Мария Иванова03 июня, 10:02

Каждую весну на дорогах появляются новые мотоциклисты, которые впервые сели на байк. Первый мотоцикл – это серьезно. К выбору подходить нужно с максимальной ответственностью — от него будет зависеть, получите вы удовольствие или проблемы.

© РИА Новости

Первое, с чем нужно определиться, это где вы планируете ездить на мотоцикле. Многие ошибочно полагают, что можно купить то, что больше понравится визуально, а передвигаться можно где угодно. Такой подход быстро приведет вас к потенциальным проблемам, таким как травмы или поломки. Если вы планируете ездить в деревне по полям, а купите дорожный мотоцикл для асфальта, он начнет быстро ломаться, может «посыпаться» подвеска. По сути, есть три варианта мотоциклов для начинающих: городской (дорожный), для пересеченной местности и для путешествий (круизеры).

Видео дня

Первый мотоцикл имеет смысл купить новым, чтобы кататься на нем, а не ремонтировать его. Если вы думаете, что купить мотоцикл для новичка новым сегодня сложно, то вы ошибаетесь, и ниже мы укажем модели, которые можно купить без пробега.

Wikimedia Commons

Мотоцикл необходимо подбирать под конкретного водителя, это не универсальная вещь. Если в автомобиле настраиваются положения кресел и руля, то в мотоцикле таких опций не будет, поэтому следует учитывать рост и комплекцию владельца, иначе может оказаться так, что сидеть будет очень неудобно. Также нужно следить за весом мотоцикла – идеальной пропорцией считается 2:1 к весу водителя. Таким образом, если вес водителя составляет 70 кг, не следует покупать мотоцикл весом более 140-150 кг. Это связано с травмоопасностью и повседневной эксплуатацией. Во-первых, новичок имеет достаточно большие шансы упасть, и будет хорошо, если мотоцикл не слишком тяжелый, иначе возможна обширная травма. Во-вторых, если мотоцикл нужно будет поднять или вытолкать из ямы, вы снова вспомните эту золотую формулу, потому что вытаскивать в одиночку байк весом более 200 кг очень тяжело, а иногда и просто невозможно.

Yamaha

Теперь поговорим про мощность, потому что все хотят купить мотоцикл мощнее, а когда слышат про 10–15 л.с. сморщившись отворачиваются. А зря отворачиваются, потому что первым байком должен быть малокубаторник от 125 до 250 кубов. Это оптимальные значения, которые позволят достаточно динамично передвигаться в потоке, но не позволят разогнаться слишком быстро, а также не смогут сделать это за пару секунд.

Первый сезон – самый опасный, так как еще нет опыта, нет понимания происходящего на дороге и нет привычки к поведению транспортного средства. До спортивных мотоциклов объемом 0,6 литра и выше, нужно дорасти как головой, так и рефлексами, в противном случае критически вырастает вероятность попадания в ДТП, а мотоциклист очень уязвимый участник дорожного движения.

Более того, малообъемные мотоциклы крайне просты, а значит меньше поводов ломаться. При объеме двигателя до 250 кубов зачастую используется воздушное охлаждение, а значит никаких помп и антифризов с лишними патрубками. Все это упрощает владение и снижает вес мотоцикла.

Wikimedia Commons

Теперь несколько моделей, на которые стоит обратить внимание новичкам.

Yamaha YBR 125

Yamaha

Однозначный хит неподвластный времени, это дорожный Yamaha YBR 125, который выпускается уже двадцать лет. Мотор объемом 125 кубов выдает 10 лошадок, ход передней вилки — 12 см и дисковые передние тормоза. Этот мотоцикл пережил уже четыре поколения и кажется, сдаваться не собирается, потому что спрос не падает по всему миру. При этом он славится невероятной надежностью, что сегодня очень важно. Вес всего 125 кг, что идеально для новичка.

Yamaha WR250R

Yamaha

Если вам нужен мотоцикл для дачи, деревни и просто пересеченной местности, имеет смысл обратить внимание на чуть более мощный Yamaha WR250R. Объем мотора уже 250 кубов, а мощность 30 л.с. Этот мотоцикл спроектирован для движения по любым типам покрытия, на нем можно без проблем переехать поле с ямами благодаря большим ходам подвески. Здесь уже жидкостное охлаждение и в целом техника более серьезная с соответствующим ценником.

KTM 200 Duke

KTM

Еще один хороший вариант городского мотоцикла, это KTM 200 Duke. Как видно из названия, объем двигателя составляет 200 кубов при мощности 25 л.с. – хороший сбалансированный вариант, и не сильно дороже Yamaha YBR 125, и его также можно купить новым.

Bajaj Boxer

Bajaj

Если вы хотите относительно универсальный байк, присмотритесь к набирающей популярности индийской марке Bajaj, у нее есть серия Boxer, которая начинается со 125 кубов и мощности 12 л.с. Охлаждение воздушное, ход подвески большой, возможность перевозить пассажира и крепления багажника, в общем все, что нужно новичку. Стоимость при этом крайне невысокая, что явно большой плюс. Помимо полноценных мотоциклов, хоть и малокуботарных, мы советуем попробовать покататься на мопеде, которые, кстати, встречаются даже на больших колесах. Это будет нечто среднее между мотоциклом и простым мопедом, но не будет требовать навыков управления и поможет понять, как нужно ездить на дороге среди автомобилей с наименьшим количеством сложностей. А после него вы легко пересядете на полноценный мотоцикл и можно даже будет прыгнуть сразу на более объемный двигатель, вроде 0,4 – 0,6 литра.

И самое главное. Помните, самое дорогое в мотоцикле, это вы и ваше здоровье. Многие новички совершают ошибку, покупая только шлем, думая, что маломощный мотоцикл не может серьезно навредить здоровью. Во-первых, еще как может. Просто представьте себе, что мотоцикл под вами заваливается, и на ногу падают 150 и больше кг? Если вы в защите, то отделаетесь легкими ругательствами, а если без – придется ехать в больницу. Во-вторых, на дороге вы будете среди автомобилей, которые сделаны из металла, много весят и могут перемещаться очень даже быстро. Поэтому первым делом, нужно покупать защитную экипировку, а только потом сам мотоцикл.

Автоэксперт2Рамблер: главные новости

Мария Иванова07 июня, 21:12

Планирование долгих поездок на мотоцикле – это увлекательное и вдохновляющее занятие. Однако, для комфортного и безопасного путешествия требуется правильно подобранный аппарат. Если среди автомобилей трудно попасть на тот, в котором ездить «на дальняк» категорически неудобно, то с мотоциклом — проще простого. Поэтому давайте изучим ключевые аспекты, которые стоит учесть при выборе байка для отпуска.

© Honda

Тип мотоцикла

Видео дня

Спорт-турист

BMW

Спорт-туристические мотоциклы — это некий компромисс между классическим круизером и спортбайком. От последнего унаследован спортивный внешний вид с большим количеством пластика и хорошая динамика. От круизера перешел большой топливный бак, ветровое стекло, которое реально помогает, вертикальная посадка с удобным сиденьем и в целом повышенный уровень комфорта. Но это компромисс, и он не даст максимального комфорта.

Круизер

Honda

Если среди мотоциклов и есть идеальный для путешествий форм-фактор, то это круизеры. У них шикарная посадка в настоящее кресло с площадкой для ног, уже одно это многого стоит в мотоцикле! А есть модели и вовсе с подлокотниками. Но чтобы управлять этим великолепием нужен хороший опыт — такие байки очень тяжелые и мощные. С одной стороны, высокая мощность позволяет уверенно чувствовать себя на трассе и при обгонах, а высокий вес добавляет стабильности: вас уже не будет качать от проезжающих рядом авто. Но при ошибке пилотирования риск серьезных проблем и травм тоже увеличивается. Также необходимо помнить, что этот тип мотоциклов ездит только по асфальту и съезжать на проселочную категорически не рекомендуется.

Туристические эндуро

Honda

Эндуро хороши для дальних поездок, если маршрут включает в себя бездорожье или грунтовые дороги. То, чего не может пережить круизный байк, эндуро переваривает на раз. Но требуется не простой эндурик, а туристический, иначе вам будет не очень комфортно. Иными словами, он должен быть доработан навесным оборудованием для дальних поездок. Поэтому если производитель не позаботился о такой опции, придется менять транспортное средство или усиленно страдать.

Общие советы

Размер и мощность двигателя

Объем двигателя и его мощность влияют не только на динамику, но и на расход, а также вес байка. Для дальних поездок рекомендуется выбирать мотоциклы не менее 600-800 кубов — они обладают достаточной мощностью для комфортного движения на трассе. Да, они потребляют больше топлива, но это несущественная проблема, потому что нехватка мощности на трассе делает мотоцикл опасным и некомфортным.

Комфорт и эргономика

Комфорт критически важен при длительных поездках. Удобное сиденье, подогревы, правильное положение руля, подножек и прочих элементов обеспечивают удобство во время долгой езды. Пробная поездка на мотоцикле поможет понять, насколько он удобен для вас лично. При выборе туристического байка стоит отталкиваться не от внешнего вида и марки, а от комплекции и роста водителя.

Вместимость багажа

Важно учитывать, сколько багажа вы планируете взять с собой. Многие туристические мотоциклы имеют встроенные боковые кофры и кофр на багажник, что облегчает перевозку груза. Если багажных мест нет, можно установить их дополнительно. Крайне не рекомендуется приобретать байк для путешествий без возможности установить на него объемный багажник.

Объем бака

Большой бак позволяет совершать длительные переезды без необходимости частой дозаправки, что особенно важно на маршрутах, где заправочные станции расположены далеко друг от друга. Если вы катаетесь между Москвой и Санкт-Петербургом, это не проблема, а вот если вы захотите посмотреть красивые степи Монголии, вопрос топлива может стоять острейшим образом.

Надежность

Изучите отзывы и историю конкретной модели. В интернете есть много отзывов о любой модели, и они помогут сделать вам правильный выбор. Встрять с неработающим мотоциклом еще хуже, чем с неработающим автомобилем – в последнем хотя бы от непогоды можно укрыться и комфортно дождаться помощи на дороге.

Безопасность

Проверьте, есть ли у мотоцикла системы безопасности, такие как ABS (антиблокировочная система тормозов), контроль тяги и прочие помощники. Здесь мотоцикл существенно уступает автомобилю, но круиз-контроль тоже существует и будет большим плюсом.

Подвеска и тормоза

Для дальних поездок важна хорошая подвеска, которая обеспечит комфорт на неровных участках дороги. Жесткая подвеска обеспечит идеальную управляемость и мгновенное уставание. При слишком мягкой подвеске может начать укачивать на ухабистой дороге. Поэтому лучше всего выбирать золотую середину, которая присутствует у большинства туристических мотоциклов. Тормоза должны быть эффективными и надежными, без склонности к быстрому перегреву.

Примеры мотоциклов по группам

Пришло время рекомендаций конкретных моделей, проверенных временем. Разумеется, это всего лишь примеры, при покупке ориентироваться строго на этот список не обязательно.

Туристические эндуро

Honda XR650L

Наиболее бюджетный вариант «вездеходного» мотоцикла. Его стоит покупать при путешествиях на небольшие расстояния, так как он лишен лобового стекла, гофр и достаточно громкий. Это хороший выбор для поездок на дачу, в деревню, или же путешествий по пескам и степям. Выпускается уже 30 лет, пережил много стадий доработок и без проблем вывезет вас из любой ямы.

Honda

BMW R1200GS

Уже из названия марки видно, что это куда более дорогой вариант, чем предыдущая «хонда». Но это мотоцикл совсем другого уровня с повышенным комфортом. Основная фишка всех транспортных средств BMW – собирай сам все что хочешь или на что хватает денег. Для этого мотоцикла нереальное количество дополнительных оригинальных опций: подогревы, кофры, противотуманки, защиты, лобовое стекло и многое другое. При некотором запасе денег, вы можете сконструировать байк чисто под себя. Ну а двигатель объемом 1170 кубов будет ехать не так как сможет он, а так как сможете вы.

Wikimedia Commons

Honda Transalp XL750

Промежуточный вариант между вышеупомянутыми «хондой» и BMW. Причем промежуточный по всем параметрам: цена, мощность, оснащение. Но его фишка заключается в наличии нескольких типов заводских колес, которые подходят и для дороги, и для бездорожья. Это позволяет купить один мотоцикл, но использовать его для разных поездок.

Wikimedia Commons

Круизеры

Honda Goldwing 1800

Этот мотоцикл не нуждается в представлении, потому что «голду» знают даже те, кто на мотоциклах никогда не ездил. Это самая популярная и узнаваемая модель в мире. Стоит как хороший автомобиль, но это реальный топ. Вы будете сидеть как царь на большом троне, который может перемещаться с очень большой скоростью. Также этот трон оснащен большим количеством багажных отделений, защитным лобовым стеклом, всевозможными системами безопасности и заводским уровнем пафоса в 146%.На новые версии 2023 года устанавливают даже адаптивный круиз-контроль, что делает длительную поездку максимально приятной и расслабленной. Но за стоимость «голды» реально можно купить очень хорошую иномарку премиального бренда.

Wikimedia Commons

Ducati Multistrada 950

Итальянский «дукати» предлагает некий промежуточный вариант между полноценным круизером и туристическим эндуро. На нем также могут перемещаться два человека, есть гофры, большой лобовик, но все же посадка иная: меньше комфорта, меньше мощности, чуть больше спорта. Пользователи хвалят качество подвески и то, как она отрабатывает на разных типах покрытий. В базе может быть оснащен всем необходимым с завода, зависит от комплектации. Подойдет для интенсивного перемещения на более короткие расстояния.

Ducati

Suzuki Intruder M1800R

Японский вариант популярного Harley-Davidson, распространенного в Америке. Это дорожный круизер, который позволяет взять с собой все необходимое, обеспечит комфортную посадку, но все же не предназначенный для кругосветных путешествий. Как минимум, у большинства версий нет даже переднего обтекателя и ветрового стекла, что резко снижает комфорт на дальних прыжках. Это круизер для тех, кто много ездит, но преимущественно в черте города или до ближайшего населенного пункта.

Suzuki

Kawasaki EN650 Vulcan S

Еще один городской круизер, но менее мощный, для тех, кто не хочет сильно гонять и переплачивать. Обладает стильной внешностью, возможностью посадки второго пассажира и навешивания гофр. Но даже сам производитель позиционирует его как городское решение, и это действительно классный стильный городской байк. Из удобств стоит отметить возможность конфигурации высоты руля, подножек и сиденья. На дальние расстояние лучше смотреть модели с ветровым стеклом и большим набором опций.

Kawasaki

Спорт-турист

BMW K1200 GT

Комфортный спорт-турист от премиального немецкого бренда . Мотоцикл оснащен большим количеством пластика и передним обтекателем с ветровым стеклом, что уже делает его пригодным для дальних поездок. Так как это BMW, то можно даже не задаваться вопросом «а можно ли на него установить..?». Ответ: да, можно. Хотите три гофры? Не проблема, сможете увезти весь гардероб своей подруги и канарейку.

Мотоцикл оснащен отличной системой освещения и шестиступенчатой коробкой передач, что на дальняк делает его комфортным, так как снижает уровень шума и расход топлива одновременно. Ну а так как это спорт, то при необходимости можно достичь 100 км/ч за 3,9 секунды. А для тех, кто хочет потратить ну очень много денег, есть новая модель K1600 GTL с шестицилиндровым двигателем и огромной комплектацией, в которой есть все, включая подогрев ручек и электронную регулировку ходовой. В слабенькой комплектации за него можно отдать более 4 миллионов рублей, а топовую мы даже не считали.

Wikimedia Commons

Honda ST1300

Настоящий спорт-турист, сильно походящий на «голду». Огромные габариты, высокое ветровое стекло, вместительные гофры, дутый пластик, регулировка высоты кресла и всевозможные электронные помощники. Но при этом, посадка совсем иная, царский трон совсем не напоминает. Крайне резво разгоняется благодаря 126 л.с. и 125 Нм. В Европе, кстати, активно применялся полицейскими и другими муниципальными службами. Модель не обновлялась после 2016 года, но это не делает ее хуже или менее востребованной на рынке. Без дополнительного обвеса в виде гофр издалека легко путается со спортбайком.

Honda

Kawasaki GTR 1400

Это мощный спортивный круизер с двигателем объемом 1,4 литра мощностью около 160 л.с., способный раскручиваться до 9000 оборотов, и это не выходя в красную зону. Скелет мотоцикла полностью закрыт пластиком, есть большой передний обтекатель и даже электро-регулируемое ветровое стекло, что вообще редкость. Кофры уже встроены, есть датчики давления в шинах, тормозная система комбинированного типа с ABS, есть трекшн-контроль и даже подогревы ручек. Владельцы особо выделяют нетипичную многорычажную подвеску, благодаря которой, при торможении задняя часть мотоцикла не поднимается, что крайне положительно сказывается и на управляемости, и на безопасности. Для путешествий особенно актуальна будет заводская система экономии топлива, которая снижает мощность на низких оборотах. В общем это настоящий боевой байк, на котором можно с комфортом кататься на дальние расстояния.

Kawasaki

Путешествие на мотоцикле — это и интересно и немного опасно одновременно. Как ни крути, но мотоцикл намного более уязвим перед внешними факторами, чем автомобиль, в котором можно жить при необходимости. Но при этом, ни одна машина не даст такого чувства свободы, как туристический байк. Просто к путешествию на байке нужно готовиться чуть более ответственно. Плюс важно понимать, что если у вас уже есть мотоцикл, на котором вы собираетесь путешествовать, то дорога строится исходя из его возможностей. А если мотоцикла нет, то стоит покупать модель, отвечающую требованиям той местности, которую мы хотите посетить. Для каждого типа покрытия нужен конкретный байк с определенными техническими характеристиками и колесами. Правильно выбранные модель мотоцикла и маршрут – залог успешного путешествия.

Автоэксперт, Suzuki, BMW, HondaРамблер: главные новости

Мария Иванова09 июня, 21:08

Сегодня все знают Toyota как одного из ведущих мировых производителей автомобилей. Этот бренд стал символом качества, надежности и доверия со стороны покупателей. Не зря концерн Toyota сегодня номер один в мире по продажам, потеснивший на второе место даже огромную VW Group.

© Toyota

Когда мы говорим о Toyota, мы думаем об автомобилях, японском качестве, инновациях и «крузаке». Однако корни компании уходят вглубь промышленного периода Японии, когда вместо двигателей и шасси были ткацкие станки и нити. Да, мало кто знает, но путь Toyota к автомобильной промышленности начинался в совсем другой отрасли — текстильной.

Видео дня

Становление Toyota автомобильным гигантом — это история о том, как текстильная компания превратилась в одного из главных игроков на автомобильном рынке, о том, как принципы, заложенные основателями, и постоянное стремление к инновациям определили успех на протяжении многих десятилетий. История, которая начинается не с автомобилей, а с ткацкого станка.

Дорога к успеху через ткацкие станки

Семейная история компании Toyota началась ещё в конце 19 века, когда Сакити Тоёда, будущий основатель "Toyoda Automatic Loom Works", создал свой первый деревянный ткацкий станок в 1890 году. Этот станок существенно упростил процесс ткачества, открыв двери будущим инновациям. Здесь стоит отметить, что на все свои изобретения Сакити получал патенты, что исключало их копирование и делало его человеком, который буквально управляет развитием отрасли.

toyota-global.comtoyota-global.com

В 1896 году Сакити Тоёда представил миру "Toyoda Power Loom", новый ткацкий станок, работающий от электричества. Это было важное достижение, которое позволило кратно нарастить объемы производства.

toyota-global.com

В 1906 году был разработан круговой ткацкий станок, что было еще одним шагом вперед в текстильной промышленности. Как видно из названия, новый станок позволил создавать полотна рукавного типа. Инструмент обладал высокой производительностью и был эффективен для своего времени.

toyota-global.com

Следующим важным шагом было создание в 1924 году автоматического ткацкого станка. Это была настоящая революция, так как он не требовал постоянного присмотра работника и мог работать долгое время без остановки. Фактически, это первые шаги полноценной автоматизации процессов производства, в которых машина заменила человека. Это изобретение означало новую эру в текстильной промышленности, в которой можно было создавать целые автономные фабрики. Собственно, это и произошло — в 1926 году Сакити Тоёда основал компанию Toyoda Automatic Loom Works и открыл свою первую фабрику.

Зарождение автомобильного отдела

В 1933 году, на фоне устойчивого роста и успешного развития компании, Сакити Тоёда и его сын Кийчиро Тоёда решили войти в автомобильную промышленность. Они основали автомобильный отдел в рамках Toyoda Automatic Loom Works. Кийчиро отправился в Европу и США, чтобы изучить автомобильное производство и применить полученные знания в отечественной промышленности.

Wikimedia Commons

К 1935 году команда компании создала свой первый автомобиль под названием Model A1. Это был момент, когда Toyota Motor Corporation начала свой путь к становлению одним из ведущих автомобильных производителей в мире.

Таким образом зарождение и раннее развитие компании Toyota являются примером успешного сочетания инноваций, стремления к расширению и глубокого понимания потребностей рынка. И, самое главное, человек, который занимался ткацким делом, смог построить самую крупную автомобильную компанию в истории, и все благодаря своему упорству и дальновидности.

Автоэксперт, Toyota, Volkswagen, Toyota Motors1Рамблер: главные новости

Моя Москва.онлайн26 июня, 12:03

Катализатор или каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы, которая призвана обеспечивать дожигание выхлопных газов и защищать окружающую среду от вредных выбросов в атмосферу. Как сообщает издание ТАРАНТАС НЬЮС, этот механизм имеет срок службы, составляющий от 90 до 150 тысяч километров пробега.

© РИА Новости

Как отмечают специалисты, выход из строя этой детали может привести к капитальному ремонту мотора. Как правило поломка катализатора возникает по причине снижения его пропускной способности.

Образование нагара происходит на автомобилях с пробегом. В результате заливки некачественного горючего, попадания моторного масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания формируется нагар, который снижает пропускную способность сот.

Сильные удары по корпусу могут произойти во время езды по бездорожью, при съезде с бордюра. Из-за удара бобина разрушается, а частицы сот могут попасть в цилиндропоршневую группу, что выведет мотор из строя.

В случае обнаружения признаков поломки нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр. Ремонт или замена катализатора обойдется дешевле нежели капитальный ремонт ДВС.

АвтоэкспертМоя Москва.онлайн: главные новости

• 

  Специалисты объяснили, какие признаки помогут определить, что катализатор вышел из строя

• 

  АВТОВАЗ добавил старую опцию на LADA Granta

• 

  Toyota официально представила свой новый C-HR 2024 года

Колеса.ру06 июня, 13:41

Он чуть больше привычного нам VW Tiguan, но так же динамичен. В его оснащении есть несколько непривычных нам моментов, но в целом он прекрасно подходит на роль семейного автомобиля. Он приехал к нам с Востока, но по своей ДНК это классический «европеец». Его имя – Volkswagen Tayron.

© Колеса.ру

Нет, не зря концерн Volkswagen потратил четыре года и 60 миллиардов евро на разработку модульной платформы MQB! Потому что главная буква в этой аббревиатуре – буква «М», которая обозначает модульность, и именно эта самая модульность позволила на одной и той же технической базе создавать очень разные по размеру автомобили. Если ограничиться кроссоверами, то диапазон производных этой платформы открывает компактный T-Cross (колесная база – 2551 мм, длина – 4108 мм), а венчает внушительный Teramont (2980 и 5040 миллиметров соответственно). До появления модульных платформ все было просто: если у автомобилей с очень разной внешностью одинаковая колесная база, значит, они построены на одной платформе.

Видео дня

Различия во внешнем дизайне тоже, конечно, важны, но куда важней возможность разработать в короткие сроки и с минимальными затратами целое семейство автомобилей разных типоразмеров. А уж если речь идет о таком необъятном рынке, как китайский, то такая возможность и вовсе бесценна – ведь там на каждый вариант найдется свой потребитель, причем в количествах, измеряемых десятками, а то и сотнями тысяч. Вот так примерно и появился в Китае Volkswagen Tayron.

По моим представлениям, дело обстояло так… В 2016-м году в КНР был представлен VW Tiguan второго поколения, причем в двух вариантах, с короткой (2681 мм) и длинной (2791 мм) колесной базой, причем короткобазную версию импортировали из Европы, а вот сборку длиннобазной наладили на заводе СП VW-SAIC в городе Антинг. Ну что, все хорошо, клиенты довольны? Так ведь у нас есть еще одно совместное предприятие, VW-FAW, с несколькими заводами. Вот и давайте попробуем быстренько сконструировать автомобиль чуть меньше, чем Tiguan L, но чуть больше, чем просто Tiguan. Сказано – сделано, и в сентябре 2018 года Volkswagen показал новинку, получившую имя Tayron, на автосалоне в Чэнду представил серийный автомобиль, а уже октября того же года началось его серийное производство на заводе в Тяньцзине и активные продажи.

Снаружи и внутри

Внешность Tayron изрядно адаптирована именно под китайские вкусы. Во-первых, бросается в глаза обилие хромированных элементов в отделке, в том числе – на облицовке радиатора (хотя в целом она выполнена в новом корпоративном стиле). Существенно массивней стала хромированная окантовка, обрамляющая верхнюю часть остекления, матово поблескивают накладки на бампера (у Тигуана они в основном либо черного цвета, либо окрашены в цвет кузова). А еще китайцам нравится, когда всё, что не блестит, светится. Соответственно, полоски дневных ходовых огней, окаймляющие фары головного света, дополняют массивные светящиеся рамки вокруг воздухозаборников охлаждения тормозов, корму перечеркнула светящаяся горизонталь, соединяющая правый и левый фонари, и контуры букв в логотипах марки у Tayron тоже светятся: сзади – красным, спереди – белым, и это смотрится уже совсем по-китайски. Но, в целом, по общему образу автомобиль очень похож на Tiguan, разве что горизонтальная подштамповка на боковинах приобрела волнообразные изгибы, подчеркивающие очертания колесных арок, и не заканчивается сразу за передними дверями, а доходит до фар головного света.

Колеса.ру

Но стоит открыть переднюю дверь и заглянуть в салон, как ты сразу ощущаешь «дух концерна Volkswagen». А сев в кресло водителя, немедленно обнаруживаешь массу знакомых элементов: мультируль (с изрядным, по 9 штук на каждую спицу, количеством кнопок), селектор роботизированной коробки DSG7, круглый переключатель режимов внешнего света, лаконичные, не перегруженные функциями подрулевые переключатели с двумя степенями свободы (только вверх-вниз и вперед-назад, без всяких вращающихся колечек), кресла с комбинированной обивкой (центр – качественная искусственная кожа, боковины – прочная ткань типа «кордура»), ну и цветной дисплей Active Info, заменивший всю комбинацию приборов. Кстати, я в 2017-м искренне недоумевал, зачем немцы снабдили ключ-брелок VW Tiguan выкидным жалом. Но и у брелока Tayron это самое жало тоже есть. Остается продолжать гадать, зачем оно нужно – ведь ни одного видимого механического замка с личинкой, куда можно было бы вставить это жало, я так и не обнаружил. Такая вот верность традициям…

Впрочем, и во внутренней архитектуре дизайнеры постарались одновременно потрафить и китайским вкусам, и современным тенденциям: вместо достаточно скромного по размерам тачскрина центральную консоль венчает огромный «планшет» с 12,3-дюймовой диагональю, а климатом в VW Tayron вы управляете не при помощи характерных «крутилок», а прикосновениями к сенсорным кнопкам и клавишам (впрочем, как оказалось, это довольно удобно).

Колеса.ру

Увы, именно с этим планшетом связаны и первые огорчения. Начнем с того, что при каждом запуске автомобиля на экране появляется предложение зарегистрироваться в системе поддержки и получить полный доступ ко всем онлайн-функциям мультимедийной системы. Ну не знаю, если у вас есть китайская симка и вы находитесь рядом с китайской границей, может, у вас что-то из этого и выйдет, а вот в России, с российского номера – исключено, так что жмем на Remind later (то есть «напомнить позже») и продолжаем. Но вся беда в том, что система честно напомнит вам о своем предложении при следующем запуске, и при следующем, и при следующем… В общем, вскоре это начинает просто бесить. Но это не все проблемы.

Колеса.ру

Для начала я попробовал зарегистрировать телефон в системе, чтобы использовать его «без рук» в случае звонков, ну и как источник музыки, и получил неожиданный отказ. Удивительное рядом: телефон у меня китайского бренда Xiaomi, автомобиль предназначен для китайского рынка, и вдруг какие-то проблемы. Причем телефон видел автомобиль, автомобиль – телефон, а вот связаться – ни в какую! При этом система предложила присоединить телефон при помощью USB-кабеля. Ладно, к такому развитию событий я в принципе был готов. Вытаскиваю из кармана кабель… и понимаю, что он мне не поможет: на панели присутствуют два слота USB-C и ни одного простого USB-A. Ну да, я в курсе нынешних тенденций сделать USB-C единым универсальным типом разъема для всех типов устройств, но вот скажите, положа руку на сердце, у кого из вас есть в запасе дата-кабель USB-C – USB-C? До этого момента я ни разу не сталкивался с необходимостью их применения.

Впрочем, и наличие такого кабеля мне тоже не слишком бы помогло интегрировать телефон с медиасистемой и вывести на экран карту навигационного приложения, потому что в систему вшит только Apple CarPlay, а Android Auto отсутствует как класс! В общем, в течение всего теста огромный «телевизор» оставался для меня эффектным, но бесполезным украшением, поскольку для всех действий по настройке хоть самого автомобиля, хоть радио хватило бы и существенно меньшего экранчика.

А вот с устройством за рулем у меня не возникло ровно никаких проблем: и диапазон перемещения сиденья вполне достаточен, и рулевая колонка регулируется и углу, и по вылету, и профиль по-немецки плотных сидений не вызывает никаких нареканий, тем более что поясничный подпор можно регулировать. А что на втором ряду? А тоже все очень и очень прилично. Во-первых, я без всяких проблем сел «сам за собой». Не то чтобы я мог сидеть, заложив ногу за ногу, но проехать в качестве заднего пассажира несколько сотен километров смог бы. Во-вторых, Tayron оснащен трехзонным климат-контролем, и задние пассажиры могут регулировать микроклимат самостоятельно. В-третьих, угол наклона спинки задних сидений можно регулировать – для этого достаточно потянуть за ременную петлю в основании сидений, и механизм регулировки снимается с фиксатора. В-четвертых, в распоряжении задних пассажиров есть собственные светильники, а на потолке и на средних стойках – небольшие крючки, на которые можно повесить верхнюю одежду. Наконец, у задних пассажиров есть возможность поставить на зарядку два мобильных устройства, причем… через два обычных USB-слота.

А вообще в организации внутреннего пространства автомобиля чувствуется немецкая продуманность и основательность. Например, огромный панорамный люк вместе со светло-серой обивкой кресел и потолка делает салон по ощущениям еще объемней, чем он есть на самом деле. Или такая деталь: внутренние карманы в дверях, предназначенные в первую очередь для бутылок с водой, покрыты внутри ворсистым материалом, чтобы эти самые бутылки (ну или любые мелочи, которые вы туда кинете) ни в коем случае не гремели. А вот внутренняя поверхность бокса-подлокотника – жесткий пластик. Немного непоследовательно, ну да что делать…

Колеса.руКолеса.ру

Автомобили такого размера нередко являются единственными в семье, а значит, им регулярно приходится заниматься перевозкой разнообразного домашнего скарба. И тут тоже все в полном порядке: объем багажного отделения составляет 506 литров по VDA (что вполне прилично в рамках сегмента: несколько больше, чем у Kia Sportage или Nissan Qashqai, но несколько меньше, чем у Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan), а если сложить спинки второго ряда, то он вырастает до вполне внушительных 1590 литров. При этом для того, чтобы сложить задние сиденья, не надо бегать вокруг автомобиля, достаточно открыть пятую дверь (а она открывается при помощи сервопривода, который можно привести в действие тремя способами – кнопкой на брелоке, кнопкой на внутренней поверхности левой передней двери и наружной кнопкой на двери багажника) и по очереди потянуть рычажки, расположенные на боковых стенках багажника. Кстати, в Tiguan все устроено точно так же.

Колеса.ру

Сложенные спинки задних сидений образуют вполне приличную погрузочную площадку, а вот чтобы вернуться к пятиместной конфигурации, все-таки придется побегать, поскольку нужно будет потянуть за те самые нейлоновые ремешки, при помощи которых регулируется наклон спинок задних сидений. А для этого придется открыть и правую, и левую задние двери. Ну а если вы не везете ничего серьезней пакетов из супермаркета, то для того, чтобы они не летали по всему багажнику, можно зацепить их ручками за боковые откидные крючки, что я, кстати, пару раз и проделал.

В движении

Компания «Авилон» завозит в Россию Tayron в трех вариантах: переднеприводные с 1,4-литровым турбомотором EA211 мощностью 150 л.с. (коммерческое обозначение – 280 TSI), переднеприводные с двигателем 2,0 TSI EA888 DPL мощностью 186 л.с. (обозначение на шильдике – 330 TSI) и полноприводные с двухлитровым турбомотором EA888 DRX мощностью 220 л.с., обозначенные как 380 TSI. Теоретически возможно сочетание двухлитрового мотора мощностью 186 л.с. и полного привода, но в настоящее время таких автомобилей в салоне нет. Все варианты двигателя агрегатируются с «мокрым» семиступенчатым преселективным роботом DSG7. Все просто и с комплектациями: переднеприводные автомобили поставляются в единственной комплектации Premium Plus, полноприводные – R-Line High Energy Edition. Мне достался автомобиль с двухлитровым 186-сильным мотором, так что о нем и пойдет речь.

Колеса.ру

Как едет Tayron? Да, собственно, так, как и должно ехать переднеприводное детище концерна Volkswagen с мотором мощностью порядка 180-190 лошадиных сил и трансмиссией DSG. Аналогов среди кроссоверов мне как-то не припомнилось, у нас все SUV с такими движками оснащались полным приводом, но всем поведением на дороге Tayron напомнил мне Audi A4. Хочешь – расслабленно катишь в плотном потоке, причем коробка переключается на 7-ю передачу уже на скорости 50 км/ч. Хочешь ускориться – жмешь на педаль, DSG сбрасывает одну-две передачи, и автомобиль плавно устремляется вперед. Хочешь «выстрелить» – дергаешь селектор на себя, коробка переключается в спортивный режим, и при нажатии на педаль газа резко переходит с шестой на третью передачу. Еще раз дергаешь селектор – и снова катишь в «драйве». Все понятно, логично, ожидаемо… Разгон не потрясает, но чувствуется, что до сотни машина ускоряется меньше, чем за 10 секунд. Есть и другие режимы, в том числе, экономичный, но их нужно включать при помощи кнопки рядом с селектором.

Парковку в городе облегчает система кругового обзора, дополненная парковочными датчиками по кругу (и это правильно, потому что после поездки по пыльной полевой дороге изображение с задней камеры превратилось набор мутных пятен Роршаха). И единственное, что действительно меня огорчило, это, не побоюсь этого слова, отвратительный обзор назад через салонное зеркало. Мало того, само по себе заднее стекло достаточно маленькое, так его еще и больше чем наполовину перекрывают подголовники кресел второго ряда. Так постоянно и крутишь головой – левое зеркало, правое зеркало, снова левое… И очень хорошо, что и систему Stop&Go, и AutoHold можно отключить одним нажатием на крупные кнопки рядом с рычагом селектора коробки. По-разному люди к таким системам относятся. Мне вот, например, нравится, когда автомобиль сам встает на ручник при остановке, и не нужно держать ногу на тормозе все время, пока стоишь на светофоре, а вот слышать звук заводящегося двигателя каждый раз, когда перед тобой загорелся зеленый, мне, наоборот, не нравится.

В быстрых поворотах на трассе (есть, есть у меня одна заветная связочка в районе поселка Семивраги) Tayron демонстрирует классическое переднеприводное поведение, исправно ввинчиваясь в поворот при добавлении газа и позволяя пройти его на восьмидесяти, при том что перед связкой висит знак «рекомендуемая скорость 50», а все проходят его на 60-ти. А еще на трассе вам очень помогает весьма корректно работающая система помощи удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль. В отменной управляемости Tayron нет ничего удивительного – как и в случае второго поколения Tiguan, подвеска этого кроссовера рассчитана в основном на скорость и приличное покрытие. Она отлично глотает мелкие неровности и стыки, а вот более серьезные препятствия (например, «лежачих полицейских») Tayron проходит весьма жестко, хотя до пробоя подвески дело ни разу не дошло. Эта же жесткость определяет и ощущения при движении по грунтовке, грейдеру или разбитому в хлам асфальту – энергоемкости хватает, но «дубасить» как-то не хочется. При этом ты четко понимаешь, что на особые внедорожные подвиги автомобиля с передним приводом и дорожным просветом в 180 мм рассчитывать не стоит, но вот съехать с дороги и довезти вас до места пикника или одолеть пресловутый «последний километр» перед дачей он вполне в состоянии (если перед поездкой не прошел совсем уж эпический снегопад, или если грунтовую дорогу не превратили в полный кошмар затяжные дожди и тяжелые грузовики строителей).

Впрочем, зимой владельца Tayron могут поджидать и другие проблемы: Китай – страна преимущественно теплая, и борьба с холодом там представляет не настолько серьезную проблему, как в наших краях. Так что не стоит удивляться несколько половинчатому подходу инженеров Volkswagen в данном вопросе. Судите сами: обогрев руля наличествует, а вот обогревов сидений нет. В принципе, их установку можно заказать в «Авилоне» за отдельные (и вроде бы не самые большие) деньги: по сравнению с ценой на сам автомобиль сумма в 16-35 тысяч, которую просят в специализированных центрах за установку встраиваемых обогревов, выглядит не слишком страшно. А можно и вовсе решить проблему за копейки, купив накидку на сиденье с подогревом за пару тысяч… Но каким-то образом решать этот вопрос придется. Заднее стекло оснащено встроенным электрическим подогревом, а вот обогрев лобового осуществляется только перенаправлением на него потока максимально горячего воздуха.

Еще один момент – гарантия. Мы уже привыкли, что срок гарантийного обслуживания автомобилей марки Volkswagen составляет два года плюс еще два года постгарантийной поддержки. В данном же случае о гарантии производителя речи не идет. Гарантийное обслуживание в течение одного года обеспечивает «Авилон» как импортер, но филиалы компании есть далеко не во всех городах, и о «куланце» можно забыть. Ну и вопрос цены, конечно…

Переднеприводный Tayron со 150-сильным EA211 «Авилон» предлагает по цене от 3 602 000 до 3 776 620 рублей. Такие же машины, но с двухлитровыми 186-сильными моторами – за 4 203 395 рублей, а полноприводные версии с 220-сильным EA888 в комплектации R-Line High Energy Edition обойдутся уже в 4 920 000 – 5 070 000 рублей. Ну а ближайший родственник, купе-кроссовер Tayron X (полноприводный, с двухлитровым мотором мощностью 220 л.с и в комплектации Flagship Edition), и вовсе стоит от 5,25 до 5,4 миллиона. Прямо скажем, немало… Но тут уж каждый будет решать сам, тратить свои кровные на пусть китайского, но все-таки «немца», или зайти в соседние шоурумы того же «Авилона» и купить за те же деньги автомобиль китайской марки, и побольше, и классом повыше, получив при этом гарантию на 5-7 лет. А можно немного сэкономить и присмотреть достаточно свежий Tiguan из числа сданных в трейд-ин: пятилетний автомобиль обойдется не дороже 2,5 миллионов, а трехлетний – 3,5. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы, но решение, повторюсь, каждый будет принимать самостоятельно.

Автоэксперт, Audi A4, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4, Nissan, Kia, Toyota, Audi, Volkswagen, Авилон, VolksWagen, AppleКолеса.ру: главные новости

BFM.RU26 июня, 10:44

Об этом Business FM рассказал слушатель радиостанции, который пытался на пароме из Латвии попасть в ФРГ. Число таких случаев — уже более десяти. Немецкие таможенники, по словам собеседников редакции, утверждают, что въезд на личном авто из России запрещен, и ссылаются на санкционное законодательство.

© BFM.RU

Москвич Андрей (имя изменено) несколько дней назад без проблем пересек на машине границу России и Эстонии по израильскому паспорту. Пограничники были вежливы, ничего не предвещало трудностей. Далее путь следовал до прибрежного латвийского города Лиепая. Оттуда — вместе с машиной на пароме до северогерманского порта Травемюнде. Андрей ехал в отпуск в Милан. Туда самолетом ранее улетели его жена и дети. Весь багаж решили повезти на машине. Проблемы начались на выезде с парома в Травемюнде:

Видео дня

«Меня остановила полиция. Попросила все документы на машину, паспорта. Говорят: «Вы нарушаете санкции. На российской машине нельзя въезжать. Это запрет. Ждите, мы будем сейчас связываться с руководством». Какое-то время я подождал в машине. [Полицейский] параллельно с этим остановил еще одну машину с российскими номерами. На пароме было всего две машины [с российскими номерами]. Он подходит и говорит: «Нам начальство дало команду вашу машину арестовывать».

В ответ Андрей предъявил все необходимые документы, подтверждающие, что авто — его личное, не на продажу. Но это не подействовало. Приехали представители таможенной службы и переводчик.

Около месяца назад по маршруту Лиепая — Травемюнде легковушки с российскими номерами следовали свободно, рассказывает Андрей. Но в конце мая, по его словам, вышло указание арестовывать российские машины. Так поступили и с авто Андрея — BMW X2 ориентировочной стоимостью около 40 тысяч евро.

Андрея уведомили, что в его отношении заведено уголовное дело. Бумаги оформляли семь-восемь часов. После этого мужчину отпустили, вернули документы, но не вернули автомобиль и свидетельство о его регистрации. Андрею не запрещено передвигаться по ЕС, он может уехать из него, но дальше будет суд. Пока неизвестно когда. Адвоката найти было непросто, рассказывает собеседник, для многих юристов такие дела в новинку. Сейчас Андрей, возможно, уже приехал на автобусе в Милан к семье.

Он рассказал, что подобных историй уже порядка десяти. Случаи не единичны, подтверждают и другие граждане России на форумах и в соцсетях. У одного из них, Ивана, забрали Audi Q3 Sportback уже после пересечения границы, прямо возле дома в Гамбурге. Это случилось около месяца назад. Вот на какое санкционное положение сослались таможенники, рассказывает Иван:

«Запрещено ввозить на территорию ЕС товары, которые приносят РФ значительную прибыль. Это такая абстрактная фраза, которая может трактоваться по-разному. Немецкие таможенники, которые машину арестовывали, эту статью, этот пункт восприняли как «всем машинам с номерами РФ запрещен въезд в ЕС».

За нарушение санкционных положений полагается лишение свободы от трех месяцев до пяти лет. Около двух недель назад Иван с помощью адвоката отправил жалобу в таможню. Срок ответа — до восьми недель.

Машины из России и правда запрещено импортировать в ЕС. Но въезжать с российскими номерами пока можно. Собеседники Business FM предполагают, что суть отчасти в тонкостях языка: в официальных документах на немецком запрет на импорт из России обозначен словом einfuhren. Его можно перевести как «импортировать», так и просто «ввозить» без цели продажи. То есть немецкие власти могли вывернуть закон по-своему и запретить «ввозиться» любым российским машинам.

Комментирует руководитель практики «Правовое сопровождение внешнеэкономической деятельности» коллегии адвокатов «Регионсервис» Мария Любимова:

«В такой ситуации, действительно, ввоз машины, даже принадлежащей на правах собственности данным лицам, с территории иностранного государства трактуется таможенными органами как импорт, ввоз товара. Неважно, что машина подержанная. Оценивается сам факт перемещения товара через таможенную границу ЕС. Вопрос применения санкционного законодательства очень политизирован. Поэтому в любой ситуации, когда есть сомнения, оно трактуется не в пользу граждан России».

Границы ЕС ежедневно пересекают машины с российскими номерами, хотя через сухопутную границу в Евросоюз попасть непросто. Например, Польша и страны Балтии ограничили въезд для россиян по туристическому «шенгену». Однако обладателей европейского вида на жительство или двойного гражданства пропускают. И машины не забирают. Зачем это нужно властям Германии? И могут ли последовать примеру другие европейские страны? Вопросы пока без ответа.

Автоэксперт, Audi Q3, BMW, Audi, ЕС1BFM.RU: главные новости

• 

  На Ковыктинском месторождении подрались около 500 мигрантов

• 

  Минфин хочет изменить механизм налогообложения нефти

• 

  Власти Германии арестовывают автомобили с российскими номерами

Илья Родин28 июня, 19:50

Установка предельной надбавки (не более 15%) к рекомендованной заводом стоимости машин для продажи в автосалонах приведет к росту спекуляций, а не к снижению цен на сегодняшнем дефицитном рынке, предупредил вице-президент «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Жигалов. Об этом пишет «Прайм».

© РИА Новости

Накануне Национальный союз защиты прав потребителей направил в правительство проект, согласно которому максимальная надбавка не должна превышать 15% к рекомендуемой производителем стоимости автомобилей для продажи в автосалонах.

По мнению Жигалова, какие-либо запреты, планки, другие искусственные ограничения на рост цен на дефицитном рынке чаще всего приводят к появлению на нем целой «армии спекулянтов».

Предприниматель отметил, что после введения планки автомобили переедут из дилерских шоурумов на другие площадки.

Эти площадки, уточнил он, не будут заботиться о клиентах. Также они не будут обращать внимание на ценовые ограничения со стороны автогигантов.

Изменить к лучшему ситуацию на рынке возможно только путем наполнения его транспортными средствами, резюмировал Жигалов.

Ранее в пресс-службе «АвтоВАЗа» рассказали о начале проверок в отношении нескольких крупных столичных дилерских центров, подозреваемых в чрезмерном завышении цен.

Автоэксперт, Автоваз30Рамблер: главные новости

За рулем15 июня, 14:06

Проезд на запрещающий сигнал светофора – одно из самых серьезных нарушений ПДД. Однако есть случаи, когда остановка может принести гораздо больший вред.

© За рулем

1. Завершение маневра

Видео дня

Если водитель успел выехать на перекресток еще на зеленый сигнал светофора, он должен двигаться «в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка» (п. 13.7 ПДД).

Более того, у такого водителя есть приоритет перед автомобилями поперечного направления, для которых уже загорелся зеленый. Ведь резко затормозив посередине перекрестка, «опоздавший» может спровоцировать аварию или просто затруднить проезд другим участникам движения.

В пробке это не «работает»!

Если впереди образовался затор, из-за которого водитель не успел пересечь перекресток до включения красного сигнала светофора, его оштрафуют по ч.1 ст.12.13 КоАП РФ на 1000 рублей. Несмотря на то, что он начинал маневр на зеленый.

Логика простая: водитель вполне мог предвидеть, что затор вынудит его остановиться на перекрестке, создав помеху для ТС, следующих в поперечном направлении.

2. Работает регулировщик

Как быть, если горит красный свет, но стоящий на перекрестке сотрудник ГИБДД жестом подает команду продолжать движение? Проезжать, не обращая внимания на запрещающий сигнал светофора, а также знак и разметку, если они имеются (п. 6.15 ПДД). Приоритет – у регулировщика.

3. Крайняя необходимость

Бывают ситуации, когда промедление может стоить жизни человеку. Как правило, водителя не привлекают к ответственности, если он проезжает на красный на пустой дороге, чтобы успеть отвезти в больницу тяжело раненного в ДТП человека.

В этом случае обычно апеллируют к ст. 2.7 КоАП РФ («Крайняя необходимость», которая гласит: «Не является административным правонарушением причинение лицом вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред».

4. Едет спецтранспорт

Проезжать на красный сигнал светофора имеют право водители скорой помощи, полицейских и пожарных машин, автомобилей газовой службы, МЧС и прочих. Важное условие: ехать автомобиль должен на выполнение неотложного служебного задания, с включенным проблесковым маячком и сиреной (только это дает спецтранспорту преимущество перед другими ТС).

Но как быть, если вы остановились перед светофором на красный, а позади сигналит «скорая»?

С одной стороны, за непропуск спецтранспорта следует серьезное наказание: штраф от 3000 до 5000 рублей или лишение прав на срок от 3 месяцев до года. (ч. 2. ст. 12. 17 КоАП РФ). Да и чисто по-человечески, наверное, правильнее пропустить «скорую».

С другой стороны, за пересечение стоп-линии на «красный» при первом нарушении оштрафуют на 1000 рублей. При повторном, кроме штрафа 5000 рублей, грозит лишение прав на 4-6 месяцев. Как поступить правильно: проскочить на «красный», рискуя получить внушительный штраф или ждать «зеленого», переживая, что из-за тебя «скорая» может не успеть?

Комментарий эксперта

Виктор Скрипченко, управляющий партнер юридической компании «Скрипченко и партнеры»:

– Водитель должен уступить дорогу спецтранспорту, но не в ущерб безопасности и не нарушая другие Правила дорожного движения. Например, подъехать к обочине или перестроиться на другую полосу.

Если же пересечение стоп-линии на красный свет является единственным способом пропустить «скорую», водитель должен принять решение, исходя из конкретной ситуации. Ведь за пересечение стоп-линии на красный свет его могут оштрафовать.

Водителю придется доказывать, что он уступал дорогу специальному транспорту. И есть шанс, что суд признает это малозначительным административным правонарушением, обстоятельством, исключающим противоправность действий. И водитель может избежать наказания. Однако все зависит от конкретных обстоятельств, включая наличие свидетелей, видеозаписей и других доказательств.

При этом непредоставление преимущества спецтранспорту влечет бОльший штраф, нежели пересечении стоп-линии и проезд на красный сигнал светофора.

Наконец, самое главное. Скорая помощь спешит к людям, находящимся в критической ситуации. Каждая секунда может иметь значение. Поэтому, если есть возможность безопасно пропустить «скорую», даже нарушив ПДД, то с человеческой точки зрения это правильное решение. Штраф можно оплатить, а жизнь человека — бесценна.

За рулем: главные новости

• 

  Четыре ситуации, когда проехать на красный не только можно, но и нужно

• 

  Вездеход за 2 млн рублей показали участникам ПМЭФ

• 

  Как избежать перегрева мотора. Краткая инструкция для автомобилистов

Российская Газета01 июня, 13:37

Новый закон устанавливает требования к установке камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. К нему, конечно, тоже много вопросов. Однако до сих пор такого закона не было вовсе. А потому его появление — это новелла, которую надо приветствовать.

© Григорий Сысоев/РИА Новости

Итак, что устанавливает этот закон? В первую очередь он определяет порядок размещения камер. Их можно устанавливать только по согласованию с ГИБДД. То есть в местах, где чаще всего происходят аварии.

Видео дня

Как рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто, этот закон ждали очень давно. Еще 2019 годом датируется поручение президента о его введении. У автомобилистов накопилось много вопросов и обид. Система работает более 10 лет без каких-либо законов и с необязательными ГОСТами. Почему на ровных участках дороги стоит знак 40 и за ним камера?

"Я еще надеюсь, что к моменту вступления в силу будет решен вопрос о принадлежности камер. Потому что сейчас частные компании ставят их там, где можно собрать больше штрафов, а не там, где они должны обеспечить безопасный проезд, чтобы предотвратить ДТП. Надо понимать, что камера — это не способ пополнения бюджета и обогащения частных компаний, а именно средство предупреждения ДТП", — говорит специалист.

По словам эксперта по фотовидеофиксации Григория Шухмана, в законе есть два плюса. А именно: фотофиксация в ручном режиме не признается в качестве доказательства нарушения. То есть снимок, сделанный пешеходом или инспектором МАДИ, не будет использован в качестве доказательства нарушения.

Второй момент. Снимки с камер, установленных в нарушение требований закона, будут признаваться недопустимым доказательством. То есть если камера стоит в месте, которое не обозначено знаком фотовидеофиксации, то снимок с нее не будет основанием для вынесения штрафа.

Однако закон имеет и массу минусов. Например, в нем по-прежнему остается нерешенной проблема по оценке видео по объективным условиям. То есть решение выносится по мнению инспектора. Сам факт фотофиксациии нарушения уже подтверждает, что нарушение было. А материалы дела никто не изучает. Есть фотография — значит, есть нарушение. А что там на этом видео — никому неинтересно.

Кроме того, инспектор даже не проверяет возможность ошибки комплекса. Есть документы, подтверждающие его поверку — нет ошибки. В итоге масса водителей получает штрафы даже в тех случаях, когда они ничего не нарушали. Оснований не доверять комплексу фотовидеофиксцаии ни у кого нет.

Как сообщил генеральный директор одного из производств систем фотовидеофиксации нарушений Николай Абрамов, закон не вводит новых принципов размещения камер, а лишь закрепляет существующий порядок определения мест их установки. Так, для пешеходных и камер на перекрестках ничего не изменится. Основные ограничения касаются устройств, фиксирующих скоростные нарушения, но и они в массе своей впишутся в новые требования, небольшое их число придется передислоцировать.

Усложнится работа передвижных комплексов, но есть время подготовиться и отработать порядок их размещения. Вероятно, их число может и дальше сокращаться в пользу стационарных комплексов.

Автоэксперт, Николай Абрамов, Игорь Моржаретто, ГИБДД1Российская Газета: главные новости

• 

  Депутат Госдумы Ткачев предложил легализовать продажу красивых номеров

• 

  Мишустин: Уровень продовольственной безопасности России один из самых надежных в мире

• 

  Футболист Сычевой получил документ, подтверждающий смену фамилии и отчества

Российская Газета09 июня, 16:03

По итогам 2021 года Vesta стала самым популярным автомобилем на российском рынке, но модель второй генерации едва ли удастся повторить успех своего предшественника, об этом "Российской газете" рассказали эксперты Авто Mail.ru

© Пресс-служба АвтоВАЗа

"В 2021 году Lada Granta уступила "Весте" первое место по итогам продаж на российском рынке новых легковых автомобилей. Во втором полугодии 2021-го производство бюджетных седанов, хэтчбеков, лифтбеков и универсалов часто и надолго останавливали из-за дефицита блоков ABS, тогда как седаны и универсалы Vesta от нехватки комплектующих не страдали. Именно в том году Lada Vesta установила собственный рекорд за все годы выпуска модели (113 тысяч проданных экземпляров) и стала бестселлером российского рынка.

Видео дня

Но уже в 2022-м ситуация в корне поменялась — на сей раз Vesta стала жертвой дефицита иностранных компонентов, а Granta довольно быстро вернулась на конвейер, пусть и в упрощенном виде. После отказа от ряда зарубежных комплектующих и успешного поиска альтернатив отечественного и китайского производства АвтоВАЗу удалось вернуть и модернизированный седан Vesta NG. Правда, без ESP, вариатора, климат-контроля, автоматического доводчика стеклоподъемников, обогрева задних сидений, центрального подлокотника между ними и круиз-контроля с ограничителем скорости. По крайней мере, первое время АвтоВАЗ будет вынужден выпускать именно такие машины.

На старте продаж новинке непросто будет догнать популярную "Гранту", особенно если учесть, что цены на доработанную Vesta NG тоже подскочили. Теперь они стартуют с 1 239 900 рублей — столько просят за седан в базовой комплектации Comfort с маломощным 90-сильным восьмиклапанным мотором, который прежде на "Весты" никогда не ставили. Универсалы, как водится, еще дороже — обычная версия SW на 90 тысяч дороже седана, а SW Cross — аж на 272 тысячи рублей. Причем в таком кузове машины попросту нельзя будет заказать в дорогих версиях, то есть 106-сильный двигатель, боковые подушки безопасности, обогрев руля, цифровая приборная панель, медиасистема, камера заднего вида, парктроник и электрообогрев лобового стекла универсалам не будут доступны ни за какие деньги.

Vesta NG, скорее всего, будет отставать от "Гранты" по объему продаж — не только из-за серьезной прибавки к цене и урезанного списка оснащения, но еще и потому, что в ближайшей перспективе выпуску семейства Lada Granta ничего не будет мешать, то есть у "Весты" не будет той форы, что она получила в 2021 году. Хотя второе место в списке самых популярных легковых автомобилей на российском рынке Lada Vesta NG наверняка сможет занять. Но, возможно, теперь уже только в 2024-м — в этом году наверстать объем продаж за первые пять месяцев будет нелегко", — рассказали эксперты Авто Mail.ru.

Автоэксперт, Lada Granta, Lada Vesta, Lada, Mail.ru Group, АвтовазРоссийская Газета: главные новости

• 

  Сергей Аксенов: над Крымом сбиты две украинские баллистические ракеты "Гром-2"

• 

  Как будут работать социальные учреждения Москвы в праздники

• 

  CNN: Запад встревожен уничтожением танков Leopard на Украине