За рулем22 июня, 13:25

Системы охлаждения современных автомобилей четко и стабильно поддерживают рабочую температуру мотора. Но порой и они дают сбой. Иногда из-за конструктивных особенностей автомобиля, а чаще из-за нашей невнимательности.

© За рулем

1. Мало антифриза

Видео дня

Раньше в системы охлаждения двигателей до 100 л.с. заливали около 10 л антифриза. Сегодня моторы вдвое большей мощности (в том числе и турбо) охлаждаются 6 литрами жидкости. И для них более критично, если уровень жидкости ниже нормы.

Поэтому нужно регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости (если нет датчика). В автомобилях с пробкой на радиаторах нужно проверять, чтобы они были заполнены под самое горлышко (на холодном незапущенном моторе).

Причиной может быть постепенное выпаривание воды из антифриза, утечки в соединениях шлангов, микротрещины радиатора охлаждения или отопителя и даже элементов двигателя.

Проверять уровень при наличии пробки радиатора нужно именно отвернув ее. На автомобилях с пробкой на расширительном бачке количество антифриза можно контролировать через полупрозрачную стенку.

2. Неисправен водяной насос

Иногда крыльчатка на валу начинает проворачиваться, и циркуляция антифриза прекращается.

Другая частая неисправность насоса – поломка пластмассовых лопастей крыльчатки. А металлические лопасти может разрушить ржавчина, если залить поддельный антифриз без ингибиторов коррозии.

Поглядывайте, не подтекает ли сальник насоса. Это еще одна причина, почему уровень жидкости в расширительном бачке может падать.

3. Ремень проскальзывает

У большинства двигателей с ременным приводом ГРМ насос системы охлаждения приводит в движение зубчатый ремень. На всех «цепных» моторах насос вращает поликлиновой ремень. Его обрыв или слабое натяжение ремня приводит к остановке насоса и мгновенному перегреву двигателя.

У некоторых моторов используется несколько ремней привода вспомогательных агрегатов. При обрыве одного часто его ошметки выводят из строя и остальные.

4. Термостат подвисает

Термостат — это клапан, который при достижении двигателем рабочей температуры открывается и начинает перепускать антифриз в радиатор. Случается, что он заклинивает, перестает открываться. Тогда двигатель закипит даже в холодную погоду.

Иногда клапан «закисает» в промежуточном положении – тогда мотор может перегреваться только в жестких режимах. Например, при жаре и в затяжных пробках. Но ждать, когда это произойдет, не стоит – неисправный термостат лучше побыстрее заменить.

Термостат в таком состоянии не способен поддерживать правильный температурный режим.

5. Негерметична пробка радиатора (расширительного бачка)

Система охлаждения современных автомобилей герметична. При нагреве давление в ней возрастает. А клапан, расположенный в пробке радиатора или расширительного бачка, поддерживает его в пределах 0,8-1,6 бара.

Такое давление предотвращает кавитацию крыльчатки насоса и повышает температуру кипения антифриза. Если пробка радиатора (расширительного бачка) закрыта неплотно или потеряла герметичность, двигатель закипит в жару уже при небольшой нагрузке.

6. Забита система охлаждения

Если автолюбитель вовремя не меняет антифириз, или заливает не рекомендованный производителем состав, или доливает в систему воду с примесями, в жидкости накапливаются продукты коррозии.

Они забивают каналы радиатора, циркуляция жидкости нарушается, двигатель начинает перегреваться.

Засориться система может, если активно пользоваться средствами для остановки течей. Трещина или дырка в патрубке, возможно, и затянется. Но и каналы радиатора окажутся забиты.

7. Грязный радиатор

Радиатор системы охлаждения забивается не только изнутри, но и снаружи. Любимое место скопления грязи – между радиаторами двигателя и кондиционера. Образовавшаяся «прокладка» по структуре напоминает войлок, пропитанный жидкой глиной, пролетевшей сквозь соты. Такое плотное загрязнение надежно перекрывает путь воздушному потоку.

Раз в два-три года (в зависимости от состояния) обязательно очищайте радиаторы от грязи. Причем делать это следует не на обычной автомойке, а в сервисных мастерских по обслуживанию кондиционеров.

Лучший способ почистить радиатор – снять его с автомобиля. Заодно можно промыть систему водой и заменить охлаждающую жидкость.

8. Не работает электровентилятор или вискомуфта

При движении автомобиля с большой скоростью воздушный поток прекрасно продувает «сэндвич» из радиаторов кондиционера и охлаждения двигателя (а иногда еще радиаторов АКП и интеркулера).

Но как только машина попадает в пробку, обдув радиатора существенно ухудшается. Тогда воздух через радиаторы начинают прогонять электровентилятор или крыльчатка, приводимая ремнями от шкива коленчатого вала.

Если неисправны электровентиляторы или цепи их включения (предохранители и реле), мотор быстро перегреется. Привод крыльчатки у современных автомобилей осуществляется через вискомуфту, подключающую вентилятор при повышении температуры. Она редко, но все же выходит из строя – и тогда крыльчатка перестает вращаться.

9. Неправильный бензин

Если залить бензин с низким октановым числом, система управления двигателем, ориентируясь на датчик детонации, выставит максимально позднее зажигание. При этом топливная смесь догорает уже при рабочем ходе во всем объеме цилиндра. Из-за этого стенки цилиндров интенсивнее нагреваются и возникает перегрев мотора.

10. Защиты двигателя и радиаторов

Многие владельцы кроссоверов и легковушек защищают моторный отсек щитом снизу и устанавливают за решеткой радиатора частые сеточки от камней и мух.

Такие устройства защищают узлы и агрегаты от повреждений, но при этом ухудшают обдув силового агрегата и могут стать причиной перегрева мотора, а также снизить ресурс АКП или вариатора. Ставьте подобную защиту только в случае реальной необходимости.

АвтоэкспертЗа рулем: главные новости

• 

  Иногда крыльчатка на валу начинает проворачиваться, и циркуляция антифриза прекращается.

• 

  Bosch заставляет бывших дилеров снимать вывески

• 

  Топ-15 кроссоверов и внедорожников возглавила Нива

Семён Капранов28 июня, 13:38Антон Шапарин эксперт

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с Рамблером рассказал о проблеме с завышением цен дилерами на отечественные машины, предложив вариант ее решения, а также оценил инициативу Национального союза защиты прав потребителей (НСЗПП) установить максимальную надбавку к стоимости российских автомобилей на уровне 15%.

Существует рекомендованная розничная цена [на автомобили российской сборки], которую устанавливает завод, но это цифра, не имеющая никакого отношения к реальной продаже. Реальная стоимость продажи нового автомобиля складывается из нескольких частей. В договоре купли-продажи непосредственно автомобиля может фигурировать и рекомендованная розничная цена. Но когда ты сейчас покупаешь машину у дилера — тебе на подпись дают сразу несколько документов, несколько договоров. Это и договор на покупку нового оборудования (и тут единственный ограничитель — жадность дилера), и договор страхования (это КАСКО и страхование жизни), и кредитный договор, с которого дилер тоже получает огромную комиссию. Соответственно, если человек не хочет подписывать последние договоры, то он и не подпишет договор купли-продажи машины, он не получит автомобиль. Поэтому конечная стоимость авто при покупке получается выше, а платежи «размазаны» по времени — КАСКО, возможно, человеку придется оплачивать не один год, и еще вопрос — сколько нужно будет выплачивать кредит. Так что проблема, к сожалению, есть, и она очень давняя.

Антон Шапарин Вице-президент Национального автомобильного союза

Специалист отметил, что со стороны "АвтоВАЗа" многократно звучали обещания решить проблему переплат.

"Но дальше разговоров дело ни разу не зашло. В последний раз в "АвтоВАЗе" заявили, что проведут проверки дилеров, а при выявлении нарушений расторгнут дилерские соглашения и прекратят поставки автомобилей. Однако результатов этих мероприятий обнародовано не было. Насколько мы понимаем, самих проверок тоже не было", — заявил Шапарин.

Он напомнил о предложении возглавляемой им организации, которое могло бы решить проблему с завышением цен на новые российские авто в салонах.

"С дилерами сейчас получается "катавасия" — человек загнан в угол, где ему выкручивают руки, мол, не хочешь — не покупай, ты все равно придешь к нам, у всех дилеров одинаковые "правила игры", одинаковое желание заработать деньги.

Национальный Автомобильный Союз больше месяца назад попросил "АвтоВАЗ" начать продажи автомобилей через сайт. Ведь у нас есть электронный ПТС, договор купли-продажи тоже можно оформить в электронном виде — через "Госуслуги", оплатить покупку можно онлайн-переводом через Систему быстрых платежей, по банковскому счету и так далее. Подписать договор можно цифровой подписью. То есть человек может стать полноценным владельцем автомобиля уже на сайте "АвтоВАЗа". Кроме того, все это можно увязать с "Госуслугами" — автоматически переадресовывать человека после покупки, чтобы тот записался на постановку машины на учет в нужное подразделение ГИБДД. При таком раскладе дилеры будут просить людей подписывать договоры кредитования, страхования жизни, но им ответят: "Нет, я не готов, я лучше просто куплю машину на сайте"", — рассказал эксперт.

Он уточнил, что при реализации инициативы купившие автомобиль через сайт люди смогут получить их в аффилированных с "АвтоВАЗом" организациях или же на самом заводе.

"Уверен, что за скидку в несколько сот тысяч рублей жители как минимум европейской части России найдут несколько дней и доедут до Тольятти. При этом как только появятся соответствующие опции — ни в какой Тольятти ездить будет не нужно, потому что дилеры мгновенно станут сговорчивее, они поймут, что руки у потребителей больше не выкручены", — подчеркнул специалист.

Говоря об инициативе НСЗПП ввести в России максимальную наценку на отечественные авто в 15%, Шапарин заявил, что ее положения не будут исполняться дилерами.

"Если следовать логике организации, то получается, что можно установить ценовой порог — и это будет исполняться. Нет, в действительности — не будет. В ценовом пороге окажется рекомендованная розничная цена, а все остальные договоры — кредитования и так далее — они находятся вне этих правоотношений. К сожалению, эта инициатива не может сработать — даже в теории", — заключил вице-президент Национального автомобильного союза.

Глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов ранее перечислил необходимые меры для поддержки российского автопрома.

Автоэксперт, Видео, Антон Шапарин, Максим Соколов, ГИБДД, Автоваз4Рамблер: главные новости

Южный автомобиль09 июня, 17:05

Компания УАЗ может начать сотрудничество с китайскими иностранными автомобилями. Партнерство с ведущими китайскими или японскими брендами поможет заводу УАЗ обновить модельную линейку и быть конкурентным на рынке. Заводу уже давно пора модернизировать «Буханку», которая выпускается практически без изменений уже несколько лет.

© Южный автомобильЮжный автомобиль

Портал «На автотрассе» представил независимые рендеры современного семиместного минивэна УАЗ-450. Создать такой минивэн российскому УАЗу могла бы помочь японская компания Suzuki. При этом японская компания подтвердила, что не планирует уходить с российского рынка. Также марка активно работает на рынке Индии под брендом Maruti. Через бренд Maruti компания Suzuki могла бы сотрудничать с УАЗом и организовать производство автомобилей в России.

Южный автомобиль

Независимые дизайнеры предположили, что новую «Буханку» можно было построить на основе минивэна Suzuki Ertiga. Рендеры отечественной вариации под брендом УАЗ уже и создали независимые дизайнеры. По задумке авторов, новая УАЗ «Буханка» может оказаться неполной копией модели Suzuki Ertiga.

Южный автомобиль

Машину предлагают оснастить атмосферным двигателем рабочим объемом 1,5 литра мощностью 102 лошадиные силы. А полный привод можно было позаимствовать у Suzuki Vitara. Авторы рендеров предполагают, что адекватная цена для современной буханки могла бы составить 2 млн рублей. Однако, стоит уточнить, что показанные изображения — всего лишь вымысел и не имеют никакого отношения к реальным планам УАЗа и Suzuki.

Автоэксперт, Suzuki Ertiga, Maruti, Suzuki Vitara, Suzuki, УАЗ, Ульяновский автомобильный завод1Южный автомобиль: главные новости

• 

  Показаны изображения современного УАЗ-450 «Буханка» на базе Suzuki Ertiga

• 

  Максим Соколов: стоимость новой Lada Vesta Aura существенно превысит 2 млн рублей

• 

  Новый Mitsubishi Colt получил платформу от французского хетчбэка Renault Clio

Колеса.ру27 июня, 15:58

Что это? Ford Bronco, Jeep Wrangler, Suzuki Jimny на стероидах или замена подзабытому Tagaz Tiger? Кажется, от каждого из них китайский TANK 300 отщипнул по чуть-чуть харизмы, а как насчет технических решений и ездовых талантов?

© Колеса.ру

Да как же угомонить эти взбесившиеся поворотники? Первые километры на TANK 300 дались мне непросто. Мало того, что рыжая машина светится в потоке, как морковка на снеговике, так еще и указатели поворота хаотично мигают то влево, то вправо. Ерунда в том, что если случайно надавить на левый подрулевой рычажок при перестроении чуть сильнее относительно неявного среднего положения, то поворотник не ограничится трехкратным миганием и начнет моргать постоянно. Вроде бы все просто: качни его в центр, и все будет окей. Не тут-то было! Промахнуться мимо нефиксируемого центра элементарно, и тогда мигание переберется уже на другой борт.

За пару дней я постепенно привык ювелирно пользоваться подрулевыми, но иногда вновь ошибался. Мелочь? В наши дни, когда новые автомобили вышли из разряда средств передвижения и прочно закрепились в статусе роскоши, и уровень претензий возрастает пропорционально.

На его месте мог быть УАЗ

«А ведь таким мог стать современный УАЗ 469», – с грустью в голосе попрощался со мной незнакомый парень на заправке, попросивший заглянуть в салон. Да, Tank 300 – редкость для «китайцев», он настоящий «проходимец». Можно присесть на корточки и полюбоваться рамой с продольными лонжеронами сечением 130х160 мм и кондовым мостом, оценить углы въезда/съезда в 33 и 34 градуса и дорожный просвет в 224 мм. И да, здесь олдускульный part-time с жестко подключаемой передней осью и понижающей передачей.

Комплектаций всего две. В версии Adventure за 3,7 млн рублей будут функция «танкового разворота» (когда внутреннее к развороту заднее колесо прикусывает электроника, позволяя крутануться на пятачке), система выбора ездовых режимов с пресетом «Эксперт», в котором помощь электроники минимальна, подготовка под установку фаркопа, адаптивный круиз-контроль, полный набор обогревов и, естественно, богатая медиасистема. У нас на тесте исполнение Premium за 4,05 миллиона: к традиционному набору из полного привода, понижающей передачи, блокировки заднего дифференциала и выбора из девяти ездовых режимов тут добавлена экзотическая блокировка переднего межколесного «диффа», защита коробки передач в довесок к защите двигателя, розетка на 220 В, вентиляция передних сидений, отделка натуральной кожей наппа, шторки безопасности, продвинутая музыка и куча другой мелочевки.

Чтобы пробраться за руль, приходится вставать на подножку в поклоне, дабы не приложиться головой о дверной проем. Что поделать – рама диктует высокий уровень пола. А в салоне у нас… выставка достижений немецкого дизайна! Мне одному кажется, что этот интерьер дышит не столько стилем Bronco и Wrangler, сколько «Геликом»? Что ж, не самое плохое сравнение, тем более что к материалам и исполнению претензий никаких.

А вот к качеству воспроизведения музыки есть вопросы. Восемь динамиков и сабвуфер от небезызвестной в аудиокругах компании Infinity, увы, демонстрируют неидеальную прозрачность звучания, уровень максимальной громкости и частотный диапазон. Можно придраться и к комплектации – все-таки «в топе» хотелось бы получить беспроводную зарядку, тем более что площадка для смартфона на консоли выкроена удачно.

Мультимедиа представлена цифровой приборкой и центральным монитором, оба диагональю 12,3 дюйма, все это уже привычно по другой продукции Great Wall Motor (GWM). Я не удивляюсь ни отменной графике, ни мультяшной и, честно сказать, не особо нужной картинке с камер кругового обзора. А вот русификация меню без нередко встречающихся на китайских машинах «трудностей перевода» и нелепых сокращений порадовала. Но и в мультимедийном пространстве наткнулся на недочет: в системе зашита функция распознавания дорожных знаков, и сколько я не снимал галочку в меню напротив предупреждения о превышении скорости, так и не смог отключить назойливое пиликанье.

Ему нет рамных

Дизели в Китае не очень жалуют, особенно применительно к премиальному сегменту, а TANK 300 позиционируют именно так. Так что на «трехсотке» стоит бензиновый турбомотор 2,0, однако не спешите равнять его с двумя литрами других моделей Haval серии GW4C20NT. Хотя здесь те же алюминиевая головка и чугунный блок, цепь ГРМ и совпадающий до миллиметра рабочий объем, этот мотор серии E20CB рассчитан на большую отдачу и выпускается не с 2018, а с 2020 года на заводах фирмы Hycet. Работает 220-сильный агрегат в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом ZF.

Везет турбомотор уверенно, благо полка максимального крутящего момента в 380 Нм простирается от 1800 до 3600 об/мин. Отклик на правую педаль живой, автомат листает передачи почти бесшовно, и в городе обделенным себя не чувствуешь. Однако ураганной динамики от Танка не ждите – коробка слегка запинается в кик-дауне, и хотя машина разменивает сотню за 10,6 секунды, возникает ощущение легкой недосказанности. В качестве бонуса получаем официальное благословение на заправку 92-м бензином, а в минус можно записать расход топлива: в цикле город-трасса он добирается до 20 литров на сотню.

По трассе TANK 300 идет спокойно, не дергая легкий руль в колеях и не раскачиваясь на асфальтовых волнах, так что летом на дальняк отправиться в нем я бы рискнул. Включил себе адаптивный круиз-контроль с функцией движения на малых скоростях и кати спокойно. Уровень дорожного шума невысок, мотор едва шелестит под квадратным капотом, разве что набегающий поток начинает путаться где-то в зеркалах, начиная уже с 80-90 км/ч.

Как мы уже убедились на зимних дорогах Хакасии, TANK 300 скроен по внедорожному феншую. А внедорожные таланты, как известно, с асфальтом дружат так себе. И если сухим июньским днем проблем с управляемостью у меня не возникло, то зимние трассовые пробеги наверняка привнесут нюансы. Ведь схема трансмиссии подразумевает либо езду на заднем приводе со всеми вытекающими, либо в полноприводном режиме с жесткой связью по осям и на скорости максимум 80 км/ч.

Город? У машины огромные ходы подвесок, крены в быстрых поворотах, дрожь неподрессоренных масс после грубого проезда лежачих полицейских. В общем, в мегаполисе Танку тоже не очень комфортно, хотя постойте: он все равно намного дружелюбнее, чем тот же Wrangler!

Так кто же ты такой, TANK 300? Мы так долго пинали китайских производителей за бесконечное тиражирование переднеприводных кроссоверов, что теперь жаловаться на недостатки, характерные для рамника, построенного по всем внедорожным канонам (ну окей, разве что турбомотор выбивается из «правильной» схемы!) просто смешно. Да, для мегаполиса «трехсотка» великовата, при этом у нее небольшой багажник (410 л), жадноватый до топлива мотор и хоть и неплохая по внедорожным меркам, но специфическая управляемость. Зимняя трасса тоже под вопросом. А вот для езды по бездорожью – самое то, если бы не одно «но»: задиристая цена. Но это уже рассуждения из разряда риторических, и чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть на конкурентов.

Конкуренты не дремлют

В основные соперники Танку 300 сразу напрашивается родственник по концерну Great Wall. Haval H9 разменял десяток лет на конвейере, и это сказывается на оснащении. В частности, на модели устаревшие ксеноновые фары, мультимедийка не поддерживает Android Auto, нет активного круиз-контроля и обогрева всей площади ветрового стекла. Полный привод более «асфальтовый» постоянный, но кому-то именно это и нужно. Кроме того, салон у H9 семиместный, есть версия с дизелем, а в передних креслах встроен массажер. Стоит Haval H9 от 4,1 до 4,3 миллиона рублей.

Этим предложение «рамников» не ограничивается. Вот-вот начнутся продажи BAIC BJ40. Одного взгляда на машину достаточно, чтобы понять: ее точно «рисовали» с Jeep Wrangler. Эта пятидверка – кабриолет, жесткий пластиковый верх снимается целиком. Как и у моделей Tank 300 и Haval H9, здесь стоит бензиновый агрегат 2,0 турбо в паре с автоматической коробкой. Из особенностей – возможность выбрать отделку салона с ярко-красными вставками, встроенный видеорегистратор, но всего две подушки безопасности. Единственная комплектация амбициозно называется Flagship и стоит 3,76 миллиона рублей.

На другие модели стоит смотреть, если рамная конструкция и избыточная проходимость вам ни к чему, и если вы предпочитаете спокойный «среднестатистический» дизайн. Тогда в списке появляется Geely Monjaro, хотя он заметно дороже: 4,5-4,8 миллиона рублей. Силовая установка от уровня оснащения не зависит: турбомотор 2,0 на 238 сил, 8-ступенчатый классический автомат и подключаемый полный привод. Зато уже в начальной версии есть всё необходимое и даже чуть больше. Доплатить за второй уровень оснащения стоит, только если вы мечтаете о персональном тачскрине для правого переднего пассажира, а за старшую комплектацию – ради нескольких дизайнерских штрихов. В целом же переплата за Geely Monjaro оправдана родственными связями с Volvo и, как следствие, самыми породистыми среди всех «китайцев» ездовыми повадками.

Chery может предложить Tiggo 8 Pro Max. Он проигрывает оппонентам в мощности (197 л.с.), зато и транспортный налог самый низкий. В отличие от всех упомянутых выше моделей, здесь стоит преселективный робот. На китайских машинах эта конструкция коробки неплохо себя зарекомендовала, но всё же обычному автомату доверия у российских автомобилистов больше. Салон трехрядный, что ценно для большой семьи. Стоит машина 3,97-4,27 миллиона рублей. Никаких «цепляющих» черт ни в дизайне, ни в оснащении нет, разве что в старшей из двух комплектаций будет коричневый салон вместо унылого черного.

Так что же, альтернативы «китайцам» нет? Конечно, можно поискать неубитый «Крузак» или пересесть на праворульку. Но если хотите новый автомобиль – готовьтесь выложить за «параллельные» Wrangler и Bronco как минимум по 8 миллионов. Ну или масштабируйте эго до размеров Jimny, который можно получить за три с лишним миллиона и дороже.

В общем, отмахивайся от «китайцев сколько хочешь, но сейчас их время. Причем экспансия заметна не только в России. На старте продаж первая партия TANK 300 была распродана в Китае через местный аналог одной из мегаизвестных соцсетей за 3 секунды. Неплохо берут «трехсотку» в Саудовской Аравии и в Австралии, скоро модель доберется до Южной Африки. А ведь там ассортимент новых машин от официальных дилеров и с полноценной гарантией сейчас – не чета нашему.

Автоэксперт, УАЗ 469, Jeep Wrangler, Suzuki Jimny, Ford Bronco, Chery, Infinity, Suzuki, Geely, Jeep, УАЗ, Volvo, Ford, Транспортный налогКолеса.ру: главные новости

Motor.ru05 июня, 20:24

Индийские автомобили смогут составить конкуренцию модельному ряду Lada. Об их возможном успехе в России рассказали эксперты подразделения «Открытие Авто». Они назвали автопроизводителей и модели, которые в теории могут заинтересовать покупателей. Главными критериями успеха индийских компаний могут стать низкая цена и качество машин. При этом шанс закрепиться на российском рынке есть только у бюджетных автомобилей.

© motor.ru

Чтобы выйти на российский рынок индийским автопроизводителям необходимо предложить покупателям привлекательный ценник и высокое качество. В таком случае главными конкурентами компаний станут отечественные и китайские бренды. Также индусам необходимо будет решать вопрос с наличием запчастей и сервисным обслуживанием машин.

Эксперты считают, что больше всего шансов закрепиться на российском рынке есть у кроссовера Tata Harrier, который стилистически похож на модели Hyundai. При этом индийский автомобиль представляет собой перелицованную дешевую версию Land Rover Discovery Sport. Кроме того, на наш рынок могут привезти кроссоверы Nexon и Punch, а также Mahindra Scorpio, который ранее планировали собирать в Нижнем Новгороде.

Конкурировать с Lada может хэтчбек Maruti Suzuki Alto, который уже 16 лет считается бестселлером в Индии. Стоимость модели на домашнем рынке в пересчете на рубли составляет около 300 000. При этом эксперты подчеркивают, что индийские машины не смогут дать разнообразие и вариативность дизайна, свойственные китайскому автопрому.

В середине апреля в Индии представили местный аналог «Гелендвагена». 10-местный внедорожник оборудовали турбодизелем мощностью 91 лошадиную силу.

Автоэксперт, Mahindra Scorpio, Suzuki Alto, Maruti, Land Rover Discovery Sport, Land Rover Discovery, Tata, Rover, Suzuki, Land Rover, Hyundai, LadaMotor.ru: главные новости

Car.ru22 июня, 14:59

После ДТП каждому владельцу приходится делать выбор — продавать транспорт или ремонтировать. При принятии решения стоит обратить внимание на ряд факторов.

© ТАСС

Повреждения автомобиля после ДТП могут отличаться, а значит и влиять на принятие решения. Так, если у машины некритичные дефекты в виде небольших царапин и вмятин, можно заняться ремонтом. Такие повреждения не оказывают влияние на управляемость транспорта и безопасность его эксплуатации.

Если у автомобиля пострадал силовой каркас, крыша и элементы подвески, восстановить его будет сложнее. Эксперты скептически настроены к идеям о ремонте таких машин. Только из-за сработавших подушек безопасности и повреждения передней панели придется отдать не менее 100 000 рублей.

Самый серьезный тип повреждений называется “тотал”. После аварии такие автомобили возможно будут выглядеть частично целыми внешне, но активная и пассивная системы безопасности полностью выведены из строя. Подобные повреждения делают поведение транспорта непредсказуемым. Специалисты не рекомендуют проводить ремонт в таком случае, так как потребуются большие затраты.

Даже если после ДТП дефекты транспорта кажутся незначительными, следует провести диагностику. Она покажет отсутствие или наличие скрытых повреждений. Если в процессе подготовки к ремонту не возникает проблем с приобретением оригинальных запчастей, можно проводить работы.

Еще один важный момент связан со страховыми выплатами. Покрытие расходов определятся видом полиса. В большинстве случаев ОСАГО не покрывает расходы полностью. Более выгодным считается полис КАСКО. В таком случае автомобилист может получить выплаты даже в том случае, если стал виновником аварии.

АвтоэкспертCar.ru: главные новости

• 

  Что лучше: перепродать или отремонтировать автомобиль после аварии?

• 

  ТОП-7 бюджетных минивэнов в России в июне 2023 года

• 

  6 бюджетных кроссоверов из Китая летом 2023 года

Газета.Ru15 июня, 15:58

Постоянное использование автомобиля водителями с проблемами опорно-двигательного аппарата может закончиться частичным или полным параличом. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» рассказал врач-невролог клиники «Медси в Красногорске» Сергей Князьков.

© depositphotos.com

«Долгое нахождение за рулем приводит к нарушению кровообращения позвоночника и суставов, что приводит постепенно к их воспалению. Патология оборачивается многими серьезными заболеваниями, например, остеохондрозом поясничного и шейного отделов позвоночника. Ежедневное и длительное пребывание в сидячей позе приводит к выдавливанию межпозвонковых дисков, что может спровоцировать появление грыжи и протрузии. Возможные последствия этих состояний — частичный или полный паралич тела», — сказал Сергей Князьков.

Чтобы автомобилисту избежать тяжелых последствий для здоровья, следует, минимум 30 минут в день активно двигаться. Также здоровье автолюбителя спасут перерывы в пути — раз в 2-3 часа. Лучше не просто выходить из автомобиля, а делать упражнения — наклоны тела, приседания. Также дополнительно могут помочь хорошее водительское сиденье и различные аксессуары, которые снижают нагрузку на позвоночник, посоветовал врач.

Газета.Ru: главные новости

Российская Газета19 июня, 11:40

В России представлен новый автомобильный бренд Jetour, который уже начал продажи своего флагманского кроссовера X90 Plus. Новинка оказалась доступнее большинства конкурентов, однако есть у нее и важный недостаток.

© Пресс-служба Jetour

Первый пошел

Видео дня

На российском авторынке появилось новое имя — Jetour. Это созданный в 2018 году суббренд китайского автоконцерна Chery, ориентированный в первую очередь на молодежь. Однако в нашей стране Jetour представлен независимо от материнской компании через собственную дилерскую сеть. Уже в этом году российским покупателям будет предложено три модели: флагманский кроссовер X90 Plus, среднеразмерный Jetour Dashing и брутальный внедорожник Jetour Traveler.

Первым поступил в продажу Jetour X90 Plus, который в Китае доступен как в 5-ти, так и в 7-местном исполнении, однако до нас добрался только с двумя рядами сидений. Стоимость модели с двигателем 1.6 TGDI (190 л.с.) в комплектации Comfort составляет 3 млн 249 тыс. 900 рублей, а в комплектации Luxury — 3 млн 369 тыс. 900 рублей. Версия с 2-литровым мотором (244 л.с.) представлена комплектациями Elite и Luxury стоимостью 3 млн 569 тыс. 900 рублей и 3 млн 689 тыс. 900 рублей соответственно. Оба силовых агрегата работают в паре со 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT c двойным сцеплением мокрого типа, привод — только передний.

Как отмечает обозреватель автомобильного портала "Дром" Сергей Арбузов, до введения антироссийских санкций в сегменте SUV доля переднеприводных кроссоверов была невелика, и многие автопроизводители вовсе не поставляли их в Россию. Поскольку у Jetour X90 Plus отсутствует полный привод, сложно говорить об устойчивых перспективах модели.

Пресс-служба Jetour

"Из всех модификаций наиболее перспективной кажется версия с 2-литровым мотором. С одной стороны, потребители успели оценить китайские надувные двигатели и понять, что они недалеко ушли от атмосферных того же объема, которые производят крупнейшие мировые компании. Так как машина выглядит большой, покупатель будет выбирать более объемистый двигатель, тем более что разница в цене невелика", — комментирует эксперт.

В свою очередь, руководитель группы развития новых брендов "АвтоСпецЦентр Внуково" Ольга Михайлова отмечает, что Jetour X90 Plus ориентирован в первую очередь на семейную аудиторию, которая предпочитает моторы объемом 2 л, поскольку такой двигатель гарантирует хорошую тягу и долговечность.

"Большая семейная машина должна иметь не только запас прочности, но и запас мощности", — говорит она.

На смену "Туарегу"

Пресс-служба Jetour

Кроссовер Jetour X90 Plus имеет следующие габариты: 4858 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1780 мм в высоту при колесной базе 2850 мм. Таким образом, по своим размерам он сопоставим с покинувшим наш рынок Volkswagen Touareg. В автомобиле установлена независимая передняя подвеска McPherson и задняя независимая многорычажная подвеска.

В базовое оснащение Jetour X90 Plus входят полностью светодиодная оптика, 20-дюймовые литые колесные диски, кожаный салон, панорамная крыша с электроприводом, система бесключевого доступа, система кругового обзора 360 градусов, вентиляция и электрорегулировка водительского сиденья по 6 направлениям. Приборная панель оборудована двумя интегрированными экранами 12,3 дюйма и цветным сенсорным дисплеем климат-контроля 9,7 дюйма. Кроме того, специально для России во всех комплектациях предусмотрен полный "зимний пакет", который включает подогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла, форсунок омывателя, заднего стекла и зеркал заднего вида.

Набор систем безопасности включает антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), систему помощи при торможении (BAS), противобуксовочную систему TCS, систему курсовой устойчивости ESC, систему помощи при старте в гору (HSA), систему помощи при спуске с горы (HDC) и др. Старшие комплектации Jetour X90 Plus получили функцию "старт-стоп", акустическую систему Sony Surround Hi-Fi 8, поясничную поддержку с электроприводом и функцию памяти водительского сиденья, пакет офлайн карт и др.

По мнению Сергея Арбузова, Jetour X90 Plus будет трудно завоевать популярность на российском рынке, поскольку в сегменте уже есть модели, которые хорошо себя зарекомендовали. Это Chery Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro, а также Exeed TXL, который, вероятно, и станет главным ценовым конкурентом китайской новинки.

А вот руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Денис Решетников считает, что прямыми конкурентами Jetour X90 Plus станут Changan Uni-K и Haval H9. Новинка будет популярна среди более молодых покупателей, что связано с его экстерьером, достаточно мощными характеристиками и, безусловно, вполне доступной стоимостью для нового автомобиля.

Автоэксперт, Volkswagen Touareg, Chery Tiggo, Chery, Volkswagen, Денис Решетников, Ольга Михайлова, Сергей АрбузовРоссийская Газета: главные новости

• 

  Guardian: на борту пропавшего судна "Титан" находятся несколько известных людей

• 

  Испания победила Хорватию в финале Лиги наций и завоевала первый серьезный трофей за последние 11 лет

• 

  Алексей Маслов: Для России переговоры Си Цзиньпина и Блинкена практически ничего не значат

Елена Прошина11 июня, 09:40

Двигатель HR16DE от компании Nissan встречается на машинах многих брендов. Например, на Renault он имеет маркировку Н4М, и ставился на Duster, Megane, Kaptur, Fluence, Logan, Sandero и Arkana. Уже 8 лет, с 2015 года двигатель выпускается на заводе «Автоваз», и ставится на Lada XRAY и Vesta. О самых частых проблемах этого мотора рассказал журнал «За рулем».

© 123rf.com

Приводной ремень. Проблема № 1

Видео дня

Свист приводного ремня особенно хорошо слышно в сырость при запуске двигателя. Чтобы устранить проблему, предпринимались попытки изменить расположение ремня, кроме того ремни устанавливались с натяжителем и без. Но свист так и остался.

Причина. Свист слышен только при повышенной влажности воздуха. Считается, что причиной являются некачественные автоматические натяжители.

Как бороться? Подтянуть ремень или заменить его.

Повышенный расход масла. Проблема № 2

Расход масла может достигать почти литра на 5-7 тыс. км, при обычном расходе в литр в 15 тыс. км. Но эта проблема не является гарантийным случаем, т.к. подобный расход — допустимая норма.

123rf.com

Причина. Использование Т-образных поршней с тонкими кольцами для уменьшения трения деталей и обеспечения экономичности работы. Однако такие кольца не всегда эффективно удаляют масло со стенок цилиндров, что может привести к образованию оседающего на стенках камеры нагара, который затем попадает в систему выпуска отработавших газов, что ведет к поломке катализатора.

Сложности при замене свечей. Проблема № 3

При замене свечей необходимо демонтировать впускной коллектор. В свою очередь, из-за постоянного демонтажа есть риск износа крепежных резьб. У двигателя с большим пробегом при снятии коллектора есть риск попадания в двигатель песка.

Причина. Расположение впускного коллектора перекрывает доступ к свечам. Не исключено, что конструкторы таким образом обезопасили двигатель от доступа к нему непрофессионалов.

Как бороться? Максимально осторожно выполнять замену свечей, а лучше обратиться к профессионалу.

Не для всех моделей разрешен АИ-92. Проблема № 4

Бензин АИ-92 не пригоден для эксплуатации ДВС под нагрузкой. Его лучше использовать на легковесных «Весте» или «Логане».

Причина. АИ-92 используют многие водители, поэтому производители учитывают рыночные запросы в ущерб ресурсу двигателя.

Как бороться? Кроссоверы лучше заправлять бензином не ниже АИ-95, особенно летом.

123rf.com

Отсутствие гидрокомпенсаторов. Проблема № 5

Регулировка зазоров сложная и дорогая операция. Нужно будет снимать распредвалы, предварительно разобрав цепной привод, расположенный под передней крышкой. Стаканчики довольно дорогие, из-за этого большинство мастерских шлифуют их под меньший размер. Если процедура будет плохо выполнена, то это может грозить дорогостоящим ремонтом двигателя.

Причина. Отсутствие гидрокомпенсаторов.

Как бороться? Необходимо обратиться к надежным специалистам. Процедуру необходимо производить через каждые 80-100 тыс. км.

Как продлить срок службы двигателя Н4М?

Прежде всего, нужно следить за манерой вождения: не делать резких рывков при старте и разгоне.

Автоэксперт, Lada XRAY, Lada Vesta, Renault, Nissan, Lada, АвтовазРамблер: главные новости

Колеса.руиещё 113 июня, 12:06

Мы уже подробно рассказывали о правилах обгона, можно ли завершить его через сплошную и почему обгоняющему стоит быть максимально внимательным несмотря на то, что его защищают ПДД. Сегодня же мы рассмотрим еще одну ситуацию: нарушение правил обгона, за которые можно лишиться прав. Многие водители держат в уме, что нельзя совершать двойной обгон, но далеко не все учитывают еще одно важное условие. Давайте разбираться, как не лишиться прав и, что гораздо более важно, не попасть в тяжелое ДТП.

© Колеса.ру

В КАКИХ СИТУАЦИЯХ ЗАПРЕЩЕН ОБГОН?

Видео дня

Не будем начинать с начала и подробно разбирать все ситуации, в которых Правила запрещают обгон: на пешеходных переходах, мостах, подъемах и так далее – этому уже был посвящен отдельный материал. Сейчас нас интересуют только те правила и запреты обгона, которые обусловлены дорожной ситуацией. Они перечислены в пунктах 11.1 и 11.2 ПДД.

Пункт 11.1 устанавливает безопасные условия для совершения обгона. Он гласит, что прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

А пункт 11.2 указывает, что водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

В пункте 11.2 обратим особое внимание на первое условие запрета обгона: запрещено выполнять обгон, если впередиидущий автомобиль уже производит обгон или объезд препятствия. Что это значит?

ПОЧЕМУ ЗАПРЕЩЕН ДВОЙНОЙ ОБГОН?

Обычно этот пункт трактуют как запрет «двойного обгона». Само собой, в ПДД такого понятия нет, но под двойным обгоном подразумевают обгон автомобиля, который уже совершает обгон. То есть, ситуацию, когда обгоняющий автомобиль движется по встречной полосе, а его «третьим рядом» обгоняет другая машина. Маневр даже на словах кажется безрассудно опасным, а уж на дороге и вовсе выглядит самоубийственным. Однако даже такое нарушение ПДД на практике вполне себе встречается. Зачастую нетерпеливые водители на мощных автомобилях, раздраженные медленным обгоном впередиидущей маломощной машины, нажимают педаль в пол и обгоняют одновременно двоих – и уже обгоняемого, и самого обгоняющего.

Само собой, такое действие подпадает под нарушение пункта 11.2, который запрещает выполнять обгон, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия.

Чтобы снять все разночтения по этому вопросу, было выпущено Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 20 от 25.06.2019. В пункте 15 этого постановления были перечислены все случаи нарушения ПДД, связанные с выездом на встречную полосу, которые должны трактоваться по части 4 статьи 15 КоАП. Среди прочих вариантов было указано, что «не допускается обгон движущегося впереди транспортного средства, производящего обгон или объезд препятствия либо движущегося впереди по той же полосе и подавшего сигнал поворота налево, а также следующего позади транспортного средства, начавшего обгон». Формулировка вполне однозначная: Верховный суд запретил обгонять автомобиль, который уже выполняет обгон. Такой маневр, по мнению суда, нарушает пункт 11.2 ПДД и квалифицируется как выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения.

ЗАПРЕЩЕН ЛИ ОБГОН «ПАРОВОЗИКОМ»?

Кажется, что вопрос о том, как трактовать пункт 11.2, закрыт: его первый подпункт запрещает двойной обгон, и точка. Однако на самом деле – не точка, а запятая. Потому что пункт 11.2 запрещает не только двойной обгон, но и обгон «паровозиком».

Формулировка о том, что водителю запрещено выполнять обгон, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия, включает в себя еще один вариант. Это ситуация, когда водитель выезжает на встречную полосу вслед за автомобилем, который уже выполняет обгон, и обгоняет другую машину одновременно с ним. В отличие от двойного обгона, такие ситуации встречаются сплошь и рядом: наверняка каждый видел, как при освобождении встречной полосы медленную фуру начинают обгонять цепочкой, не дожидаясь завершения обгона впередиидущей машиной. Однако такой вариант обгона тоже запрещен.

Подтверждает этот факт судебная практика. Например, недавнее постановление Верховного суда № 19-АД23-6-К5 от 18 мая 2023 года. Согласно материалам дела, водитель, в отношении которого был составлен протокол «выполнил маневр обгона по полосе, предназначенной для встречного движения, в момент, когда движущееся впереди него по той же полосе транспортное средство совершало маневр обгона». Формулировка тоже абсолютно однозначная: никакого двойного обгона водитель не совершал, а выехал на встречную полосу в момент, когда движущийся по ней автомобиль еще не закончил выполнение обгона. И в этом случае суд тоже постановил, что «описанные выше действия образуют состав административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 12.15 КоАП». То есть, выезд на обгон «паровозиком» наказывается так же, как и двойной обгон.

С одной стороны, налицо правовая коллизия: с одной стороны, Постановление Пленума Верховного суда четко описало, что в пункте 11.2 имеется в виду двойной обгон, а с другой, тот же Верховный суд наказал водителя за обгон «паровозиком». Однако прежде чем возмущаться непоследовательности судебных решений, стоит рассмотреть ситуацию с точки зрения дорожной безопасности.

Обгон «паровозиком», несмотря на свою распространенность, остается крайне опасным маневром. Водитель, выезжающий на встречную полосу вслед за другой обгоняющей машиной, ограничен не только в обзоре, но и в действиях. Более того, своим маневром он ставит под угрозу и того, кто выполняет обгон перед ним. Ведь если впередиидущий водитель поймет, что он по каким-то причинам не успевает завершить обгон, он должен снизить скорость и вернуться в свою полосу – но из-за машины, идущей за ним по встречке в нарушение ПДД, он не может этого сделать. В свою очередь, «прицеп паровозика» намертво завязан на впередиидущей машине – если она не завершит обгон, то и он не сможет этого сделать. А если первый автомобиль успеет завершить обгон впритык, прямо перед встречным автомобилем, то у «прицепа» нет шансов для маневра: он оказывается на встречной полосе лоб в лоб со встречным автомобилем. Собственно, по этой схеме из года в год и происходят сотни тяжелых ДТП. Поэтому водителям, которые до сих пор не попадали в аварийную ситуацию, когда впередиидущая машина едва успевает завершить обгон и резко уходит в свою полосу, стоит не сетовать на «двусмысленность» ПДД, а усвоить, что обгон «паровозиком» ничуть не менее опасен, чем двойной «обгон обгоняющего».

КАКОЕ НАКАЗАНИЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ЗА НЕПРАВИЛЬНЫЙ ОБГОН?

В заключение напомним, какие вообще варианты наказания предусмотрены за оба вышеописанных нарушения правил обгона. Такие нарушения квалифицируются по упомянутой ранее части 4 статьи 12.15 КоАП. Она гласит, что «выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, <…> влечет наложение административного штрафа в размере 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев».

Автоэксперт, Верховный судКолеса.ру: главные новости