали о том, почему заправлять системы кондиционирования старых автомобилей самым популярным фреоном R-134а – плохая идея. Сегодня продолжим эту тему и поговорим о возможности замены самого современного и дорогого фреона R-1234yf все тем же доступным R-134а. Не секрет, что некоторые автовладельцы такую процедуру уже провели. Но вот безвредна ли она для агрегатов систем кондиционирования: компрессора, конденсора, магистралей и всего прочего?

© Колеса.ру

В чём отличие?

Видео дня

Цель перехода мирового автопрома на R-1234yf вместо R-134а ровно та же, что и при предшествующем переходе с R-12 на R-134а – забота об экологии. У «зелёных» есть такое понятие: потенциал глобального потепления (ПГП или GWP – Global warming potential). Это такой коэффициент, который демонстрирует степень воздействия газов на глобальное потепление. Точку отсчёта задаёт углекислый газ (диоксид углерода CO2) с ПГП, равным 1. В 2011-м году была принятаеевропейская директива 2006/40/EC, согласно которой все системы кондиционирования в новых машинах, предназначенные для европейского рынка, должны быть заправлены фреоном с ПГП не выше 150. А у R-134а ПГП равен 1430. Что ж, проблему себе этой директивой создали, теперь её надо было решить. Выход из ситуации единственный: переход от тетрафторэтана R-134а на другое соединение – тетрафторпропан R-1234yf, у которого ПГП равен 4. Это почти в 350 раз меньше, чем у R-134а, и в нормы директивы укладывается с запасом. Правда, при этом его ПГП всё равно в четыре раза выше, чем у углекислого газа, а ещё он горюч, опасен в работе, в несколько раз дороже в производстве и хуже переносит тепло (не так эффективен в системе кондиционирования). Зато озоновый слой останется целым до конца человечества.

Других причин – не экологического характера – для перехода на R-1234yf не было. Однако практически все машины в Европе с 2014-го года заправлены именно этим хладагентом. Отмечу: все эти директивы европейского общества распространялись исключительно на их общество, и автопарки других стран отлично чувствовали себя с R-134а в радиаторах. Так же отлично они чувствуют себя и сейчас, но в Россию в последние пару лет всё активнее ввозят машины из Европы, и вот тут начинаются муки выбора: оставлять в них этот самый буржуйский R-1234yf или можно заправиться обычным R-134а? Как-никак, стоимость заправки может отличаться в разы.

Если коротко – да, можно. Никто не стал бы ставить в машины для разных рынков разные элементы системы кондиционирования, и никакого вреда европейской машине наш R-134а не принесёт: и компрессор, и магистраль, и всё прочее может работать и на одном фреоне, и на другом. Даже полиалкиленгликолевое масло (PAG) в обеих системах используется одинаковое (за редким исключением). Так что, выходит, никакой опасности перехода с R-1234yf на R-134а нет? Увы, не совсем так. Некоторая всё-таки существует.

Вопрос техники

Основное правило при переходе с одного фреона на другой – не делать этого в гараже с дешёвым оборудованием. Суть дела в том, что просто смешать два газа нельзя – необходимо полностью удалить предыдущий фреон с маслом, просушить систему и заправить новым. И вот тут могут возникнуть сложности.

Во-первых, штуцеры заправки у систем разные, и заправить кондиционер с R-1234yf старым 134-м фреоном не получится. Точнее, получится, но только с использованием переходников. Отсюда делаем первый вывод: случайно вам никто не заменит один фреон на другой. А вот специально – легко, тем более что переходников на штуцеры в продаже навалом, и купили их уже многие.

Во-вторых, очень многое зависит от оборудования (станции) для замены фреона. Дорогая станция проводит анализ того, что ею откачивают: может определить тип фреона и масла. Дешёвая станция этого делать не умеет. Теперь допустим ситуацию, когда мы на машине с R-1234yf приехали в такой «гаражный» сервис. Работник видит штуцеры под ваш фреон и считает, что именно он там и заправлен. Станет ли он молча заправлять такой же? Скорее всего, нет – это очень дорого. С большей вероятностью он будет молча заправлять R-134а. И ничего страшного в этом случае не произойдёт. А вот если он будет уверен, что там уже заправлен R-134а, а на самом деле в системе до сих пор работает R-1234yf, неприятности вполне вероятны: без промывки и просушки менять тип фреона нельзя. Но ведь этот гаражный мастер торопится (деньги для него важнее, чем качество работы), а его простенькая станция не умеет определять тип хладагента… Вот тут последствия могут быть неприятными вплоть до быстрого выхода из строя компрессора. В жизни такие ситуации встречаются не так часто, но любители заправить кондиционер на обочине по дороге на юг попадают в группу риска. Особенно если машина младше восьми лет и привезена из Европы.

Для безопасной смены типа фреона важно соблюдать только одно правило: делать это надо в специализированной мастерской с соответствующим оборудованием. Там эта замена совершенно безопасна. Более того, среди автолюбителей распространено понятие дозаправки кондиционера, а это совсем уж неправильный термин. Никакой дозаправки быть не может. Если давление фреона низкое, газ из системы откачивают, измеряют его объём и заливают в нужном количестве новый (разумеется, вместе с маслом). То есть, происходит именно замена фреона, а не его дозаправка. И дорогая станция во время этого процесса сама определит типа газа и масла, что исключает человеческую ошибку. Но не исключает его предумышленных действий, так что выбор сервиса – дело ответственное.

Есть разница?

Можно ли почувствовать разницу в работе системы кондиционирования после смены типа фреона? Если заменили грамотно, то практически нет. Многие отмечают единственное отличие: кондиционер с R-134а холодит лучше, чем с R-1234yf. Оно и понятно: как я говорил выше, он лучше переносит тепло.

Когда говорят о том, что после замены стал громче работать компрессор, не надо всё сваливать на фреон. Скорее всего, были допущены какие-то ошибки (не до конца выветрили систему или ошиблись с давлением в ней), но фреон тут ни в чём не виноват. Хотя надо заметить, что 134-го фреона при замене действительно требуется на 10% больше, чем было заправлено R-1234yf. Но на давление внутри системы это никак не влияет из-за различных свойств газов, так что вреда от этого нет.

Отказ многих автолюбителей от R-1234yf объясняется только экономией из-за его высокой стоимости. Отказ вполне обоснован, и то, что он не приносит системе кондиционирования никакого вреда, подтверждается тем, что некоторые дилеры, которые продают и обслуживают у нас свои машины почти официально (а это не только китайские производители), спокойно переводят гарантийные машины с нового фреона на старый. Радикальных экоактивистов этот процесс, скорее всего, не устраивает, а вот обычных людей он, конечно же, радует.

АвтоэкспертКолеса.ру: главные новости