News.ru15 июня, 17:25

По трассе Москва — Санкт-Петербург начали ездить грузовики КамАЗ, которые способны работать без водителя. Беспилотные машины курсируют не только ради эксперимента, они еще и перевозят грузы. Почему это так важно для развития всей индустрии перевозок, чем интересны новые машины, как изменятся цены на доставку товаров после прихода эры беспилотников, стоит ли бояться КамАЗов без водителей — в материале NEWS.ru.

© News.ru

Старт запуска беспилотных магистральных тягачей КамАЗ по федеральной трассе М-11 «Нева» был проведен в максимально торжественной обстановке: большое количество журналистов, сцена, высшие чиновники, включая главу Министерства транспорта Виталия Савельева и первого вице-премьера России Андрея Белоусова. На церемонии показали несколько грузовиков, которые способны ездить по дорогам без водителя. И даже перевозить грузы.

Видео дня

Кто будет следить за роботом-автопилотом

Без водителя автомобилям по дорогам общего пользования ездить нельзя — это прописано ПДД. Возможность начать коммерческую эксплуатацию беспилотного транспорта появилась благодаря правительственному решению о создании экспериментально-правовых режимов. Правда, не на всех дорогах — например, перевозить грузы беспилотниками сейчас можно только по платной трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.

News.ru

Сейчас в эксперименте по доставке товаров из одной российской столицы в другую участвуют три логистические компании. И, по словам представителя одной из фирм, уже сейчас они поняли преимущества беспилотных машин: с ними стоимость доставки груза получается на 12% ниже, чем на обычных грузовиках с водителем.

Экономия достигается за счет того, что в случае с беспилотными машинами не действует строгая система контроля за временем работы и отдыха водителя. Водители грузовиков не могут проводить за рулем более 9 часов в сутки (до 10 часов, но лишь два раза в неделю). Они должны делать обязательные перерывы в движении на 45 минут каждые 4,5 часа. Нарушил — и установленный в машине регистратор это тут же зафиксирует. Эти правила направлены на повышение безопасности, но делают перевозки дороже, отмечают участники рынка.

С беспилотными машинами ситуация проще. Фактически машины с автопилотом могут работать без перерывов 24 часа в сутки. Правда, в салоне все равно должен быть человек. Однако он носит статус инженера-испытателя, а не водителя. То есть не управляет, а лишь контролирует процесс. «Автомобиль будет останавливаться только на погрузку-разгрузку, заправку топливом, а также для проведения технического обслуживания — замены фильтров, масла и так далее», — пояснил корреспонденту NEWS.ru главный конструктор по инновационным автомобилям ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко.

На каких трассах беспилотные КамАЗы появятся в 2024 году

Пока доставлять грузы из Москвы в Питер без участия человека не получится. КамАЗы едут в автономном режиме лишь на тех участках, где нет пересечения с другими дорогами, отсутствуют светофоры и пешеходные переходы. Тверской участок М-11, который проходит через город, машины проезжают в ручном режиме: автопилот отключается и управление на себя берет человек. Сама концепция перевозки на беспилотных машинах, которая получила название hub-to-hub, не подразумевает, чтобы грузовики ездили по улицам городов.

Скоро построят объезд вокруг Твери. К 2024 году будет готова к приему беспилотных машин и трасса от Москвы до Казани. «С учетом завершения строительства трассы М-12 такие грузовики смогут проехать от Казани до Санкт-Петербурга через Центральную кольцевую автомобильную дорогу уже в 2024 году. Участок ЦКАД на их маршруте оборудован DSRC-приемниками для движения подключённого транспорта», — сказал председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко. К 2030 году беспилотные перевозки планируется организовать на 19,5 тыс. км федеральных дорог.

Сколько беспилотных тягачей участвуют в эксперименте

Если не обращать внимания на надписи на бортах, то внешне беспилотные автомобили почти ничем не отличаются от стандартных грузовых магистральных тягачей КамАЗ-54901. И лишь присмотревшись, можно увидеть радары на крыше, которые сканируют дорожную обстановку. Да и салон тут почти стандартный, хотя беспилотная модель оснащена системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации и так далее.

Беспилотный автомобиль двигается по трассе небыстро — средняя скорость машин 60–70 км/ч, а при идеальных условиях можно разогнаться до 80–90 км/ч. Пока коммерческой перевозкой грузов занимаются только три автомобиля, но скоро их будет значительно больше.

«Мы сегодня стартуем с трех автомобилей КамАЗ, в начале июля добавится еще три автомобиля, а со следующего года еще 12 машин», — заявил на церемонии запуска движения министр транспорта России Виталий Савельев.

Насколько самостоятелен автопилот КамАЗа

Представители КамАЗа уверяют, что машины соответствуют так называемому уровню автономности 3+. Что это означает?

• Уровень 0: отсутствуют какие-либо помощники водителя.
• Уровень 1: есть адаптивный круиз-контроль, системы помощи при парковке, система предупреждения о сходе с полосы и пр. Присутствует на многих современных легковых автомобилях.
• Уровень 2: есть системы помощи управления, которые могут сами рулить и тормозить, но водитель обязан держать руки на руле.
• Уровень 3: автомобиль способен ездить без внимания со стороны водителя в идеальных условиях. Человек имеет возможность вмешиваться в процесс управления на любом этапе.
• Уровень 4: автомобиль способен без человека доехать из точки А в точку Б, но лишь при идеальных условиях. Человек берет на себя управление в сложных случаях.
• Уровень 5: автомобиль двигается самостоятельно всегда, место для человека и органы управления не требуются.

«Сейчас мы находимся на продвинутом третьем уровне, наши грузовики могут самостоятельно двигаться по шоссе, однако в городских условиях все равно необходимо внимание человека. Но мы работаем над этим проектом уже несколько лет. И результаты нашего труда вы можете видеть. При этом наша цель на ближайшее будущее — представить модель с четвертым уровнем автономности. Ее мы должны показать в 2026 году, причем речь о коммерческом продукте», — рассказал корреспонденту NEWS.ru главный конструктор по инновационным автомобилям ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко.

Нужно ли бояться беспилотных автомобилей

По словам создателей КамАЗов с автопилотом, такие машины являются гораздо более безопасными, чем стандартные. Ведь в случае беспилотных авто исключен человеческий фактор: беспилотник не может заснуть или превысить скорость, не может пропустить поворот или задуматься о чем-то, он не ездит пьяным и не говорит по телефону.

«Аварий с беспилотными машинами будет гораздо меньше. Водителям обычных машин бояться беспилотных грузовиков точно не стоит. Такие автомобили умеют видеть опасность и заранее тормозить, причем останавливаются такие машины лучше, чем если за рулем сидит человек», — пояснил Сергей Назаренко.

В каких странах пользуются беспилотными грузоперевозками

Первые эксперименты по созданию автономной машины начались ее в 20-х годах прошлого века, однако реально работающие прототипы появились только в середине 1980-х годов.

И все же пока ни одна компания не приступила к серийному производству автомобилей с полноценной системой автопилота, хотя этими вопросами занимаются многие лидеры индустрии перевозок, в том числе Uber, американская Tesla, концерн General Motors, российский Yandex и так далее.

News.ru

Так, в 2018 году Tesla объявила, что беспилотный электрический грузовик Semi доставил первый груз. Правда, с тех пор серийное производство Tesla Semi так и не началось. Но в 2022 году китайская компания Baidu запустила коммерческую эксплуатацию легковых такси, причем эти машины выполняют заказы без присутствия в автомобилях инженера-испытателя. Правда, вызвать беспилотное такси можно лишь в нескольких городах в строго ограниченное время: например, в Ухани такси без водителя были доступны с 09:00 до 17:00, а в Чунцине — с 09:30 до 16:30.

С этого года беспилотные такси работают и в России, в Москве такой сервис доступен у «Яндекса». Но пока с большими ограничениями: например, вызвать роботакси можно лишь в Ясенево, а пассажиру должно быть больше 18 лет и в машине он должен ехать один. Кроме того, автомобили возят только по определенным маршрутам. Иначе придется вызывать обычное такси (при этом и в беспилотном авто будет человек — тут такая же история, как и с грузовыми КамАЗами).

Автоэксперт, Tesla, Вячеслав Петушенко, Сергей Назаренко, Виталий Савельев, Андрей Белоусов, Baidu, Камаз, Автодор, ЯндексNews.ru: главные новости

• 

  Чеченские бойцы начали охранять границу с Украиной

• 

  США и три европейские страны обеспечат Украину ПВО

• 

  США и три европейские страны обеспечат Украину ПВО

Мария Иванова27 июня, 20:10

Бензонасос в автомобиле – это ключевой компонент, без которого двигатель не может функционировать. Это устройство, как следует из названия, отвечает за подачу бензина из бака к двигателю. В зависимости от мотора и конструкции автомобиля, бензонасосы отличаются по типу: обычный погружной насос низкого давления (ТННД) внутри бака и внешний, он же — топливный насос высокого давления (ТНВД). Как только любой из насосов начинает плохо работать, автомобилю сразу плохеет. Начинаются рывки, неровная работа, проблемы со стартом и, в итоге, невозможность запуска. Из-за малой распространенности ТНВД мы сегодня поговорим о ТННД, который есть у всех автомобилей.

© Wikimedia Commons

Как продлить жизнь топливному насосу?

Видео дня

Продлить жизнь бензонасосу в баке можно, соблюдая несколько простых правил.

Избегайте пустого бака

Бензонасос охлаждается топливом, которое он перекачивает. Если бак почти пуст, насос начинает нагреваться, а сила трения между деталями увеличивается. Само собой, с бензонасосом ничего не произойдет с первого раза — это процесс длительный. Но при частой езде на сухом баке в какой-то момент он все же выйдет из строя. Для избежания подобных ситуаций рекомендуется поддерживать уровень топлива в баке не ниже четверти объема.

Используйте качественное топливо

Некачественное топливо может содержать примеси и загрязнения, которые засоряют фильтры и ухудшают работу насоса. Кроме того, некоторые добавки в топливе могут быть агрессивны для материалов, из которых сделан насос. Лучше заправляться только на проверенных заправках, чтобы не нарваться на ремонт топливного насоса.

РИА Новости

Регулярно проверяйте и заменяйте топливный фильтр

Фильтр предотвращает попадание загрязнений в насос. Если фильтр засорен, насосу приходится работать с большим усилием, что ускоряет его износ. Поэтому во время очередного ТО попросите проверить, как там поживает топливный фильтр. Эту процедуру часто делать не нужно, но раз в три-четыре смены масла – нужно.

Как проверить работоспособность топливного насоса?

Проверить работоспособность бензонасоса можно несколькими способами, хотя некоторые из них могут потребовать определенного уровня технических знаний и навыков.

Издаваемые звуки

При включении зажигания (перед стартом двигателя) бензонасос должен работать в течение нескольких секунд, создавая давление в топливной системе. Это небольшой шум или гудение, исходящие из области топливного бака. Если вчера звук был, а сегодня пропал, значит что-то случилось.

Свечи зажигания

Косвенный, но хороший метод. Если вы уже пробовали безрезультатно заводить автомобиль, то при штатной подаче топлива, свечи должны быть мокрые. Если же вы «крутили» двигатель, а выкрученные свечи сухие, значит бензин не поступает.

Wikimedia Commons

Проверка давления топлива

Для этого потребуется специальный манометр, который подключается к топливной рампе. Такая манипуляция потребует некоторой сноровки и понимания того, как это вообще делается. Обычно к такому методу прибегают в автосервисах, но, если вы уверены в своих силах, – почему нет. Но показания мало считать, вам нужно знать референсные данные, а в этом вам поможет инструкция для автомобиля.

Проверка предохранителя и реле насоса.

Иногда проблема может быть не в самом насосе, а в электрической части системы. Проверьте предохранитель и реле насоса на отсутствие повреждений. В большинстве автомобилей они находятся или под капотом в специальном блоке, или за бардачком, если у вас европейская машина.

Проверка электропитания насоса

С помощью мультиметра можно проверить, доходит ли напряжение до насоса. Если нет, проблема может быть в проводке или в реле насоса. Но для этой манипуляции вам будет необходимо добраться до места установки насоса.

Проверьте охранную систему

Если на автомобиль установили охранную систему, значит стоят блокираторы запуска и обычно это как раз топливный насос. Убедитесь, что охранная система отключена, если необходимо, свяжитесь с оператором для проверки, иначе вы просто высадите аккумулятор в тщетных попытках понять, что же случилось с бензонасосом.

Wikimedia Commons

Диагностика в автосервисе

Самый действенный метод, если у вас нет опыта и инструментов или просто желания ковыряться в бензине.

Заключение

Топливный насос – важнейшая часть вашего автомобиля, без которой он просто не будет функционировать. Если вы заподозрили, что насос работает неровно, лучше сразу это проверить, особенно если намечается дальняя поездка. Если же бензонасос сломался, ремонтировать его нет смысла, так как корпус таких насосов обычно неразборный.

АвтоэкспертРамблер: главные новости

Deita.ru08 июня, 10:11

Далеко не у всех автолюбителей спидометр в машине показывает верную скорость.

© Евгений Биятов/РИА «Новости»

Об этом заявил автоэксперт Лев Зиманов, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на радио Sputnik.

По его словам, в некоторых автомобилях спидометры показывают не совсем истинную скорость за счёт того, что данную особенность сознательно допустил автопроизводитель. Она иногда делается для того, чтобы водитель был аккуратней и не допускал превышения допустимой скорости.

Чтобы избежать претензий со стороны автомобилистов, производители машин идут на такую хитрость и специально завышают показатели спидометра примерно на 5%. Также, как отметил эксперт, прибор может выдавать неправильные данные из-за диаметра шин.

Если колёса меньше, чем положено по техническому регламенту и инструкции по эксплуатации, то тогда спидометр может завышать скорость. А если покрышки окажутся слишком большими, то тогда, наоборот, водитель будет думать, что он едет медленнее, чем на самом деле.

АвтоэкспертDeita.ru: главные новости

• 

  Стоимость новой Lada Aura существенно превысит два миллиона рублей

• 

  Умные автомобили для участников СВО предложили производить в России

• 

  Гиперзвуковой удар по Европе: Медведев ответил экс-генсеку НАТО

Профиль08 июня, 10:37

Фары автомобиля – глаза водителя в темное время суток. Их защитное стекло способно выдержать попадание камней и дорожного мусора. При этом оно не трескается, и даже сколы на его поверхности появляются не так часто, как на капоте или переднем бампере. Но со временем пропускная способность стекол фар снижается. Эксперты дали несколько советов о том, как недорого и надолго вновь сделать фары прозрачными. Самое простое, если позволяют средства, – поменять стекла или блок фар. Но такой вариант может дорого обойтись.

© Профиль

Механическая полировка

Видео дня

На полировку фар не уйдет много сил. Кроме того, для этой процедуры не обязательно ехать в автосервис. Это можно сделать своими руками и без больших денежных трат.

1. Для начала фару необходимо тщательно вымыть.
2. Заклеить пластик бампера и части кузова вокруг фар малярной лентой, чтобы избежать повреждения краски.
3. Обезжирить поверхность фары.
4. После этого можно приступить к зачистке фар наждачной бумагой. "Зерно" следует выбирать в соответствии с износом фар. Для немного помутневших подойдет наждачная бумага с зернистостью P1000, а затем P1500 и P2000, пишет AutoNews. Наждачную бумагу перед зачисткой необходимо смочить водой. Обрабатывать стекло лучше вертикальными и горизонтальными движениями, периодически увлажняя поверхность.
5. После того как стекло было зачищено, можно приступить к полировке. На втором этапе производят непосредственно полировку при помощи специального воска и полироли. Втирают средства круговыми движениями сухой тряпкой, лучше из микрофибры. После того как фара снова стала блестящей и прозрачной, наносят заключительный слой УФ-герметика.

Химическая полировка

Это один из самых эффективных, но хлопотных способов полировки. Без опыта есть риск безвозвратно повредить пластик. Работы выполняют при помощи наборов, в которые входят: нагревательная кружка из нержавеющей стали с тонким носиком, набор шкурок разной грубости и флакон с рабочей жидкостью.

1. Химобработку проводят в проветриваемом помещении. Для безопасности необходимо надеть защитные очки и респиратор.
2. Фары предварительно вымыть и высушить. Соседние поверхности также оклеить малярной лентой или вовсе снять деталь.
3. Рабочую жидкость залить в чайник и разогреть. При достижении рабочей температуры из трубки начинает выделяться пар.
4. Им аккуратно, на расстоянии около одного сантиметра необходимо обработать фару движениями снизу вверх. Фару оставить на некоторое время просохнуть. После этого деталь герметизируют лаком или УФ-защитным составом.

Для того чтобы надолго сохранить фары в их "оригинальном" виде, специалисты рекомендуют регулярно заезжать на мойку, парковаться в тени, аккуратно водить автомобиль, а также ухаживать за поверхностью фар.

АвтоэкспертПрофиль: главные новости

Специалисты подсказали, как вернуть прозрачность автомобильным фарам

runews24.ru19 июня, 16:04

На протяжении последних месяцев на российский авторынок активно поставляется китайский седан Jetta VA3, который является аналогом хорошо известных в стране Volkswagen Polo и Skoda Rapid, пишет издание «За рулем».

© runews24.ru

При этом цена на автомобиль варьируется в среднем от 2 миллионов рублей, и «За рулём» выделило плюсы и минусы этой модели.

Так, часть деталей кузова Jetta VA3 и Skoda Rapid взаимозаменяемы, но салон «китайца» — более прост. Для него не предусмотрены подогревы, а пластиковое рулевое колесо регулируется только по наклону, потолочные ручки и крышка бардачка не имеют мягкой отделки.

Мультимедийная система с восьмидюймовым экраном не поддерживает русский язык, имея только китайский и английский. Автоматическое окно есть только у водительского окна, и оно работает только при опускании. Центральная подлокотная консоль скрипит и шатается – у Polo такой неопределенности не наблюдалось.

В то же время уровень эргономики седана оставляет минимум вопросов. Сидеть в креслах комфортно, все кнопки и рычаги расположены интуитивно. А вот обзорность оставляет желать лучшего: боковые зеркала небольшие, и отсутствует задняя камера, пишет автор «За рулем».

Также к плюсам относится возможность поворачивать отлично и практически не нырять во время поворотов. Это обеспечивает прекрасное удержание на дороге, а рулевое управление — очень легким, способным к поворотам буквально мизинцем

А вот комфорт в автомобиле оставляет желать лучшего: подвеска жесткая, и любые неровности ощущаются. Шумоизоляция настолько слабая, что слышны все шумы шин, ветра и даже двигателя мощностью 112 лошадиных сил под нагрузкой.

Также среди плюсов отмечается расход топлива в размере всего 7,3 литра на 100 километров в реальных условиях и возможность использовать 92-й бензин.

Автоэксперт, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda, Volkswagenrunews24.ru: главные новости

• 

  СК Армении возбудил дело об убийстве 23-летней россиянки бывшим бойфрендом из США

• 

  Евросоюз готовит пакет помощи Украине в размере около €50 млрд

• 

  Министры энергетики стран ЕС установили продолжающееся снижение поставок российского газа

Колеса.руиещё 228 июня, 12:10

Удивительно, но в процессе эксплуатации машина в самом большом количестве потребляет не бензин или солярку, а воздух. Вы же помните про стехиометрическую смесь? На килограмм сгоревшего бензина должно приходиться 14,7 килограммов воздуха, а, например, для смеси пропан-бутан и вовсе 15,6. Вот и получается, что самый большой расход при движении – это расход воздуха. И чтобы мотор работал долго, этот воздух должен быть чистым. И вот тут начинаются вопросы…

© Колеса.ру

Цены на запчасти в России пока остаются нестабильными. Вроде бы по многим позициям картина даже оптимистичная, но по другим всё ещё есть неопределённость: некоторые запчасти трудно достать, а у некоторых стоимость аналога близка к стоимости оригинала или даже превышает её. А тут ещё свежи воспоминания весны прошлого года, когда даже расходники для ТО дорожали в три-четыре раза. Само собой, многие автовладельцы отказывались от оригинальных запчастей в пользу аналогов: что-то просто нельзя было найти, что-то было непомерно дорого. Сейчас возможностей приобрести хорошие оригинальные запчасти для регламентного обслуживания стало больше, но многие, один раз свернув с дорожки, так и идут по целине, выбирая самые доступные аналоги или проводя часы в поисках самых дешёвых оригиналов (которые, как показывает практика, никакого отношения к оригинальным запчастям не имеют и являются подделкой). Допустим, стойку стабилизатора можно поставить китайскую, проехать на ней тысячу километров, разочароваться и поставить что-то получше и подороже. Она хотя бы будет скрипеть, делая тем самым намёк на своё качество. Но тот же самый воздушный фильтр никакого толкового намёка сделать не может и будет пытаться работать до тех пор, пока не угробит мотор. Каким образом? По-разному: у него для этого есть очень много возможностей.

Геометрия вопроса

Начнём с элементарного. Весь воздух, который пойдёт на приготовление смеси, должен быть отфильтрованным – то есть, прошедшим сквозь фильтр, а не в обход него. Поэтому при покупке нового фильтра не поленитесь измерить его линейкой. Казалось бы, как может навредить фильтр, его ширина или длина всего на два-три миллиметра меньше оригинального? Легко: размер частиц, которые задерживает фильтр, может быть и 5 мкм, и 100 мкм. Даже через один миллиметр зазора, который может появиться в случае неплотного прилегания фильтра, попадёт огромное количество такой дряни.

Допустим, не все эти частицы достаточно твёрдые для того, чтобы, попав в цилиндро-поршневую группу, оставить задиры на стенках цилиндров или испортить её ещё как-то. Но хотя бы часть из них обязательно попадет в масло, что в лучшем случае приведёт к его ускоренной деградации. Ну а в худшем они с маслом всё равно могут вернуться в цилиндры и поцарапать стенки. Поэтому отклонение геометрических размеров аналога или поддельного фильтра от оригинала достаточно опасно.

Второй момент – это сама форма отливки фильтра и его сборка. У самых дешёвых фильтров углы часто имеют заломы, которые мешают его плотному прилеганию к корпусу. А это открывает ещё один путь для частиц извне внутрь мотора. Кроме того, часто некачественно сделанный корпус фильтра не даёт возможности при его сборке вставить ровно фильтрующий элемент. Даже если на новом изделии не будет зазоров между фильтрующим элементом и корпусом, в дальнейшем там могут возникнуть трещины, через которые воздух пойдёт мимо фильтра. Особенно когда фильтр уже начнёт забиваться и его пропускная способность станет ниже.

Никакие трещины и зазоры не допустимы: воздух через них будет проходить быстрее, чем через фильтрующий элемент из-за отсутствия сопротивления. А значит, и его массовая доля может быть сравнима с той, которая всё-таки отфильтруется.

Что из чего?

Второй момент – это материал фильтра. Все воздушные фильтры можно поделить на две большие группы: бумажные (то есть, из волокон естественного происхождения) и нетканые (из волокон искусственного происхождения). Внешне их обычно легко отличить: количество складок на бумажном фильтре больше, чем на нетканном, и обычно он имеет желтоватый оттенок (нетканый чаще просто белый). Оно и понятно: бумажный работает исключительно за счёт площади поверхности, которую эти складки увеличивают, и сама бумага пропитана специальным составом. Нетканый фильтр задерживает вредные частицы на всю глубину своего слоя материала элемента, поэтому складок в нём меньше. Правда, по этой же причине его абсолютно бесполезно пылесосить или просто вытряхивать: он забивается на всю толщину материала фильтрующего элемента, и если даже внешне он станет чище, пропускная способность его толком не увеличится. Но вернёмся к материалам.

Они должны обладать приличной стойкостью к агрессивным жидкостям: бензину, маслу и антифризу. Вроде бы всё это никак не должно соприкасаться с воздушным фильтром, но только в идеале. На практике мы все знаем, что если, например, не работает система вентиляции картера, то масло на фильтре может оказаться легко. Причём вместе с топливом. То же самое будет и при изношенной ЦПГ на старом моторе. Ну а антифриз может попасть на фильтр в случае негерметичности радиатора охлаждения. Одним словом, материал фильтра обязан уметь противостоять этим жидкостям. А есть уверенность, что дешёвый фильтр безымянного производства окажется на это способным? Увы, нет.

Есть и ещё один аспект, который нельзя на вспомнить. В знакомом сервисе я как-то встретил Mercedes, который приехал на замену датчика массового расхода воздуха. А стоил он тогда около 80 тысяч рублей. Убил его как раз дешёвый воздушный фильтр, раскидавший по всему впускному тракту свой ворс, который, вообще-то, не должен отрываться от элемента. Но он оторвался и прилип к нити датчика, который в процессе работы сильно нагревается (у него такой принцип работы, он без нагрева работать не может). На нити волокна ворса расплавились, и ДМРВ вышел из строя. Мастера долго пытались его очистить, но ничего не вышло – он всё равно показывал на сканере ошибку, и решить проблему смогла только его замена. Как поведёт себя ворс фильтрующего материала поддельного или просто плохого фильтра, никто не знает. Может быть, желание сэкономить несколько сотен рублей приведёт к ремонту на сто тысяч – такое бывает.

А что со сроком?

Как ни странно, с фильтром очень плохого качества машина сможет проездить без проблем дольше, чем с хорошим фильтром. Потому что опять же вернусь к опыту коллег из сервиса: всё чаще и чаще они достают из-под капота рваные воздушные фильтры. Качественный фильтр по мере загрязнения пропускает воздух всё хуже и хуже, и со временем это может привести к тому, что машина начинает «тупить». Воздуха ей не хватает, кислородные датчики бьют тревогу из-за богатой смеси, ЭБУ даёт всё меньше и меньше топлива, в итоге мотор не может развивать полную мощность. Особенно это заметно на объёмных V6 и V8, у которых часто каждой головке положен отдельный фильтр. Количество воздуха для их работы требуется колоссальное (речь идёт о десятках тысяч кубометров от ТО до ТО), и мотору не остаётся ничего другого, как пытаться дышать через этот валенок. Объёмный дизельный мотор вообще способен всосать в себя слишком забитый фильтр, но в большинстве случаев до этого, конечно, не доходит.

Забитый пылью фильтр низкого качества просто рвётся. Давление становится слишком большим, и фильтрующий элемент в какой-то момент просто его не выдерживает. Машина обретает второе дыхание – воздуха ей теперь достаточно. Правда, нефильтрованного. Если ездить по пыльным региональным дорогам, особенно грунтовым, за межсервисный пробег в мотор с драным фильтром может попасть и 100, и 200 граммов пыли. А это уже приговор. Напомню исторический факт: на Ford-AA, из которых потом сделали наши полуторки ГАЗ-АА, воздушного фильтра не было в принципе. Старик Генри считал, что не больно-то он нужен. Однако в наших условиях моторы без фильтров не смогли работать вообще, несмотря даже на то, что до первого ремонта они должны были пробегать хотя бы 20 тысяч километров. В жизни они не смогли пройти даже их, поэтому на наших машинах фильтры уже стояли. И это – мотор «полуторки». А современный двигатель? Ему смерть фильтра – это конец жизни.

* * *

Понятно, что жалко иногда переплачивать за дорогой оригинал. Но к выбору воздушного фильтра не надо относиться спустя рукава. Пусть это будет аналог, но обязательно качественный. А если оригинал, то не за подозрительно низкую цену. Никто не станет покупать моторное масло по сто рублей за литр, и фильтры такие покупать тоже не надо: выйдет себе дороже. К сожалению, примеры перед глазами были, и меньше их не становится, несмотря на некоторое снижение цен на многие расходные материалы для ТО.

АвтоэкспертКолеса.ру: главные новости

Мария Иванова04 июня, 08:38

Аренда автомобиля – услуга популярная, особенно в туристических странах. Это же так приятно, не зависеть от такси, общественного транспорта и погоды. Но услуга аренды автомобиля в последнее время стоит все дороже, поэтому самое время подумать, как сэкономить и не переплатить лишнего. Для этого необходимо соблюдать несколько правил и уметь сравнивать предложения.

© Wikimedia Commons

Правила съема

Видео дня

При бронировании отеля или самолета, после оплаты, вам скорее всего предложат трансфер или арендный автомобиль. Обычно эти предложения красиво оформлены и рассказывают об удобстве и большой выгоде, но не торопитесь принимать их. Как раз такие предложения обычно наименее выгодны, потому что лежат на поверхности и приняв его, вы скорее всего потеряете в деньгах.

Первое правило – не бронировать «день в день», потому что скорее всего все хорошие варианты будут разобраны, скидок вам не предоставят и навяжут еще какие-нибудь дополнительные условия. Оптимальный срок бронирования — хотя бы за две недели, а так, чем больше – тем лучше. Это позволит вам выбрать именно тот автомобиль, который вы хотите и по привлекательной цене.

Риа Новости

Не кликайте на первый попавшийся автосалон, обычно в любом более или менее крупном городе есть несколько прокатов, которые всегда конкурируют между собой. Если же вы планируете аренду в туристическом городе, то там будет десяток или больше точек аренды, и у каждой будут специальные предложения, поэтому сначала вам нужно найти местные прокаты и выбрать из них самые крупные, так как мелкие не могут позволить себе хорошие цены и большие промо-акции. На втором этапе постарайтесь отобрать тех, кто подгоняет автомобиль в точку вашего прибытия, чтобы не тратиться дополнительно на такси, за границей оно может быть очень дорогим.

Документы

При заключении договора до его оплаты, внимательно прочитайте все условия, чтобы в них не было странных правил или скрытых платежей. Зачастую устанавливается максимальный суточный пробег, нужно следить, чтобы этот пункт был четким, без плавающих границ и глупых правил, вроде «покидания домашней зоны», иначе за экскурсионную поездку в соседний городок, расположенный на другом берегу реки, придётся крупно доплатить.

Wikimedia Commons

При оформлении страховки можно смело отказываться от всех дополнительных пунктов, вроде стихийных бедствий и падения метеоритов. В большинстве случаев базовая страховка покроет все ваши потребности даже при небольшом ДТП. Даже если менеджер настойчиво рекомендует поставить галочку около дополнительно пункта, этого можно не делать. Часто прокаты любят брать деньги даже за то, что вы возвращаете автомобиль на другую площадку этой же компании, и таких мелочей может набежать очень много. От любых навигаторов с местными картами тоже отказывайтесь, так как ваш смартфон ничем не хуже, нужно просто скачать приложение. Избегайте всех дополнительных платежей за любые услуги, вам нужен только автомобиль, ничего более.

Не лишним будет узнать заранее цены на бензин и дизель, а также прикинуть, на какие расстояния вы планируете покатушки. При большой разнице в цене между дизелем и бензином даже за одну неделю можно получить дополнительных трат на десятки тысяч рублей при активной езде. Кстати, при подписывании договора, обязательно спросите, с каким баком вы должны вернуть машину. Единственный верный вариант — "с полным мы вам дали — с полным и вернете". Если прокат скажет, что привезем машину с произвольным уровнем бензина, а вы потом вернете с тем же показателем — 100% вас потом попытаются обмануть на деньги.

Чтобы дополнительно снизить цену, можно написать на почту автопроката письмо с просьбой предоставить скидку. В этом нет ничего зазорного, так делают многие и в большинстве случаев, автосалон скидывает цену. Дело в том, что сдать автомобиль со скидкой лучше, чем не сдать его вообще, а если вы настолько активный, что решили написать письмо, значит при отказе вы можете уйти к другому прокатчику. Также часто в интернете можно найти купоны на скидки, этим тоже полезно пользоваться — получится сэкономить приличные деньги.

Wikimedia Commons

Еще один важный момент касается залогового депозита, который просят при аренде автомобиля. Для начала узнайте, в каких случаях вам могут его не вернуть, потому что бывает так, что даже из-за небольшой царапины на автомобиле, полученной не по вашей вине, вам могут не вернуть всю сумму, и на такое лучше не соглашаться. Также лучше оставить залог наличными, а не путем заморозки на карте. Дело в том, что наличные вам обязаны вернуть в момент возврата автомобиля, а деньги на кредитке разморозятся через какое-то время. И если они по каким-то причинам не разморозятся, а вы уже будете в другой стране, решить проблему будет крайне сложно. Залогодержатель будет говорить, что средства разморожены, а ваш банк, что он не видит операции. Автор этого текста потерял почти 20 тысяч рублей как раз таким образом и это очень неприятно.

Если вы проявите повышенное внимание к вопросу аренды автомобиля, сможете сэкономить много денег, особенно если речь идет о длительной аренде. Если вам трудно заниматься этим вопросом в ручном режиме, воспользуйтесь сервисами-анализаторами предложений по аренде, коих очень много. Также не забывайте, что для управления транспортным средством в другой стране вам потребуются права международного образца, которые необходимо оформить заранее по месту проживания. Надеяться, что из другой страны штрафы не придут также не надо, еще как придут и оплачивать их придется не по нашим тарифам. Поэтому погоняв в радость, можно потом отдать десятки и даже сотни тысяч рублей и получить запрет на въезд в страну.

АвтоэкспертРамблер: главные новости

Моя Москва.онлайн01 июня, 17:16

Глава Tesla Илон Маск раскрыл некоторые особенности обновленного электромобиля Model 3 «Highland» в Шанхае во время своего визита в КНР на текущей неделе. Как отмечает издание SPEEDME.RU, по некоторым, пока неподтвержденным данным, первые электромобили уже начали сходить с конвейера на гигафабрике в Шанхае.

© Моя Москва.онлайн

Инсайдеры сообщают, что новинка имеет более спортивный дизайн и крупные размеры. Следует отметить, что обновление для Tesla Model 3, более известное как Project «Highland», разрабатывается уже около одного года.

В Сети уже появлялось несколько шпионских фото грядущего обновления полностью электрического седана. Напомним, что Model 3 выпускается с 2017-го года и до сих пор не получала ни одного существенного обновления.

Автоэксперт, Tesla Model 3, Tesla, Илон МаскМоя Москва.онлайн: главные новости

• 

  Автоконцерн General Motors инвестирует 2 млрд долларов для модернизации производства автомобилей с ДВС

• 

  Первые беспилотники на дорогах будут не от Tesla

• 

  NIO начнет выпускать электрические универсалы

Мария Иванова17 июня, 15:00

Volkswagen была основана в 1937 году в Германии. Идея создания такой компании принадлежала Адольфу Гитлеру, который хотел создать автомобиль, доступный каждому немецкому гражданину. Машина должна была стать "народным автомобилем", что в переводе с немецкого и означает "Volkswagen".

© Volkswagen

Основателем Volkswagen считается Фердинанд Порше, известный автомобильный инженер, который разработал первую модель для компании — Volkswagen Beetle (в Германии он известен как Volkswagen Käfer).

Видео дня

После Второй мировой войны компания Volkswagen была восстановлена британскими войсками, и уже осенью 1945 отдала заводу первый заказ на 20 тысяч автомобилей. В 1946 году началось массовое производство модели Volkswagen Beetle. С тех пор компания выросла и стала одним из крупнейших автопроизводителей в мире.

История логотипа, от истоков до наших дней

Логотип компании претерпел огромное количество изменений. Если самая первая версия отсылала напрямую к фашистской свастике, то современная ограничивается скромными буквами VW. Давайте проследим, как менялся логотип.

Первый логотип Volkswagen был разработан в 1937 году инженером Францем Ксавером Раймшписом и представлял собой инициалы "VW" компании "Volkswagen", размещенные внутри шестеренки, окруженной силуэтами флагов или крыльев, которые представляли собой нацистскую свастику (к сожалению, показать вам ее мы не можем).

В 1939 году, накануне Второй мировой войны, логотип в форме свастики удалили, оставили только шестеренку с инициалами внутри.

Volkswagen

В 1945 году, после окончания Второй мировой войны, шестеренку заменили бежевым кругом с коричневым внешним кольцом, инициалы окрасили в бежевый цвет, а фон за буквами сделали красным.

Volkswagen

В 1948 году, после вмешательства британской армии в Вольфсбург и нового подъема немецкой автомобильной промышленности, логотип стал цветным, внешнее кольцо стало толще, а верх "W" снова слился с кругом.

Volkswagen

В 1960 году логотип оставили круглым, но поместили в квадрат. Внешнее дополнительное кольцо также удалили, а основной круг и инициалы "VW" сделали тоньше.

Volkswagen

В 1967 году от квадратной окантовки отказались, а сам логотип стал небесно-голубого цвета.

Volkswagen

В 1978 году цвета предыдущего логотипа инвертировали с немного более темным оттенком, а инициалам "VW" поменяли шрифт.

Volkswagen

С 1989 по 1995 год использовался цветной вариант логотипа 1948 года – его сделали голубым.

Volkswagen

В 1995 году снова был использован логотип от 1978 года, но с более темным оттенком синего, чем раньше.

Volkswagen

В 1999 году логотип стал чуть темнее и появился легкий градиент, а также попытка придать ему глубину.

Volkswagen

В 2000 произошел полноценный переход в трехмерный вид, путем добавления сильного градиента и теней. Также буквы перестали быть белыми и стали светло-серыми, а вокруг логотипа появилась окантовка такого же цвета.

Volkswagen

В 2012 году логотип остался без серьезных изменений, просто у букв появились грани, что усилило 3D-эффект.

Volkswagen

В 2019 году от всех 3D-моделей отказались в пользу плоского минимализма – теперь это просто буквы V и W и круге, и все это залито темно-синим цветом.

Volkswagen

Предполагаемое значение логотипа

Узнать, что на самом деле означает логотип, изобретенный почти сто лет назад, сегодня очень сложно. Поэтому можно обратиться к официальной версии компании Volkswagen, которая звучит крайне просто: V – Volks, W – Wagen, Круг – объединение. То есть это сообщество людей и автомобилей, вот так все просто.

Автоэксперт, Volkswagen Beetle, Volkswagen, Porsche, Фердинанд ПоршеРамблер: главные новости

Мария Иванова02 июня, 12:31

На днях в сети начали появляться первые обзоры новейшей Lada Vesta NG 2023, и чтобы вы не тратили много времени, мы решили собрать информацию, проанализировать ее и выдать вам в кратком изложении. Ниже вы найдете выжимки из четырех свежих обзоров.

© АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Kolesa.ru

Видео дня

Автомобиль относится к новому поколению, что соответствует буквам NG в названии. Передняя часть получила свежую полностью светодиодную оптику с увеличенной на 10% дальностью. Новая оптика заметно лучше освещает дорогу, как в режиме ближнего, так и дальнего света. Клиренс автомобиля остался большим: 178 мм у простого и 203 мм у кросс-версии.

Основные изменения пришлись на салон, который журналист издания оценил очень высоко. Кресла вместительные, с комфортом примут мужчину большого роста и плотной комплекции. Обивка кресел обновленная, мягкая, с красивой контрастной прострочкой. По центру есть большой подлокотник, на который можно опираться и в этом же положении управлять большим сенсорный вертикальным экраном, в котором вы найдете меню управления функциями автомобиля, веб-браузер, навигатор от "Яндекса" и даже "Алису".

Приборная панель теперь цифровая, и автор рассказал, что ее можно использовать и как классический спидометр, так и вывести на нее навигацию. Бесключевой доступ половинчатый: двигатель заводится с кнопки, но двери открываются с ключа. Самый мощный мотор на сегодняшний день обладает объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. и 145 Нм. В будущем добавится агрегат объемом 1,8 литра мощностью около 130 л.с. с роботизированной коробкой передач. Автор отмечает, что мотор разгоняется хорошо, а дисковые вкруг тормоза прекрасно останавливают автомобиль без особого усилия на педаль.

Также хвалится новая шумоизоляция, которая эффективно поглощает шумы от мотора, коробки и дороги. На текущий момент у тестового автомобиля работала только система ABS, но скоро появится и курсовая устойчивость с необходимыми датчиками. Подвеска получила оценку «мягкая, хорошо глотает кочки».

Подводя итог, автор отмечает хорошую динамику, управляемость и комфорт в салоне во время поездки. Также отметил подогрев лобового стекла, руля и зеркал. Из минусов было отмечено отсутствие автоматической коробки передач.

Плюсы:

• светодиодная оптика,
• большой клиренс,
• обновленный салон,
• большой экран мультимедиа с "Яндексом" и "Алисой",
• цифровая панель приборов с двумя режимами работы,
• мотор мощностью 106 л.с. неплохо едет,
• камера заднего вида.

Минусы:

• мультимедиа требует интернета, а модуля GSM нет,
• открытие машины с ключа,
• только механическая коробка передач,
• парусность при боковом ветре,
• динамические линии при включении камеры заднего вида не двигаются,
• нет доводчика автоматического стеклоподъемника.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Autonews.ru

Автор начинает повествование с цен и комплектаций. Теперь уже официально самая простая «веста» с мотором на 90 л.с. будет стоить 1 230 000 рублей. В этой комплектации можно забыть про монитор, подогрев лобового, руля и многое другое. И лишь начиная со средней версии появляется мультируль с 18 кнопками, камера заднего вида, боковые подушки безопасности и другие опции.

Рассказывая о мультимедии, автор отмечает, что она полностью построена на системе от "Яндекса", и можно даже залогиниться под своим аккаунтом, чтобы слушать свою музыку и ездить по своим же маршрутам. По сути, это позволяет перенести ваш домашний планшет в машину.

Далее автор концентрируется на том, чего лишилась новая Vesta из-за санкций против нашей страны. Отмечается, что отсутствие той же ESP, которая предотвращает срыв в занос зимой, ощущается очень быстро. Также нет круиз-контроля и не работает помощник при парковке и включенной камере, и все это из-за нехватки некоторых датчиков. Также указывается, что подогрев сидений только однофазный, нет никакой возможности настроить интенсивность подогрева, а задним пассажирам зимой придется утепляться, так как там нет вообще ничего, кроме зарядок USB в топовой версии.

На дороге автомобиль показал себя узнаваемо, потому что и двигатель, и коробка старые, еще из 2015 года. Разгон до 100 км/ч заявлен за 12.9 сек, что хуже, чем у старой 1,8 литра. Топовый мотор обещают вернуть в 2024 году вместе с «двухпадальной» коробкой передач. Седан оказался более жестким, чем универсал, что говорит о продолжающейся настойке ходовой части и, возможно, разных предполагаемых сценариях использования автомобилей.

Подбивая итог, автор называет получившуюся комплектацию винегретом из того, что могли где-то найти и отмечает, что в сегодняшней ситуации грех жаловаться.

Плюсы:

• конкурентная цена за базовую конфигурацию,
• удачная мультимедиа с интегрированными сервисами "Яндекса",
• цифровая приборная панель с возможностью показа навигатора,
• мультируль.

Минусы:

• за планшет с "Яндексом" придется доплатить несколько сотен тысяч рублей,
• одноуровневый подогрев,
• отсутствие удобств для задних пассажиров,
• старая Vesta 1,8 едет бодрее даже сегодня,
• нет системы контроля устойчивости,
• жесткая педаль сцепления,
• нет шестой передачи для трассы,
• новая «веста» более жесткая, чем раньше.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Rg.ru

Автор начинает повествование с воспоминаний о 2015 годе, когда была представлена первая Lada Vesta с привлекательным и самобытным дизайном. "Автоваз" решил ничего глобально не менять в 23-м году и правильно сделал, так как этого не требуется. Но автор все же замечает, что новинка получила другие крылья, бампера и полностью светодиодную оптику. Также у новых «вест» дизайн будет немного меняться в зависимости от версии и варианта кузова. Новинка с небольшими изменения определенно нравится автору больше старой.

Как обычно, больше всего внимания было уделено салону. Отмечаются новые дверные карты приятные на вид и ощупь, мягкий «дутый» пластик и двухцветное оформление салона, которое «смотрится очень классно», а в картах задних дверей и вовсе появились карманы, которых долго ждали. Автор отдельно упомянул нишу для мобильного телефона с выведенной рядом розеткой для зарядки и очечник с микролифтом около потолочного плафона. Во всех версиях автомобиля будут кнопки для запуска двигателя, а за дополнительные деньги — ветровое стекло с увеличенной зоной обогрева.

Главной новинкой в машине автор считает мультимедиа с дисплеем и цифровую панель приборов, которая работает в разных режимах. Это действительно свежее решение для наших автомобилей, здесь спорить сложно. Тут же автор жалуется на отсутствие разъема для сим-карты в машине, а значит для того, чтобы все это работало, придется включать раздачу интернета на своем телефоне. Что касается двигателя, то в городе его работу похвалили, а вот на трассе ситуация была напряженная и каждый обгон приходилось выверять. Про еще более медленную версию с 90 л.с. автор выразился кратко и ёмко: «совсем печаль, конечно». Также удалось выяснить стоимость топовой версии – 1 569 900 рублей за седан и 1 689 900 за внедорожный седан.

Плюсы:

• мультимедиа с большим экраном,
• много ниш для вещей,
• электронная приборка,
• приятная цена,
• отделка салона.

Минусы:

• слабоватый двигатель,
• для подключения машины к сети, нужно раздавать интернет со смартфона.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Auto.ru

Статья начинается с воспоминаний о 2022 годе и о том, как "Автовазу" пришлось искать поставщиков на замену более 600 деталей, потому что контракты обрывали за один день. В итоге компоненты искали по всему миру, и поставщики сегодня не раскрываются из-за опасения вторичных санкций. Главное, что машину удалось собрать и кое-что даже улучшить. Вроде установки дисковых тормозов и спереди, и сзади. Также доступно всего два цвета: белый и серебристый, это тоже связано с санкциями, но вопрос обещают решить до конца года. Для седана и универсала будут доступны Cross-версии с увеличенным клиренсом и черными пластиковыми накладками на бампера, пороги и двери.

Автор отмечает существенное улучшение салона по сравнению с предыдущей версией: мягкие поверхности, большой дисплей, руль с кучей кнопок, USB-зарядки и кармашки со всех сторон. Будет также более простая версия центрального экрана без "Яндекса", но с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay.

Визуально автор оценивает новую Vesta как «более дорогой продукт, за который хочется доплатить». Патрубки в заднем бампере — декор, трубы уходят вниз. Машина хорошо управляется, а благодаря отсутствию системы курсовой устойчивости, есть "первобытный кайф от вождения". Подвеска хорошо отрабатывает неглубокие ямы, но заметно потряхивает на заметных неровностях. Лишних звуков нет ни в подвеске, ни в салоне. Автомобилю очень не хватает более тяговитого мотора, который подарил бы еще больше ощущений, и автоматической коробки передач.

Плюсы:

• дорогой салон,
• хорошая мультимедиа,
• старт двигателя с кнопки.

Минусы:

• нет климат-контроля,
• одна ступень подогрева передних сидений,
• не хватает более мощного двигателя и АКПП.

АвтоВАЗ

Подводя итог уже от нас можно сказать, что предварительно машина удалась. Новая Vesta NG хоть и не получила все задуманные в 2022 году обновления, но определенно сделала большой шаг вперед. В первую очередь это касается новой системы мультимедиа с большим экраном, электронной приборной панели, руля с 18 кнопками, светодиодной оптики и полностью дисковых тормозов. Что касается проблемы отсутствия интернета в машине, она решается покупкой самого просто смартфона, который умеет раздавать интернет. Этот самый смартфон подключается к зарядке, ставится в режим раздачи интернета с запароленным доступом и навсегда забывается в машине где-то в районе бардачка или вообще багажника. Гамма двигателей будет расширена, и в начале 2024 года будет обновленная топовая версия с мотором 1,8 литра и АКПП. Поэтому можно с уверенностью сказать, что Vesta уже стала современным автомобилем, а потихоньку будет становиться еще лучше.

Автоэксперт, Lada Vesta, Lada, Яндекс, Apple, Автоваз3Рамблер: главные новости