Российская Газета09 июня, 11:25

Очередной представитель китайского автопрома проник на российский рынок. И вопреки последним модным тенденциям это не SUV, а кроссовер. И имя ему Omoda S5. Кстати, по поводу моды. Название бренда напрямую связано с ней. Но только в превосходной степени. А вот с тем, оправдает ли новый седан надежды компании, мы с вами и попробуем разобраться.

© Пресс-служба Omoda

Начнем с технических характеристик. И здесь нет никаких сюрпризов. Длина седана составляет 4644 мм, а колесная база — 2650 мм. Подвеска вполне традиционна для переднеприводной компоновки. "МакФерсон" спереди и скручиваемая балка сзади. Просто? Да. Но зато надежно. Мотор. На самом деле их два. Базовый 1,5 литровый бензиновый атмосферник и его турбированный собрат. Первый выдаёт 113 лс и 138 Нм крутящего момента. Второй — уже 147 лошадок и 210 Нм.

Видео дня

Разница может быть и не столь существенная, но заметная в активных режимах движения. Причем автопроизводитель заявляет, что в качестве топлива можно использовать 92-й бензин. Однако есть подозрение, что в случае с турбомотором лучше все-таки заливать 95-й.

А что с трансмиссией? Тут проявилась уже традиционная приверженность китайцев к вариаторам. CVT18 трудится в паре с атмосферником, а CVT25 взаимодействует с турбомотором. Для повышения надежности связки мотор-коробка в конструкцию обоих вариаторов добавлен гидротрансформатор. Это решение чаще применяется на кроссоверах, нежели на седанах. Однако в данном случае подобная техническая избыточность может только приветствоваться, поскольку она не только повышает надежность узла, но и добавляет комфорта при движении в пробках. Все-таки седан чаще оказывается в условиях городского трафика, нежели двигается по автомагистрали. И здесь безопасности добавляет светодиодная оптика спереди и сзади.

Естественно, что современный автомобиль должен быть оснащен современными ассистентами активной безопасности. И у S5 они есть. Причем в разумно-достаточном количестве, которое не дает забыть о том, что это технологически продвинутый автомобиль, но и не превращает его водителя в оператора самодостаточного транспортного средства. Хотя перечень ассистентов активной безопасности вызывает уважение.

Пресс-служба Omoda

Система мониторинга слепых зон, ассистент удержания автомобиля в полосе движения, системы помощи при перестроении и помощи при движении в пробках, функция автоматического торможения, система предупреждения о фронтальном и заднем перекрестных столкновениях, а также автоматическое переключение ближнего света фар на дальний и наоборот.

Пресс-служба Omoda

Кроме того, в автомобиль интегрирован встроенный видеорегистратор записи, с которого можно не только просмотреть на экране информационно-развлекательной системы, но и экспортировать на внешний носитель. Есть в S5 и беспроводная зарядка для смартфона. Однако при ее работе заметно нагревается как телефон, так и сама зарядная площадка. Причем настолько, что зимой о нее вполне можно греться. А вот летом это не очень комфортно.

Дизайн

Пресс-служба Omoda

Китайцы уже давно сумели уйти от кричащих и вызывающих форм в дизайне, сделав акцент на интеллигентной технологичности. И S5 не исключение. Традиционные формы авто в меру агрессивны и относятся, скорее, к категории классической моды, где проверенные временем решения незаметно для глаза облагораживаются при помощи технологий визуального воздействия на психику разумного человека. При этом Omoda начинает формировать визуальный язык бренда, центральным элементом которого пока является передняя часть автомобиля с узнаваемым рисунком решетки радиатора Star Diamond.

Пресс-служба Omoda

Внутреннее пространство авто лаконично и не перегружено лишними элементами. Цифровой дисплей приборной панели имеет диагональ в 10,25 дюйма и стилистически не выглядит как попытка повысить конечную стоимость авто. Такой же по размеру дисплей информационно-развлекательной системы проигрывает в яркости, но зато не перегружает сознание избыточное информацией. Да и логика его работы понятна.

Пресс-служба Omoda

Так что над интерфейсом информационно-развлекательной системы трудились действительно хорошие специалисты. Особенно хочется отметить, что часть актуальных функций вынесена на отдельные физические кнопки. И это безусловный плюс к удобству пользования автомобиля. Например, та же система удержания в полосе порой может серьезно раздражать водителя и возможность ее быстрой дезактивация воспринимается буквально как подарок судьбы.

Управляемость

Пресс-служба Omoda

Китайский автором уже давно преодолел свои детские болезни и создает вполне зрелые конструкции с точки зрения их поведения на дороге. Поэтому то, что Omoda S5 управляется канонически правильно, не стало для меня каким-то откровением. Любопытно другое. Настройки подвески оказались ювелирно точными. Причем на уровне искусства. Поскольку она настолько профессионально и бережно обеспечивала контакт колес с дорогой, что порой это вызывало неправильное желание ехать намного быстрее, чем это позволяли кондиции дорожного покрытия. А с учетом того, что электроусилитель при активном вождении создавал правильное реактивное усилие на руле, процесс управления превращается в чистую радость. Правда, только в том случае, если человек владеет высоким искусством управления машиной.

Пресс-служба Omoda

Хотя эргономика водительского места не позволит вам активно поворачивать руль на большие углы, поскольку даже в небольшом правом повороте локоть упирается в крышку ниши для хранения мелочей. Однако в штатных режимах движения этот недостаток проявляться практически не будет.

Турбомотор в меру активен, и при резком нажатии на газ выдает линейное ускорение, без резких подхватов и рывков крутящего момента. Но активному водителю надо быть готовым к тому, что даже при небольшом различии коэффициента сцепления передних колес могут возникнуть курсовые рыскания с ощутимым ростом реактивного усилия на руле. И придется корректировать направление разгона. Что в каком-то смысле добавляет этому седану спортивности.

На атмосферном моторе этот нюанс управляемости проявляется намного слабее. Тормоза у S5 очень острые. Автомобиль реагирует на педаль сразу и интенсивность торможения может оказаться даже избыточной. Конечно, это хорошо, поскольку почти всегда, с точки зрения безопасности, лучше перетормозить. Однако высокая интенсивность замедления может оказаться сюрпризом для тех, кто двигается позади. Видимо на этот случай, при активном торможении, активируется аварийная сигнализация, предупреждая тех, кто сзади, о возможных проблемах.

Трансмиссия

Вариатор работает традиционно просто и понятно.

В автоматическом режиме он поддерживает мотор на оборотах оптимального крутящего момента. Если мы переходим в спорт-режим или активно нажимаем на газ, то двигатель просто начинает работать на повышенных оборотах. А в ручном режиме автомобиль ускоряется в более традиционном варианте за счет роста оборотов двигателя и переключения коробки.

Поскольку вариатор переходит в режим традиционного автомата, предоставляя в распоряжение водителя 9 фиксированных передач. При движении в ограниченном пространстве (во время парковки), благодаря адаптивному электроусилителю усилие на руле становится намного меньше и активируются камеры кругового обзора, давая возможность человеку полноценно оценить окружающую его реальность. Так что седан вполне уверенно чувствует себя во всем диапазоне скоростей.

Комплектации

Пресс-служба Omoda

Их три. Life, Tech и Ultra. Начальная версия Life отличается тем, что в ней используется атмосферный мотор. Зато в базовой комплектации автомобиль уже оснащается бесключевым доступом с возможностью дистанционного запуска двигателя, 16-дюймовыми колесными дисками, функцией AutoHold и цифровыми приборной панелью и монитором информационно-развлекательной системы. При этом доступен подогрев передних сидений и даже функция ионизации воздуха. Так что визуально машина почти ничем не будет отличаться от более продвинутых версий. А что в них?

Начиная с версии Tech в седане используется турбомотор, 17-дюймовые диски и расширяется перечень ассистентов активной безопасности. Кстати, добавляется и люк, наличие которого на мой взгляд неоправданно. Насладиться видами звездного неба не получится ни у пассажиров, ни у водителя. Так что он, по сути, выполняет функцию форточки, существенно уменьшая пространство над головой.

Комплектации Tech и Ultra предлагают более продвинутый набор ассистентов безопасности и опций комфорта, которые не меняя характер авто делают его более удобным для современного человека, привыкшего к тому, что любое устройство, с которым он взаимодействует, становится интерактивным.

Вопрос цены

С учетом того, что базовая комплектация Life стоит от 1 909 900 рублей, S5 сможет претендовать даже на часть рынка АвтоВАЗа, который сейчас является самым крупным игроком в сфере российской мобильности. И если Vesta в топовой комплектации будет стоить около 1 600 000 рублей, то с учетом разнообразных кредитных программ и своего продвинутого технического оснащения, Omoda S5 вполне способна претендовать на часть аудитории, ранее предпочитающей исключительно российский автопром.

Автоэксперт, АвтовазРоссийская Газета: главные новости

• 

  Умер Алексей Миранов, 42-летний актер-карлик из клипа Филиппа Киркорова

• 

  Путин заявил, что размещение российского ядерного оружия в Беларуси начнется после 7-8 июля

• 

  Звезда "Аладдина" и "Одинокого рейнджера" Норин Нэш умерла на сотом году жизни

Мария Иванова15 июня, 20:46

Число дорожных камер на территории России постоянно увеличивается, а их возможности растут: научились уже и ремни не пристегнутые определять, и разговоры по телефону.

© РИА Новости

Месторасположение дорожных камер не является секретом и в соответствии с указом президента Владимира Путина от 2019 года, каждый гражданин может узнать, где какая камера расположена. Помимо привычных уже приложений-навигаторов, водители могут узнавать о местах установки камер на сайте ГИБДД, где эту информацию регулярно актуализируют. Издание Autonews.ru провело анализ числа устройств фото- и видеофиксации нарушений на магистралях, ведущих из Москвы, и составило список автодорог с наибольшим числом этих устройств.

Видео дня

Трасса М7 «Волга»

Изучая карту ГИБДД может показаться, что расположение камер не сильно связанно с конкретными дорогами. Как будто их в целом очень много, а все остальное уже нюансы. Однако, если изучить данные внимательнее, окажется, что лидер есть, и он вполне конкретный – это трасса М-7 "Волга". По версии Autonews.ru эта дорога наиболее плотно завешена камерами, коих там установлено 269 штук

РИА Новости

Трасса М7, которую часто называют Горьковским шоссе, одна из наиболее загруженных дорог, уходящих в восточное направление. Это не скоростная трасса, она проходит через множество населенных пунктов, а за их пределами действует обычное ограничение скорости в 90 км/ч. Поэтому большое количество камер, измеряющих скорость, совершенно не удивляет.

Трасса М-5 «Урал»

На втором месте расположилось Новорязанское шоссе, которое на самом деле называется М-5 «Урал». Свое начало дорога берет от Таганской площади в Москве и заканчивается далеко в Челябинске. По официальным данным, протяженность трассы составляет 1879 км, и на эту длину приходится 232 прибора фиксации нарушений ПДД. Если грубо разделить, то мы получим одну камеру на каждые 8 километров пути, что весьма часто. Также стоит учитывать, что плотность камер выше ближе к Москве.

Трасс М-4 «Дон»

Протяженность этой «курортной» трассы составляет 1517 километров строго на юг от Москвы. И именно на самой трассе, а не в прилегающих городах и селах, находится 199 камер, которые день и ночь следят за тем, чтобы отдыхающие граждане не нарушали ПДД. Но трасса не простая – есть платные участки, на которых камер почти нет, потому что нет и населенных пунктов. Однако расслабляться не стоит: мобильные посты ДПС никто не отменял, и поймать вас могут на раз-два.

РИА Новости

Трасса М-2 «Крым»

Название дороги говорит само за себя – на Крым! По сути является альтернативой вышеупомянутой М-4 «Дон», но без платных участков и идет чуть северней. Протяженность дороги всего 720 километров, и на ней вам встретятся 183 камеры. Если М-4 протяженностью 1517 километров насчитает 199 камер, то здесь плотность ровно в два раза выше и в среднем одна камера будет встречаться через каждые четыре километра. Это объясняется огромным количеством населенных пунктов, в которых нарушение скоростного режима крайне опасно.

РИА Новости

Трасса М-8 «Холмогоры»

Это та дорога, которую все в простонародье называют «Ярославкой», и которая соединяет Москву и далекий Архангельск. Здесь намечается резкий спад количества камер – всего 83 комплекса на 1271 километр. На трассе очень мало населенных пунктов, она их успешно огибает и платных участков при этом не имеет. Но не стоит забывать о передвижных комплексах и постах ДПС, на которых вас точно также могут оштрафовать или лишить прав на управление ТС.

Заключение

Правила дорожного движения нужно соблюдать всегда, даже если на трассе нет ни одной камеры, от этого зависит безопасность ваша и окружающих. Но трасс без камер не бывает, так что быстрая поездка по любой из них может создать заметную дыру в семейном бюджете.

Автоэксперт, Владимир Путин, ГИБДДРамблер: главные новости

Колеса.ру23 июня, 10:39

Зачем мы взяли на тест 29-ю Волгу? Да уж больно жалко эти машины: в последнее время их уже совсем не щадят, а гнить они начинали уже с завода. Вряд ли они станут янгтаймерами (у 3102 шансов больше), а потому может получиться так, что все 31029 сгниют, и мы потом будем кусать локти: могли же сделать тест, а не сделали. Поэтому – вот он, ГАЗ-31029.

© Колеса.ру

Из того, что было

Видео дня

Мы рассказывали довольно подробно об истории появления ГАЗ-31029, повторяться не будем. Лучше рассмотрим уникальную (потому что не ржавую) Волгу своими глазами и попытаемся понять, за что её так любили. А то, что её любили, это факт: спрос на неё был невероятным, и ГАЗу даже пришлось работать в три смены, чтобы нарастить выпуск этих Волг с 65 до 124 тысяч в год. Правда, в роли мотивации для такого спроса выступали и другие обстоятельства.

Уместно ли рассуждать об эстетике ГАЗ-31029? Честно говоря, не так уж часто кто-то говорит, глядя на эту машину: «О, смотрите, какая красивая машина едет!». Но давайте будем объективными: эстетика позднего советского автомобиля в 29-й Волге есть. Даже не советского, а того периода, когда СССР только что кончился, а демократия толком не началась: на конвейер машина попала в 1992-м году, аккурат во время этих событий.

Многие, скорее всего, слышали кличку этой Волги – ослобык. Этот загадочный зоологический термин возник от непонимания, почему спереди 31029 выглядит немного зализанной, а сзади – квадратной. На самом деле причина элементарная: при изготовлении кузовных элементов хотелось максимально использовать штампы для кузовщины 3102, но при этом не копировать эту машину (всё-таки это был «премиум», а народу надо было продавать что-нибудь попроще) и отойти от бесконечно устаревшего на тот момент поколения ГАЗ-2410. В итоге корма от ГАЗ-3102 оказалась по соседству с новой передней частью, донором для которой стали прототипы будущей ГАЗели (на заводе в это же время разрабатывали новый грузовичок). А в середине осталась практически 24-я Волга, и результат оказался неоднозначным.

Спереди вроде бы ничего: и оптика современная, и бампер пластиковый, и решётка радиатора такая же. Да и сзади весьма достойно: немного архаично, но зато как у «членовозной» 3102 – строго и серьёзно. А вот всё вместе выглядело весьма странно, что нравилось далеко не всем, и многие не понимали, откуда взялся такой «то ли буйвол, то ли бык, то ли тур». Но как бы то ни было, это была новая модель, не такая древняя внешне, как ГАЗ-24 и 2410, а значит, она имела право на существование. Тем паче что народ не был избалован иномарками, а деньги сгорали на глазах – хотелось купить что-то железное и более надёжное, чем рубли того времени. А в то время надёжнее рубля была даже Волга.

Не надо портить себе настроение и пытаться оценивать качество подгонки кузовных панелей. Оно тут, мягко выражаясь, неважное. Качество Волг того времени хромало не на две ноги, а на четыре колеса: их надо было выпускать в большом объёме, а делать их нормально не всегда могли и в малом количестве. Даже Владимир Носаков, бывший руководитель легкового производства ГАЗа, признавался: «Конечно, были вопросы с качеством, сегодня никто это не отрицает, как раньше. И красили без грунта, и прочее. Краской для одной машины красили две». Поэтому не будем больше трогать тему качества автомобилей ГАЗа того времени: пинать дохлую собаку нетактично и неблагородно.

Салон вместе с приборной панелью на ГАЗ-31029 мог быть разным. Одно время его могли ставить вообще от ГАЗ-3110, так что понять, что в нём родное, а что нет, не всегда возможно. В нашем случае от 3110 стоят только сиденья. Но не будем считать это «колхозом»: как такового рестайлинга у ГАЗ-31029 не было, а вот изменений за весь период выпуска было не счесть. И меняли что-то постоянно, по мере появления новых комплектующих. Так что «десяточный» салон – это, в общем-то, нормально. В него можно не просто сесть, а сесть с удовольствием.

Пролетарская роскошь

В Волгу действительно приятно садиться. Заявляю это ответственно, в трезвом уме и твёрдой памяти (сам удивляюсь сказанному). Да, дверные ручки по современным мерками не очень эргономичные, характерный бункерный звук захлопывания дверей не похож на благородное причмокивание Мерседеса или Лексуса, но внутри Волги чувствуешь себя человеком. Причём – успешным. Будто у тебя дома есть сервант из карельской берёзы, набитый хрусталём, или даже чехословацкие ботинки «Цебо». Тут просторно, светло, мягко и даже уютно. Последнее – совсем неожиданно, потому что металла на салон Волги ушло больше, чем на кузов современного автомобиля из дружественной страны: тут даже панель железная, хоть и прикрытая пластиком и местами даже оклеенная плёнкой под дерево. Но этот салон честный. Он не пытается казаться мягче или дороже – он такой, какой есть. Или ты его принимаешь, или валишь отсюда в Жигули. И вот эта грубая прямота Волги мне по душе: хочется найти с ней общий язык, потому что в противном случае союза с машиной не сложится.

Боковая поддержка – это тоже не про Волгу. Всё-таки надо помнить, что весь завод ГАЗ – дитя американцев, и машины у них всегда были соответствующие. Большие, прожорливые, отчасти даже где-то примитивные, но со странным очарованием первобытного человека: мяса уже хочется жареного, а не сырого, но добыть его проще камнем и силой, чем западнёй и хитростью. Вот и салон Волги такой же: мягкий, домашний, но с огромным неудобным рулём без ГУРа, с огромным рычагом КП и прочими атрибутами немного устаревшей советской техники. Хотя надо отметить, что некоторые попытки осовременить Волгу всё же заметны. Например, тут есть колодцы приборов, которые тогда не больно-то жаловали. Ну или почти изысканные подрулевые переключатели, которые совместили в себе брутальность ржавого железа с пластмассой из следующего столетия. И есть даже штатное освещение под капотом – лампочка, которая намекает на то, что копаться в моторе этого автомобиля можно и днём и ночью (то есть круглосуточно).

Одним словом, противоречивый дух времени больших перемен тут не просто присутствует. Он тут главенствует. Огромные клавиши на панели (одна из которых выдвигает антенну), большая и удобная пепельница, выдвижной центральный переключатель света, нескромные «мясорубки» стеклоподъёмников на дверях – всё это складывается в одну картинку роскоши с пролетарским налётом и совершенно не вызывает отрицательных эмоций. Это всё довольно самобытно и интересно. Другое дело, что под капотом всё не так уж радостно.

Моторов у этого поколения серийной Волги могло быть несколько: это либо ЗМЗ-402 в нескольких вариациях (кроме форкамерно-факельного ЗМЗ-4022.10, который решили не ставить принципиально), либо инжекторный 16-клапанный ЗМЗ-4062.10. Были, конечно, и редкие варианты с V8 (ЗМЗ-2424) и даже с моторами Rover или Toyota, но это, конечно, не те машины, которые расходились большими тиражами. На нашей машине стоит любимый многими карбюраторный ЗМЗ-402: прожорливый, но простой в обслуживании и ремонтопригодный двигатель.

Коробка на нашей машине пятиступенчатая, хотя машины ранних лет выпуска комплектовались старой четырёхступкой от ГАЗ-24. Передние тормозные механизмы тоже могли быть разными в зависимости от года выпуска: барабанными в ранних версиях и дисковыми – в более поздних (серийно их стали ставить с 1996 года). У нас машина 1995 года выпуска. То есть, то, что часто называют «переходками», хотя никакого перехода от чего-то к чему-то в этот период не осуществляли: ставили то, что смогли сделать.

Гидроусилителя на нашей машине тоже нет, хотя с 1996 года его предлагали в качестве опции. Говорят, насос ГУРа тогда мог прожить всего два-три десятка тысяч километров, но владельцам Волг, само собой, на это было наплевать: запчасти на неё всегда были доступными (и, как правило, отвратительного качества), а без набора инструментов и запаса запчастей на Волгах старались далеко не ездить. Да и люди были другими: не носили компрессию в вёдрах и не бегали в магазин за искрой. Умелее они тогда были.

Кстати, о багажнике. Он, конечно, огромный, но заметную его часть сжирает запасное колесо. А кроме того, у него очень приличная погрузочная высота. Вроде бы несколько мешков картошки туда засунуть можно, но поднимать их на эту высоту – ну его к чёрту. Хотя, например, у ВАЗ-21099 тоже с этим была проблема. Не больно-то думали о людях отечественные автопроизводители тех лет. Не то, что сейчас.

Что же, больше тут рассматривать нечего. Попробуем поездить.

Лево руля

Не буду скрывать: мне приходилось рулить собственной Волгой – ГАЗ-24. Ощущения незабываемые. Орёт, жрёт, хорошо едет с места и… И, по большому счёту, всё. Само собой, при объёме мотора в 2,45 л (95 л.с., 186 Нм) тяга на старте хорошая, можно даже не трогать газ. Но дальше начинается боль: при массе почти в полторы тонны первую сотню ГАЗ-24 (равно как и 31029) набирал 20 секунд. Первая сотня была и последней: максимальная скорость составляет около 150 км/ч, а это на старой Волге уже страшно.

Наша 31029 едет так же: очень мощно со светофора и не очень – в ста метрах от него. Теоретически в городе всего достаточно. Мне возможностей ГАЗ-31029 вполне хватало для уверенного передвижения, но комфортной эту поездку назвать трудно, она больше похожа на работу. Предположим, ГУР на ходу не очень нужен, но во дворах его не хватает. Тормоза тоже как бы есть, но замедляться лучше двигателем. Если кататься по выходным, то Волга может радовать, но ездить по Петербургу каждый день по делам – боже упаси.

Рессорная подвеска Волги больше заточена под комфорт, чем под драйверские амбиции водителя: она мягкая, и даже на плохой дороге внутри не трясёт. Но управляемость ниже средней, а колею лучше обходить стороной. Про шумоизоляцию говорить ничего не буду (её там нет), но звук мотора лично меня всё-таки радует: очень уж я скучаю по таким вот бензиновым обжорам на фоне 1,5-литрового позора современности. Понятно, что это неэкономично и неэкологично, но в моторе, который надо запускать с «подсосом», есть своя душа. И орёт он ровно настолько, насколько хочется надавить на педаль газа с механическим приводом заслонки карбюратора, а не насколько это позволит сделать ЭБУ (которого тут, конечно, нет).

Владелец купил эту машину всего за 40 тысяч рублей. Вынужден признать: ему очень повезло найти 29-ю Волгу в таком состоянии, потому что большинство из этих машин уже погибло в ржавых муках. Поэтому как Волга этот экземпляр очень хорош. А как средство передвижения это… Волга.

Шприцевать шкворневую переднюю подвеску, регулировать карбюратор и угол опережения зажигания, уметь по цвету лужи под машиной определять тип вытекшей жижи, искать более-менее качественные запчасти – это всё прекрасные развлечения, которые в чём-то даже интереснее алкоголизма. Но только для фанатов марки. Ну или для тех, кто хотя бы немного скучает по диким 90-м или духу позднего советского автомобилестроения. ГАЗ-31029 отлично передаёт этот дух, и надо сказать честно: невозможно представить ту эпоху без «двадцать девятки». А значит, она в своё время была действительно необходима, и значит, она попала в те требования, которые тогда предъявляли автомобилю. Критиковать её сейчас – неблагодарное дело. А хвалить – бестолковое, так что заключительной оценки делать не буду: решайте сами, хороший ли это был автомобиль или нет. И нужна ли нам сегодня новая Волга? Ну а вдруг…

Автоэксперт, Rover, Lexus, Toyota, Mercedes-Benz, Группа ГАЗКолеса.ру: главные новости

Профиль14 июня, 17:18

В первый день работы Петербургского международного экономического форума АвтоВАЗ представил две новые модели – кроссовер Lada X-Сross 5 седан Lada Vesta Aura.

© Петр Ковалев/ТАСС

Первенец завода

Видео дня

Итак, начну с главного. Lada X-Сross 5 будут собирать на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Это кроссовер с передним приводом класса С (по размерам он примерно как Chery Tiggo 7 PRO). X-Сross 5 стал первым автомобилем, который российский концерн запустит на своем новом заводе в Петербурге. В 2023-м компания рассчитывает собрать здесь до 10 тысяч автомобилей (но, конечно, при условии, что на них будет спрос). Причем сборка сразу стартует с конвейерной. А до конца года модельный ряд пополнят еще один кроссовер и седан.

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов не скрывал и не скрывает, что новые машины под брендом Lada будут выпускаться в партнерстве с китайскими производителями. И первенец нового завода «Лада Санкт-Петербург» Lada X-Сross 5 – это, по сути, перелицованный кроссовер FAW Bestune T77. Автомобиль, конечно, очень неплохой: он отличается спортивным дизайном, в активе – просторный салон и вместительный багажник. Кстати, модель представлена на нашем рынке и в оригинале. В зависимости от комплектации Т77 стоит от 2,169 млн до 2,432 млн руб.

Понятно, что две компании должны договориться, как развести эти модели. Либо китайский оригинал должен уйти с нашего рынка, дабы не создавать конкуренцию, либо модели будут отличаться по уровню комплектации и, соответственно, по цене. Ясно, что наша должна быть доступнее.

Максим Соколов рассказал, что вслед за крупноузловой сборкой появится и мелкоузловая. «Мы нацелены в достаточно короткие сроки достичь того же уровня локализации, что был на Nissan, – 1500 баллов, – уверен он. – А в будущем и достичь уровня самого АвтоВАЗа – 4000 баллов».

Что ж, планы очень смелые. Впрочем, работа, которую сумели провести на предприятии в Тольятти в течение последнего года, убеждает в том, что поставленные задачи там научились решать.

Уроки выживания

Без всякого сомнения, 2022 год стал для АвтоВАЗа самым тяжелым в полувековой истории предприятия. А как все хорошо начиналось… В феврале презентовали обновленную модель Lada Vesta NG, тогда же стартовало ее производство. Но из-за нехватки необходимых комплектующих на рынок тогда вышла лишь ограниченная партия (эти машины дилеры потом продавали за безумные деньги).

В марте производство остановилось. Всех моделей, на всех площадках. А затем об уходе из России объявил основной акционер – французский концерн Renault. Вместе со своими технологиями и поставщиками. Зарубежные аналитики, между прочим, в голос предвещали крах предприятия. Или как минимум полную остановку на пару лет с непонятными перспективами.

Печальные прогнозы не сбылись, и запустить одну нитку конвейера удалось уже в июне (после трех месяцев простоя). Там собирают самую успешную модель на нашем рынке – Lada Granta. Да, в упрощенном варианте (насколько это позволяет постановление правительства) – без ABS, мультимедиа, коробки-автомата, с 8-клапанным мотором 1,6 л (90 л.с.), который соответствует только нормам Евро-2… Но выпускают – шесть дней в неделю, и все автомобили находят своих покупателей! При этом недостающие опции постепенно возвращаются на конвейер – подушки безопасности, кнопка системы «ЭРА-Глонасс», кондиционер. Осенью, как обещают, вернется и система ABS.

Оснований не верить у меня нет, ведь уже в конце прошлого лета на конвейере в Тольятти снова появились два внедорожника – Lada Niva Legend и Travel. А в июне этого года стартовали продажи модели, которую давно ждали, – Lada Vesta. Причем сразу во всех вариантах (седан, универсал, кросс-версии). Да, под капотом пока только базовые моторы 1,6 л (90 или 106 л.с.) и только 5-ступенчатая механическая коробка передач, недоступны пока некоторые опции (климат-контроль и круиз-контроль, система стабилизации). Но есть ABS, светодиодная оптика «по кругу», улучшенный салон, запуск двигателя кнопкой… И есть график возвращения недостающих опций. Например, вариатор (в паре с более мощным мотором 1,8 л) появится уже в начале будущего года. А популярный универсал Lada Largus вернется на конвейер уже осенью 2023-го.

Удержать цены

Однако помимо непрерывного роста выпуска машин (и расширения их ассортимента) перед АвтоВАЗом стоит несвойственная для завода, но важнейшая задача. Как в условиях дефицита автомобилей бюджетного сегмента (а Волжский автозавод, по сути, остался единственным производителем таких машин, после того как с рынка ушли Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и т. д.) удержать на них цены? Вроде как несколько китайских компаний пообещали седаны эконом-класса, но все равно все модели BAIC, Kaiyi или Changan оказываются на 300–500 тыс. руб. дороже (хоть и более богато укомплектованы). А в таком классе это очень большая разница.

АвтоВАЗ, похоже, всерьез решил бороться с попытками дилеров взвинтить цены на популярные модели: на днях прозвучала новость, что проводится проверка в отношении трех дилерских центров в Москве после сообщений о повышении цен на автомобили Lada Vesta NG. Отгрузка новых машин в эти центры остановлена. Причем если будет установлен факт нарушения дилерских соглашений, то к дилерам применят штрафные санкции. А возможен и разрыв соглашений. При установленных АвтоВАЗом рекомендованных ценах на Lada Vesta NG от 1,24 млн до 1,7 млн руб. они предлагали клиентам эти автомобили за 1,7–2,1 млн руб. Такой вот «бизнес по-русски».

Если АвтоВАЗ сумеет удержать цены у дилеров на свои машины в сегменте до 1,7 млн руб., спрос на новую Vesta будет очень хороший. Ведь среди покупателей не только физические лица, но и таксопарки, госучреждения, корпоративные парки, коммерческие организации.

Евгений Биятов / РИА Новости // Премиальный седан Lada Vesta Aura мог бы заинтересовать прежде всего чиновников

Своим путем

Российский автопром оказался на редкость живучим и сумел довольно быстро приспособиться к новым реалиям. Причем развитие (восстановление?) идет по двум направлениям.

Первое – продолжается выпуск уже известных моделей традиционных марок – Lada, ГАЗ, УАЗ. Второе – на существующих мощностях (или тех площадках, что остались после ушедших производителей) пытаются наладить сборку китайских моделей. Как под собственными, российскими, так и под китайскими брендами.

Вот краткая хроника событий последних месяцев. АвтоВАЗ (который совсем недавно избавился от оказавшегося под санкциями акционера – «Ростеха» и формально чист) ведет переговоры аж с тремя китайскими автопроизводителями о запуске производства автомобилей. Причем не только на своем новом заводе в Санкт-Петербурге, но также в Ижевске и Тольятти. «Мы дадим бренд Lada новым моделям, которые будем производить с нашими китайскими партнерами», – рассказал президент компании Максим Соколов. При этом, по его словам, они не собираются «пускать пыль в глаза» и открыто заявляют, что сегодня это китайский продукт. Однако с учетом возможностей АвтоВАЗа производитель будет двигаться к локализации очень быстро.

Калининградский завод «Автотор» в ближайшие месяцы планирует начать производство автомобилей еще нескольких новых (китайских, естественно) брендов. Речь идет о новых моделях не только легковых, но и коммерческих автомобилей. С начала года «Автотор» уже запустил производство автомобилей трех китайских брендов: BAIC, Kaiyi и SWM. На сегодняшний день с конвейера предприятия сходят седан Kaiyi E5, седан BAIC U5 Plus и кроссовер BAIC X35, а также три кроссовера марки SWM – SWM G01, SWM G01F и SWM G05 Pro.

До конца года модельный ряд калининградской сборки, как ожидается, увеличится с нынешних шести моделей до 14. Это будут модели разных классов – от компактных автомобилей до минивэнов. Среди новинок, в частности, уже точно значатся кроссоверы Kaiyi X3/X3 Pro и X7 Kunlun, BAIC X55 и X7, внедорожник BAIC BJ40 Plus, а также электрические седан BAIC EU5 и кроссовер SWM G03F REEV. Кроме того, на «Автоторе» приступили к реализации нескольких проектов по производству средне- и малотоннажных коммерческих автомобилей. Компания-партнер пока не называется. Всего в 2023 году планируют собрать от 70 тыс. до 100 тыс. автомобилей (в зависимости от ситуации на рынке).

На заводе «Москвич» с конца 2022-го идет сборка кроссоверов с двигателем внутреннего сгорания «Москвич-3» и электромобилей «Москвич-3е». А уже через несколько месяцев начнется выпуск седана «Москвич-6». Пока это перелицованные модели некой компании из дружественной страны (все знают и название компании, и страны, но официально их предпочитают не упоминать). В перспективе – углубленная локализация и разработка собственной линейки автомобилей. План на этот год – собрать 50 тыс. машин.

Компания «Соллерс» уже через несколько месяцев после ухода Ford организовала на своем заводе в Елабуге сборку коммерческих автомобилей под собственным брендом. Сейчас с конвейера сходят две модели – Atlant и Argo, в основе которых лежат разработки компании JAC. План на этот год – до 30 тыс. машин. С помощью китайских же партнеров планируется запустить в Елабуге и сборку дизельных двигателей, которыми будут оснащать не только коммерческие авто, но и внедорожники УАЗ. Кроме того, еще до конца лета произойдет перезапуск на бывшем заводе Mazda, и, как обещают, здесь выпустят первые автомобили под неким новым брендом. Видимо, тоже «Соллерс».

В начале июня глава Минпромторга Денис Мантуров пообещал, что Горьковский автомобильный завод уже следующим летом может приступить к выпуску неких легковых автомобилей под маркой «Волга». Вероятно, по примеру «Москвича» – с привлечением технологического партнера из дружественной страны.

Еще есть перспективные планы по поводу бывших заводов VW в Калуге и Mercedes в Подмосковье, и там тоже называют потенциальных восточных партнеров. А что, мы этой стране помогли в 50–60-е годы прошлого века организовать их автопром. Похоже, пришло время отдавать долги.

Планы на послезавтра

И самое главное. Хотелось бы понять: а найдут ли покупателей сотни тысяч автомобилей, которые (пока в перспективе) соберут на российских автозаводах?

Что интересно (и приятно): после катастрофического падения продаж в прошлом году сейчас – от месяца к месяцу – отмечается рост. Пусть не в разы, на проценты, но все-таки… И в этом году, по прогнозам экспертов, на рынке легковых автомобилей не будет традиционного летнего затишья: ежемесячно покупателей найдут порядка 80 тыс. машин. Устойчивый трафик в салонах стимулирует растущее предложение: на рынок вышли Lada Vesta NG, новые модели китайских марок, растут поставки по параллельному импорту. Кроме того, клиенты опасаются скачков курса доллара, поэтому могут принять решение превратить рубли в новые колеса. А неудовлетворенный спрос в бюджетном сегменте увеличивает интерес покупателей и к подержанным машинам.

При этом количество предложений в начале лета выросло. Кроме главной новинки – Lada Vesta NG – это новые модели от китайских производителей: Omoda S5, Changan Alsvin и Eado Plus, Tank 500, Chery Tiggo 8 Pro E+ и другие, которые уже поставляются дилерам. Ведь в начале сезона отпусков всегда наблюдается повышенный спрос на личный транспорт. Но компании из КНР еще не скоро потеснят на рынке российских производителей, несмотря на то что активно расширяют линейку новых машин.

Пока АвтоВАЗ занимает примерно треть рынка, а все вместе национальные компании – порядка 40%. Думаю, что такая картина надолго, на многие годы. Ведь на сегодняшний день АвтоВАЗ – единственный в стране производитель бюджетных машин. Они стоят от 700 тыс. руб., и тут конкурентов у отечественного производителя нет. Еще можно вспомнить программу льготного автокредитования, которая во многом писалась под АвтоВАЗ. И хотя спектр предложений расширяется, пока нет практически ни одного авто из КНР стоимостью ниже 2 млн руб.

Кстати, представители китайских автокомпаний, как правило, с осторожностью рассуждают о перспективах работы в нашей стране, объясняя это риском возможных санкций. А в неофициальных беседах охотно обсуждают новые модели для России и даже планы по открытию новых производств. Цены, как говорят топ-менеджеры крупных брендов, они снижать не собираются: в планах – завоевать клиентов не демпингом, а качеством. Однако уже сейчас в результате конкуренции между китайскими марками в России почти все готовы предложить потенциальным покупателям скидки и подарки. При том, что в нашей стране пока полноценно работают лишь три-четыре производителя из КНР. А когда их будут десятки?

Даже если бы не случились события 2022-го – с уходом традиционных партнеров, санкциями и прочими напастями, – все равно китайские компании все больше и больше расширяли бы свое присутствие на нашем автомобильном рынке. И вывод новых моделей начался не в прошлом году, а примерно с 2019-го. Просто для КНР российский рынок – один из самых важных. А теперь сложилась уникальная ситуация, когда в России у китайских автопроизводителей практически не осталось конкурентов. Чем они, безусловно, не преминут воспользоваться.

По прогнозам аналитического агентства «Автостат», в 2023 году в России будет реализовано от 780 тыс. легковых автомобилей (в базовом сценарии) до 1 млн (в оптимистичном). И да, до 50% рынка могут занять китайские компании.

«Аура» для чиновников

Кстати, а как же еще с одной новой моделью от АвтоВАЗа – премиальным седаном Lada Vesta Aura? Все, как положено в этом классе – белый кожаный салон, мультируль, 10-дюймовый сенсорный экран, дорогая мультимедиасистема и, естественно, автоматическая коробка передач, – есть. Причем, как нам объяснили, это не просто удлиненная версия Lada Vesta, но настоящий премиальный автомобиль. И, по словам Максима Соколова, стоимость новинки окажется в итоге «существенно выше» 2 млн руб.

Особый комфорт – для пассажиров на заднем сиденье, ведь этот «лимузин» на 25 см длиннее стандартной Vesta и чуть-чуть недотягивает до Mercedes-Benz C-класса.

Максим Соколов заявил, что Lada Aura могла бы заинтересовать прежде всего чиновников. Так что ставка, похоже, делается на госзаказ, ведь привычные иномарки стали недоступны, а обновлять корпоративный автопарк нужно. И придется обратиться либо к АвтоВАЗу, либо к китайцам. Но я считаю, что спрос на Aura большим не будет – для предприятия это скорее способ продемонстрировать свои возможности, чем бизнес. А чиновников можно будет пересадить на новый большой седан, выпуск которого обещают скоро освоить на заводе в Санкт-Петербурге. Под брендом Lada.

Игорь Моржаретто

Автоэксперт, Mercedes-Benz C-Класс, Chery Tiggo 7, Lada Largus, Lada Granta, Chery Tiggo, Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Kia Rio, Hyundai Solaris, Chery, FAW, Mazda, Renault, Nissan, Skoda, УАЗ, Hyundai, Kia, Volkswagen, Mercedes-Benz, Lada, Денис Мантуров, Максим Соколов, Игорь Моржаретто, Соллерс Авто, Ford, Ростех, Минпромторг, Автоваз1Профиль: главные новости

• 

  Две премьеры АвтоВАЗа: найдут ли покупателей новинки российского автопрома

• 

  Специалисты подсказали, как вернуть прозрачность автомобильным фарам

Lenta.ru08 июня, 01:56

Инициатива президента России Владимира Путина рассмотреть вопрос о требованиях к локализации производства автомобилей для такси и каршеринга до 1 августа полезная. Об этом рассказали автоэксперты в беседе с «Известиями».

© ТАСС

Рассмотреть вопрос о требованиях к локализации производства автомобилей российский глава поручил 6 июня, сообщает РИА Новости.

«Сама по себе эта инициатива в нынешних условиях полезна — это очень мощная поддержка отечественным предприятиям», — оценил предложение главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

По словам независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, такая поддержка в качестве временной меры будет полезна российскому автопрому. Однако исключительно в том случае, если она будет распространяться на все авто с российским VIN-номером независимо от их степени локализации.

«Известия» отмечают, что после ухода с российского рынка ряда зарубежных брендов и закрытием их российских производств выбор моделей для такси и каршеринга значительно сократился.

«Уже сейчас в условиях ограниченного предложения на рынке автомобилей компаниям удается обновлять парки своих автомобилей», — подчеркнули в рабочей группе агрегаторов такси при Российском союзе промышленников и предпринимателей.

Еще зимой Российский союз автостраховщиков сообщил, что в стране почти перестали ремонтировать автомобили по ОСАГО.

Автоэксперт, Максим Кадаков, Владимир Путин, Российский союз промышленников и предпринимателей, Новости каршерингаLenta.ru: главные новости

Елена Прошина22 июня, 18:40

Автоюрист Дмитрий Славнов в беседе с «Лентой.ру» дал советы по защите автомобиля от угона. В частности, он рекомендовал ставить машину сразу и на автономное, и на механическое противоугонное устройства.

© Twitter

«Это значит, что с обычной рядовой пищалкой нужно ставить еще и блокиратор на коробку передач», — сказал Славнов.

По его словам, данная мера является основной при желании защитить свой автомобиль от угона, поскольку позволит значительно обезопасить машину.

Названы самые популярные у угонщиков бюджетные автомобили

Славнов указал, что даже если угонщик проникнет и заведет транспортное средство, оснащенное сразу двумя противоугонными устройствами, то снять его с паркинга и двигаться дальше у него не получится.

Автоэксперт, Дмитрий Славнов4Рамблер: главные новости

Мария Иванова19 июня, 20:18

Видеорегистратор — неотъемлемая часть большинства автомобилей. Видеорегистратор может помочь в спорных ситуациях и развернуть дело в вашу пользу на основании фактов. Да и просто, как говорят автомобилисты, с ним спокойней. Ну автовладельцам спокойней, а что об этом думает государство и законодательство? В интернете ходит много слухов о том можно ли вешать на лобовое стекло регистратор или нет. Давайте попробуем в этом разобраться.

© Рамблер

Что говорит закон?

Видео дня

А закон говорит, что нельзя устанавливать что-либо на лобовое стекло, если это "что-либо" мешает обзору. Штраф за это составляет 500 рублей согласно статье 12.5 КоАП РФ. И вот в этом заключается основная проблема, потому что как понять, мешает он обзору или нет. И если с точки зрения водителя, он обзору не мешает, то у инспектора ДПС может быть совсем другое мнение. Кто-то говорит, что нужно вешать в левый верхний угол, кто-то рекомендует прятать с правой стороны зеркала, куда водитель и так не может посмотреть со своего места. Но никакого однозначного ответа нет, потому что любая ситуация может быть истолкована вами и инспектором совершенно по-разному. И если ваши мнения не совпадут, то инспектор выпишет вам штраф, а вам останется или оплатить его, или же отправиться в суд. Но ситуация щекотлива в том, что в суде будут обращаться к точно таким же нормам, и шансы, что суд поверит вам, а не опытному инспектору — весьма малы.

Wikimedia Commons

Что на практике?

Инспекторы с пониманием относятся к желанию водителей иметь собственную страховку на непредвиденные случаи, но только если регистратор действительно установлен грамотно. Не нужно лепить его на стекло перед собой, или еще хуже — по центру. Тогда вам действительно могут выписать штраф и заставить снять устройство. Лучше всего устанавливать регистратор под самый потолок и уводить кабель питания под обшивку. Таким образом вы и инспектору ДПС не дадите повода к вам придираться, и сами действительно не будете отвлекаться на болтающийся кабель. Услуга по монтажу кабеля в стойках и потолке обычно стоит около 1000 — 2000 рублей и делается буквально за 30 минут.

Wikimedia Commons

Могут ли забрать автомобиль из-за регистратора?

Нет, автомобиль не могут изъять на штраф-стоянку из-за использования навигатора, таких норм не предусмотрено. Максимум, о чем вас могут настоятельно попросить, — это удалить устройство на глазах у инспектора. Но ни о какой эвакуации ТС и речи быть не может.

Когда придется снимать регистратор?

Если вы решите пройти официальный техосмотр, а это периодически требуется, то удалить регистратор все же придется, потому что таковы нормы. Поэтому настоятельно рекомендуем перед прохождением ТО осмотреть лобовое стекло и удалить с него вообще все, что не входит в стандартную комплектацию автомобиля.

Wikimedia Commons

Можно ли ездить дальше после штрафа?

Можно, но это влечет за собой опасность не только повторного штрафа, но и ареста на 15 суток. Эту меру сотрудники ДПС любят использовать для нарушителей с тонировкой, которые сегодня снимают, а завтра едут клеить новую после уплаты штрафа. И одно дело уплатить штраф, и совсем другое — быть задержанным на 15 суток. Поэтому мы не рекомендуем вам испытывать закон, результат может оказаться неприятным.

Автоэксперт, ГИБДДРамблер: главные новости

Колеса.руиещё 119 июня, 11:06

«Плыла, качалась лодочка по Яузе-реке…». Конечно, никакая не лодочка, а новый гибридный кроссовер марки Skywell, и не по Яузе, а по башкирским степям и Предуралью, но в целом стиль нашего маленького путешествия лучше всего описывают именно слова «Плыла и качалась».

© Колеса.ру

Меньше месяца назад мы рассказали вам о презентации второй модели в линейке марки Skywell, подзаряжаемом гибридном кроссовере HT-i, причем рассказали весьма подробно, с описанием внешнего вида и особенностей конструкции. Напомним, что HT-i относится к категории подзаряжаемых гибридных автомобилей, что в движение его приводит легкий и компактный 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель, который работает в паре с электромотором мощностью 130 кВт или, что нам привычней, 177 л.с. Совместную работу этого тандема обеспечивают компактный и легкий инвертор на IGBT транзисторах 4-го поколения (его КПД составляет 98,5%) и оригинальная многорежимная трансмиссия (всю систему гибридного привода разработала компания BYD). Ну а поскольку совсем недавно мы опробовали на ходу еще один гибридный кроссовер, Chery Tiggo 8 Pro e+, то волей-неволей нам придется постоянно сравнивать эти два автомобиля.

Начнем с того, что идеология конструкции гибридного привода у них очень разная. Chery использовала достаточно мощный 147-сильный турбомотор в сочетании с двумя мотор-генераторами суммарной мощностью 65 кВт (88 л.с.), а их синергия возложена на специально разработанную трансмиссию DHT (Dedicated Hybrid Transmission) с тремя сцеплениями и тремя планетарными передачами. Установленная на Skywell HT-i трансмиссия имеет всего одну передачу с двумя входными валами (для электрического и бензинового моторов) и одним выходным, для генератора. Соответственно, кроссовер Skywell в принципе не может ни тронуться с места, ни резко ускориться без участия электромотора, ведь фактически гибридный привод выполняет здесь функцию, которая в обычных автомобилях возложена на коробку передач. В этом случае электромотор становится основным, а бензиновый двигатель, по сути, вспомогательным, обеспечивающим движение в установившихся режимах и возможность подзарядки батареи на ходу. Отсюда и довольно большая емкость использованной ходовой батареи, 21,7 кВт·ч в комплектациях Comfort и Premium и увеличенной до 32,8 кВт·ч в комплектации Luxury – ведь ехать с высаженной в ноль батареей HT-i не способен в принципе.

У Tiggo 8 Pro e+ основной двигатель – бензиновый, а электромоторы помогают ему в тех случаях, когда мотору не хватает мощности и крутящего момента, и делают это они очень эффективно. Именно поэтому ходовая батарея имеет довольно скромную емкость 19,27 кВт*ч, но ее вполне достаточно, чтобы в спокойном режиме преодолеть на электротяге порядка 75 км. А вот гибридный Skywell с «большой» батареей может преодолеть в качестве электромобиля 145 км (естественно, тоже в спокойном режиме, без резких ускорений). И оба автомобиля обещают владельцу очень большие пробеги на полностью заправленном баке и заряженной батарее.

Но это все, так сказать, сухие цифры, которые можно посмотреть в официальных релизах. Другое дело – личные впечатления… Так что пора обустроиться за рулем и, как говорят на флоте, «осмотреться в отсеках».

Сразу скажу – место водителя Skywell HT-i организовано очень неплохо. Мне, правда, пришлось отодвинуть кресло назад почти до упора, а чтобы выставить удобный мне угол наклона спинки, отодвинуть руль от себя. Но в итоге сидеть мне было весьма удобно, тем более что у водительского кресла есть регулировка поясничного подпора и выдвигающаяся нижняя часть – оттоманка, так что о слишком короткой подушке речи не идет. Эту оттоманку можно выдвинуть до конца, откинуть спинку и подремать полулежа во время остановки, а можно подобрать такое ее положение, что на ней будут лежать только голени, причем жать на педали это совершенно не мешает. Понравилась и комбинированная обивка сидений: нижняя часть и валики верхней и нижней боковой поддержки отделаны серой искусственной замшей, подушка и спинка – черной перфорированной кожей, и все это – с контрастной оранжевой отстрочкой.

Вообще материалы отделки салона на первый взгляд выглядят неплохо: мягкий пластик верхней панели, ниже – шершавый и на ощупь вполне «деревянный» шпон (ну или пластик под дерево, сейчас его научились делать так, что сразу и не поймешь) с металлической окантовкой, но ниже – уже жесткий софт-лук. На «парящей» консоли – рояльный лак, но окаймляют ее валики из мягкого материала. В нише консоли – беспроводная зарядка для мобильных устройств и одинокий слот USB-интеграции смартфонов с головным устройством, которое несомненно является главной доминантой в «архитектурном ансамбле» салона: 12,8 дюйма при вполне традиционных «мониторных» пропорциях.

Интеграция со смартфонами осуществляется через пакет CarBit Link, который работает и с устройствами на iOS, и с телефонами, и планшетами на Android. Только вот ведь какая странность: айфоны подключаются только при помощи провода, и управление навигационной программой возможно только через экран самого телефона, а вот андроидные устройства можно подключить «по воздуху» и управлять через тачскрин автомобиля. Для меня как для поклонника Android это было бы плюсом, но в кармане потенциального покупателя такого совсем недешевого автомобиля, как Skywell HT-i, скорее всего, будет лежать аппарат с яблочком… В общем, зафиксируем первый минус.

Но в любом случае видишь такой «телевизор» и сразу понимаешь, что производитель явно позиционирует модель как «высокотехнологичную», а это в свою очередь означает, что в соответствии с последними тенденциями управление большинством функций осуществляется через экранное меню и виртуальные кнопки на нем. И вот это, с моей точки зрения, уже плохо… Во-первых, одно дело тыкать в иконки и двигать ползунки на экране, сидя на диване или за офисным столом, и совсем другое – заниматься этим, сидя за рулем автомобиля. Потому что для того чтобы переключить флажок, подвинуть ползунок или просто ткнуть в иконку на тачскрине, нужно обязательно отвлечься от дороги. Сделать это вслепую, «на ощупь», не получится. Маркетологи уверяют, что аудитория покупателей автомобилей молодеет, а молодое поколение привыкло управлять всем на свете при помощи пальцев и сенсорного экрана. Только вот ведь беда: автомобиль явно не рассчитан на молодежную аудиторию, но об этом еще будет отдельный разговор.

Не слишком удачным показалось мне и наполнение головного устройства. Главное экранное меню вполне адекватно, но для того, чтобы эффективно и быстро им пользоваться, нужно его тщательно изучить и наизусть помнить, в каком именно разделе закопана нужная вам функция. Но вот вы нажимаете на нужную часть тачскрина, а открывающиеся экраны заполнены слишком мелким, малоконтрастным и плохо читающимся шрифтом. То есть для планшета в руках – нормально, а вот для экрана в автомобиле – уже нет. А обращаться к подменю второго уровня на ходу обязательно придется…

К примеру, вы хотите зарядить телефон, пользуясь беспроводной зарядкой, но для этого ее нужно предварительно включить. Была бы для этого отдельная физическая кнопка, не было бы никаких проблем, но в HT-i это несложное действие осуществляется только через меню. Чтобы настроить климатическую установку, сделать обдувающий вас воздух чуть теплей или холодней, нужно заходить в меню. Даже принудительное включение режима EV (а точнее, отключение автоматического перехода в режимы параллельного или последовательного гибрида) происходит через вызов небольшого меню! Кстати, в нем есть и третий пункт – режим «Брод». Зачем он нужен, для меня полная загадка, потому что штурмовать водные преграды на автомобиле с дорожным просветом, равным всего 146 мм, решится разве что не совсем здравомыслящий человек.

Кстати, физические кнопки в автомобиле все-таки есть, и не только на спицах руля. Еще один ряд металлических кнопок размещен под дефлекторами вентиляции над консолью, и с ними у меня произошел определенный конфуз. Как я уже сказал, управлять навигацией можно только через экран смартфона, но поскольку приложение CarBit Link выводит на монитор копию экрана, телефон нужно, во-первых, располагать горизонтально, ну и его необходимо куда-то пристроить. Можно определить его «в подпол», то есть в нишу под парящей консолью, но постоянно доставать его оттуда не слишком удобно, так что я его положил как раз на этот самый единственный ряд физических кнопок. Точнее, я не сразу понял, что яркие пиктограммы на черной глянцевой полоске над ними – это вовсе не сенсорные кнопки, а просто обозначение их функций. В общем, когда я решил высказать благодарность пропустившему нас на дороге водителю грузовика, я долго и безуспешно пытался нажать на значок аварийной сигнализации, пока не понял, что жать-то нужно на расположенную под ним маленькую металлическую клавишу (которая как раз и была закрыта лежащим на ней телефоном).

Но, конечно, главное – это поведение автомобиля на дороге, и вот тут различия с Chery Tiggo 8 Pro e+ просто огромны – это совершенно разные по характеру автомобили. Формально Skywell HT-i уступает Chery в показателях разгона до сотни какие-то доли секунды: Tiggo 8 Pro e+ выполняет это упражнение за 7,5 с, HT-i с маленькой и более легкой батареей за 7,9 с, а машины с большой батареей в комплектации Luxury (в нашем распоряжении были именно такие) – за 8,2 с. Казалось бы, подумаешь – 0,7 секунды, делов-то, но разница в субъективном восприятии разгона просто огромна. Skywell разгоняется плавно и неотвратимо, как отходящий от причала круизный лайнер, и бензиновый мотор включается в работу лишь тогда, когда автомобиль разгонится до определенной скорости. Вы можете продавить педаль до пола, но «выстрела» за этим не последует, разгон останется все таким же плавным.

Аналогичную картину можно ощутить и при обгонах на трассе: вы едете за грузовиком на скорости 80, видите свободный участок для безопасного обгона, нажимаете педаль в пол – но «электрического подхвата», как в случае Tiggo 8 Pro e+, вы не чувствуете, автомобиль исправно ускоряется, но делает это плавно и вальяжно. В этом нет ничего удивительного: установленный на автомобиль 1,5-литровый атмосферник работает по циклу Миллера, который обеспечивает повышенные КПД и топливную эффективность, но за счет мощности и крутящего момента. Добавьте фактическое отсутствие коробки передач с несколькими ступенями – и вы получите то, что получите.

И тут еще один важный момент: при таких маневрах, равно как и при стремлении поддерживать максимально возможную скорость на подъемах, запас энергии в батарее начинает таять буквально на глазах. А когда уровень заряд снижается до 15% от максимума, автомобиль автоматически переходит в режим сбережения этого самого заряда (напомню, что с разряженной в ноль батареей Skywell ехать не может), и тогда характер машины становится совсем уж «овощным». Правда, если принять это как данность, снизить скорость до 90-100 км/ч, начать активно использовать торможение режимом рекуперации (собственно, достаточно просто снимать на спусках ногу с педали газа), можно за какой-нибудь час довести уровень заряда процентов до 30, а этого вполне хватит, чтобы проехать средних размеров город исключительно на электротяге.

Но характер автомобиля определяется не только его динамическими возможностями, но и работой подвески… Так вот, по настройкам подвески Skywell HT-i – это типичный «американский диван на колесах». На хорошей и ровной дороге он отличается исключительной плавностью хода, но много ли у нас таких дорог? А вот даже на пологой волне начинается раскачка, причем после достаточно выраженных бугров или пологих ям машина может качнуться два, а то и три раза, ну а на особо выдающихся препятствиях подвеску просто пробивает. Остается только снизить скорость…

Особенно осторожным нужно быть на щебнистом грейдере и на грунте. На одном таком участке мой напарник по тесту слишком увлекся, и на очередном бугре автомобиль все-таки приложился защитой батареи о грунт, причем в ситуации, когда вроде бы ничего не предвещало такого исхода. Просто в машине было четыре человека с багажом, и, отыграв вниз после очередного бугра, машина приложилась брюхом о следующий. Мы даже остановились, чтобы убедиться, что ничего страшного не случилось, но защита все-таки оказалась деформированной.

Про энергичное прохождение крутых поворотов лучше сразу забыть – корма уплывает в сторону, да и добавить газа на выходе с нужной интенсивностью тоже не получается. В целом можно прийти к выводу, что инженерам Skywell попросту не хватило опыта, ведь поиск оптимального баланса в настройке подвески – это действительно своего рода магия.

Так или иначе, HT-i никоим образом не попадает в категорию «драйверских автомобилей». Это машина для спокойного и комфортабельного перемещения из точки А в точку Б, причем желательно – по приличной трассе. Зато эти самые точка А и Б могут быть удалены на вполне серьезное расстояния: например, после четырех сотен километров, которые мы проехали во второй день теста, бортовой компьютер показывал запас хода почти в семь сотен километров.

Итак, как же выглядит портрет потенциального покупателя Skywell HT-i? Из списка точно выпадают относительно молодые люди с драйверскими амбициями. Скорее, такая машина может прийтись по душе человеку солидному и семейному, ведь среди плюсов HT-i – и вполне солидный багажник с сервоприводом пятой двери, и большое пространство для ног пассажиров второго ряда, и возможность изменять наклон спинки заднего дивана. И этот человек должен быть весьма состоятельным: цена начальной комплектации Comfort (диски 18”, батарея емкостью 21,7 кВт·ч, светодиодные фары и дневные ходовые огни, датчики света и дождя, электропривод двери багажника с бесконтактным доступом, панорамная крыша) составляет 4 миллиона рублей. Комплектация Premium (19-дюймовые диски и добавленные электронные помощники, 4 камеры панорамного обзора, а также система автоматической парковки и атмосферная подсветка салона на 128 цветов) стоит уже 4 миллиона 450 тысяч рублей, а топовая комплектация Luxury (с увеличенной батареей на 32,8 кВт*ч., лазерными фарами дальнего света, позволяющими видеть дорогу на 500-600 метров вперед и аудиосистемой Skyworth Movie system с девятью динамиками, включая сабвуфер) – это уже 4,8 миллиона рублей!

И это наверняка будут жители достаточно крупных городов, живущие в собственном доме, которые хотят совместить все достоинства поездок по городу в режиме электромобиля с возможностью дальних поездок в места, где с зарядкой электромобилей могут быть проблемы. В список целевой аудитории не попадают заядлые рыбаки и охотники (внедорожный потенциал HT-i даже обсуждать всерьез не стоит). Много ли в России таких людей? Будущее покажет, но в компании считают, что гибридный HT-i будет иметь более высокие продажи, чем чисто электрический ET5.

А вот с их прогнозом, что наибольшим спросом будет пользоваться средняя комплектация Premium, можно и поспорить… В компании считают, что пробега в 81 км на полном заряде в большинстве случаев будет вполне достаточно для ежедневных поездок на работу, ну а заряжается такой автомобиль от бытовой сети при помощи входящего в комплект зарядного устройства. В то же время дополнительное оборудование комплектации Luxury, например, лазерные фары или специальные режимы «Пикник» и «Вечеринка», а также возможность подключать бытовые электроприборы, можно отнести к категории «свистков и бантиков», в то время как возможность быстрой зарядки батареи повышенной емкости получится далеко не везде. Дело в том, что HT-i в комплектации Luxury оснащен «китайским» разъемом GB(DC), а не наиболее распространенным у нас «европейским» CCS или «американским» J-Plug. Но у «богатых свои причуды», и наверняка найдутся те, кто решит, что если уж тратить такие деньги, то лучше заплатить чуть больше, но получить максимум возможного, да и реальный пробег, как правило, оказывается все же меньше номинального пробега по циклу WLTP (тем более что в этом случае оценка пробега проводится на стенде, без учета встречного потока воздуха). В общем, запас, как известно, карман не тянет…

В любом случае пока, как нам кажется, в заочной схватке двух китайских подзаряжаемых гибридов на российском рынке более сильные позиции у продукта марки Chery. Ну а компании Skywell нужно продолжать набираться опыта, потому что его не могут заменить даже огромные средства, потраченные на НИОКР.

Автоэксперт, Chery Tiggo, BYD, Chery, КроссоверКолеса.ру: главные новости

Российская Газета14 июня, 12:27

На дорогах все чаще можно встретить электромобили: согласно данным совместного исследования СберАвто, сервиса для покупки и продажи авто онлайн, и медиахолдинга Rambler&Co, едва ли не половина россиян, 42%, готовы рассмотреть покупку авто на аккумуляторных батареях. Однако в чей именно стиль жизни электрокар впишется лучше всего? Эксперты "СберАвто" специально для "Российской газеты" составили чек-лист, который подскажет, стоит ли автолюбителю сделать выбор в пользу нового вида мобильности.

© Евгений Биятов/РИА Новости

Вы стремитесь к рациональному расходованию средств

Видео дня

Электромобили дешевле в эксплуатации, чем автомобили с бензиновым двигателем. Электричество дешевле бензина, а сами авто на батареях не требуют технических расходников, которые нужны традиционным авто — свечи, ремни. А некоторые позиции, например, тормозные колодки, изнашиваются гораздо меньше и менять их придется реже.

Можно возразить, что электромобили в целом стоят дороже авто с ДВС, однако затрата на покупку является однократной, а вот расходы на содержание регулярны и, как правило, с годами дешевле не становятся. Наличие и постепенное пополнение перечня государственных льгот для владельцев электромобилей в некоторых регионах (бесплатные парковочные места, льготные условия автострахования) подтверждает экономические преимущества покупки.

Автомобиль нужен для стандартных маршрутов и дистанций

Электромобиль — идеальный компаньон для решения ежедневных задач. Он подойдет автомобилисту, предпочитающему заранее планировать свои действия. Именно использование в рутинных целях позволяет по-максимуму оценить все преимущества электромобиля (экономичность, комфорт, экологичность и мн. др.), не сталкиваясь со сложностями в эксплуатации (ограниченный заряд батареи, слабо развитая инфраструктура для зарядки).

Комфорт — важная характеристика автомобиля

Электромобили быстро и плавно разгоняются, а в их салонах заметно тише, чем в салонах автомобилей на бензине и дизеле. Все это в совокупности дарит совершенно новый уровень комфорта для водителя и пассажиров.

Кроме того, многие крупные автопроизводители сместили фокус усилий по разработке новых авто с моделей с ДВС на модели на аккумуляторных батареях, а это значит, что в ближайшие годы передовые опции комфорта будут в первую очередь появляться на электромобилях.

У вас есть загородный дом или полноценный гараж

Несмотря на то, что в крупных городах появляется все больше зарядных станций для электромобилей, наличие личной и обособленной розетки гарантирует отсутствие переживаний о заряде батареи. По данным исследования "СберАвто" и Rambler & Co, каждого пятого россиянина беспокоит недостаточное развитие общедоступной зарядной инфраструктуры. Собственная зарядка не только сводит к нулю тревожность, но и экономит время, ведь зарядить авто можно ночью.

Вы считаете, что безопасности не бывает слишком много

Электромобили в некоторых аспектах безопаснее авто с ДВС: у них ниже риски воспламенения после попадания в аварию и в целом меньше "составных частей", которые могут выйти из строя. Благодаря тому, что центр тяжести электромобилей смещен вниз, ими легче управлять в нестандартных ситуациях, а вероятность того, что авто перевернется во время аварии, ниже.

Кроме того, ситуация в плане безопасности аналогична с ситуацией в плане комфорта: крупнейшие автопроизводители бросили силы на развитие своих электромобильных линеек, а значит, новейшие технологии в сферах снижения аварийности и травматичности появятся сначала в этих авто.

Вам небезразличен личный вклад в экологическую ситуацию

Отсутствие вредных выбросов от электромобиля позволяет сделать вклад в уменьшение степени загрязнения воздуха и смягчение последствий изменения климата. Ощутимых изменений в мире от покупки только одного электромобиля не случится, но можно стать причастным к общему движению.

Вы открыты новому опыту

Электромобили обладают рядом преимуществ, которые делают их практичным и привлекательным вариантом на рынке. Однако у них есть еще один неочевидный, но важный для некоторых плюс: они дарят совершенно иной опыт владения авто. Это новые привычки, новые эмоции, и в целом модное веяние: так что электромобиль может открыть целый мир для страждущих свежих эмоций и впечатлений.

Автоэксперт, РамблерРоссийская Газета: главные новости

• 

  Мишустин запретил ограничивать работу авиакомпаний РФ по заявлениям из недружественных стран

• 

  Глава Россотрудничества: Рано или поздно релоканты вернутся и встанет вопрос о сращивании общества

• 

  Глава Россотрудничества: Рано или поздно релоканты вернутся, встанет вопрос о сращивании общества

АвтоКодиещё 127 июня, 13:36

По статистике Росреестра, сегодня в России насчитывается свыше 3,5 млн гаражей, которые не оформлены в собственность по всем правилам. Причины кроются в том, что они построены очень давно и люди попросту не имеют на них правоустанавливающих документов. Плюс ко всему, в законе нет определения «гараж». В итоге владельцы не могут гаражи ни продать, ни подарить. А если вдруг городу нужна земля под как бы несуществующим гаражным кооперативом, то его запросто могут снести, не заплатив ни копейки. Чтобы узаконить недвижимость для хранения машин, власти создали гаражную амнистию.

© АвтоКод

Вместе с юристом разбираемся в сути гаражной амнистии, ее сложностях, а также в том, как узаконить гараж и какие документы понадобятся для этого. Наш эксперт – Екатерина Иванова, кандидат юридических наук, президент компании «Межрегиональный юридический центр земельных отношений» (г. Санкт-Петербург).

Видео дня

Что такое гаражная амнистия?

В 2021 году вступил в силу ряд поправок в закон №79-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Эти поправки получили народное название «закон о гаражной амнистии».

Гаражная амнистия – это возможность стать владельцем земельного участка под гаражом в упрощенном порядке. Причем надел достается хозяину совершенно безвозмездно: он станет либо его владельцем, либо арендатором.

Закон называет гараж нежилой постройкой, которую обязательно нужно поставить на учет в кадастре.

Цели гаражной амнистии

Оформить гараж в собственность по гаражной амнистии выгодно как владельцу объекта недвижимости, так и самому государству:

Граждане смогут делать с гаражами все, что угодно: продавать, дарить, оставлять в наследство. Снести в целях каких-то градостроительных изменений чей-то гараж уже будет не так просто. А если придется, то владелец получит компенсацию.Гаражные кооперативы и отдельные места для машин получают определенный правовой статус. Это значит, что обслуживание их будет подчиняться правилам безопасности. Если вдруг что-то случится, то отвечать будет владелец.Права на объекты гражданского назначения и земли под ними будут приведены к современным нормам. Гаражи так же, как и землю, можно облагать налогами, пополняя казну государства.

АвтоКод

Сроки гаражной амнистии

До какого года гаражная амнистия будет действовать – вопрос важный. Если не уложиться в сроки, то можно будет навсегда лишиться помещения для автомобиля.

Пока срок гаражной амнистии составляет пять лет: программа стартовала в 2021 году и завершится только в сентябре 2026 года. Будет ли она продлеваться, пока эксперты не могут сказать однозначно. Возможно, власти дадут еще время, как это случалось несколько раз с дачной амнистией. Если же такого не произойдет, то есть опасность, что все незарегистрированные гаражи будут постепенно сносить по инициативе властей как самовольные постройки. Другой вариант – у гаража или земли вдруг найдется прежний владелец.

– Мой совет однозначный: кто не оформил, оформлять сейчас и не ждать, когда ваш объект недвижимости могут признать самовольным и снести, – рекомендует кандидат юридических наук Екатерина Иванова.

Какие постройки подпадают под гаражную амнистию?

Смело можно претендовать на место полноправного хозяина гаража, если он подпадает под следующие критерии:

• гараж должен быть капитальный или некапитальный металлический, являющийся частью гаражного кооператива;
• помещение для машины появилось на участке не раньше 30 декабря 2004 года;
• гаражный бокс никогда не признавали самостроем по суду.

Самый большой миф среди населения о гаражной амнистии – ошибочное мнение, что наличие любого гаража дает преимущества при оформлении участка под ним, отмечает Екатерина Иванова. Люди думают, что если гараж более 15 лет стоял и никто его не трогал, то власти практически обязаны оформить все документы.

– Это не так. Да, гаражная амнистия сняла ряд проблем по регистрации земли, документы на которую были недооформлены. Однако самовольно возведенный гараж оформить по амнистии не удастся, – предупреждает эксперт. – К примеру, если у вас на руках имеется бумага об отводе участка под строительство гаража (его должен был выдать уполномоченный на тот период орган власти или местного самоуправления), то зарегистрировать право собственности на такой гараж можно без дополнительных разрешений путем подачи заявления в Росреестр.

Но и здесь возникают свои сложности. Опираясь на случаи из собственной практики, Екатерина Иванова перечисляет их.

Во-первых, как установить, что гараж именно на этом участке? Это можно сделать, только имея уточненные координаты здания и участка. То есть на гараж необходимо подготовить технический план, а на земельный участок – межевой план.

Во-вторых, часто в документах при отводе земли допускали ошибки в фамилии, имени, отчестве владельца. Поскольку уже нет тех органов, которые выдавали документы, установить принадлежность документов на участок или гараж конкретному лицу возможно только через суд.

В-третьих, бывало, что документы на право строительства гаража были одобрены и даже их предоставили, но потом он достраивался, перестраивался, расширялся по пятну застройки, а права на занятие дополнительной территории власти не давали. В этом случае, даже если право на сам гараж ранее зарегистрировали, но вскрылось несанкционированное увеличение площади, вопрос оформления земли останется спорным.

Документы для гаражной амнистии

Первое, с чего начать для участия в гаражной амнистии, – собрать документы для оформления. Важно доказать, что именно вы хозяин недвижимости.

Пакет бумаг может включать:

• Разрешение муниципалитета о том, что земельный участок предоставляется для постройки гаража. Возможно, такой документ давали давным-давно, еще в советское время, но и он подойдет.
• Если вы участвовали в гаражно-строительном кооперативе, то стоит найти какие-то квитанции о внесении платежей.
• Паспорт на объект со всеми техническими характеристиками.
• Решение всех участников гаражно-строительного кооператива о том, что вам достается гараж.
• Если помещение для автомобиля досталось по наследству, то подходящим документом для гаражной амнистии станет бумага о праве на наследство.
• Договор о том, что гараж подключен к коммунальным сетям, и справка о прохождении техинвентаризации в БТИ.
• Документы, которые доказывают, что вы платили налоги за гараж.

Уточнить, на земле какого назначения стоит гараж, кому принадлежит участок и есть ли на нем обременения, можно в отчете на основе выписки из ЕГРН.Реестра. За этим документом никуда ходить не нужно. Понадобится только выход в интернет. Для этого зайдите на главную страницу сайта, введите в строку поиска адрес или кадастровый номер и закажите отчет. Система сформирует его на основе официальных данных Росреестра и пришлет на указанную электронную почту в ближайшее время.

Важно! Если владельцем земли является конкретный человек, в отчете вы увидите фразу «физическое лицо». Если землей владеет администрация города, об этом будет сказано прямо.

Как оформить гараж в собственность по амнистии?

Если случай не исключительный, то пройти всю процедуру гаражной амнистии в 2023 году достаточно просто. Но здесь возможны две ситуации.

Ситуация №1. Когда нужно оформлять лишь землю, то пишут заявление в муниципалитет о том, чтобы он предоставил участок под гаражом.

– Если так случилось, что оформлены права только на здание, а на землю документов нет совсем, то я рекомендую начать с кадастровых работ, – советует Екатерина Иванова. – Пригласить кадастрового инженера, который создаст схему расположения земельного надела на кадастровом плане территории. Утвердить схему в местной администрации и уже после этого сформировать у кадастрового инженера межевой план, поставить участок на кадастровый учет в МФЦ и вернуться в администрацию уже с новым заявлением о предоставлении участка под гаражом в собственность. И вот здесь тоже могут быть свои нюансы, потому что администрация может заявить, что такую землю в аренду они были бы готовы предоставить, но в собственность могут отдать только гораздо меньший участок. И надо будет выбирать: биться за площадь участка или соглашаться на аренду.

Если на землю все же дали добро, то документ о предоставлении участка относят в Росреестр. Гаражная амнистия пройдена.

Ситуация №2. Когда необходимо оформлять вместе с землей гараж, то процедуру проходят ту же самую, но прилагают к схеме участка и техплану любой документ на гараж из списка выше. Орган местного самоуправления сам подаст заявление на регистрацию земли и помещение для автомобиля.

– Когда не оформлен ни сам гараж, ни участок, это самый сложный случай, поскольку налицо признаки самовольного строительства. В этом случае с юридической точки зрения у гражданина отсутствует законный интерес в оформлении гаража, который по факту является самовольной постройкой, – комментирует юрист. – Это значит, что мы должны доказать любым доступным способом, что гараж построен законно. То есть можно запросить, например, в архиве документы об отводе гаража или участка для строительства гаража любому прежнему владельцу. Это поможет подтвердить, что объект несамовольный.

За госрегистрацию прав на гараж и землю будущим владельцам платить не нужно. Однако все равно участие в гаражной амнистии может потребовать денег. По словам Екатерины Ивановой, совсем без подрядных организаций обойтись вряд ли получится. Больше чем в 90% случаев потребуются услуги кадастрового инженера для идентификации объекта.

– Плюс, часто возникают сложности с возможностью приватизации участков ввиду нового градостроительного развития территории, – говорит эксперт. – Например, администрация запроектировала территорию под многоквартирные дома и участки под гаражи сделала непригодными для приватизации.

Как правило, с первого раза без юридического сопровождения оформить гараж и землю под ним самостоятельно почти никому не удается. В среднем в крупных городах оформление гаража с участием юриста обойдется от 200 тысяч, в небольших населенных пунктах – 70-90 тыс. рублей. По срокам выходит около трех и более месяцев. Но если человек располагает временем и местная администрация содействует в оформлении документов, то вполне можно оформить гараж и землю под ним без чьей-либо помощи.

Риски владельцев гаражей

Гаражная амнистия практически не имеет никаких негативных последствий, уверена Екатерина Иванова.

– Я, как юрист, могу сказать, что единственная потеря при оформлении собственности – это налог на имущество и текущие затраты на кадастрового инженера и юридическую помощь. Но плюсов гораздо больше, – поясняет эксперт.

По словам Екатерины, можно выделить такие главные преимущества для владельца:

• Оформленный гараж можно официально сдать в аренду. Если понадобились деньги, продать. Также без проблем можно отдать его наследникам.
• Землю под гаражом после оформления собственности можно перевести, если позволяют градостроительные регламенты, в другой статус, например, под магазин, и увеличить тем самым рыночную стоимость объекта.

Льготы по гаражной амнистии

Гаражная амнистия предусматривает определенные льготы, в первую очередь, для инвалидов. Так, согласно №181-ФЗ, людям с ограниченными возможностями разрешают бесплатно ставить гаражи рядом со своими домами. Для этого им дают участки. Плюс есть возможность построить некапитальный «дом» для автомобиля, причем бесплатно. От властей населенного пункта только потребуется согласовать схему размещения таких гаражей.

Также каждый регион страны предлагает свои преференции для инвалидов. Например, для них снижены цены на работы технического, правового и кадастрового характера.

Автоэксперт, Екатерина Иванова, РосреестрАвтоКод: главные новости

• 

  Гаражная амнистия: правила и порядок оформления

• 

  В России будут по-новому выдавать водительские права

• 

  Subaru Forester попали под отзывную кампанию