Carakoom23 июня, 13:55

Признаемся честно: этот грузовик с надписью URAL сначала вызвал у меня некоторое недоумение. Были версии, что перед нами какая-то новая модель Урала или же европейский бренд, не имеющий к нашему заводу из Миасса совершенно никакого отношения.

© Carakoom

Действительно оказалась ещё любопытнее. Перед нами проект по модернизации старых советских армейских грузовиков Урал-375 от польской компании Motodemont.

Видео дня

«От оригинального грузовика осталось то, что надежно и очень хорошо работает в условиях пересеченной местности, т.е. вся ходовая часть, рама, ведущие мосты, раздаточная коробка», — сообщается на официальном сайте компании.

Но все остальные компоненты были модернизированы или заменены на детали от немецких грузовиков MAN.

Под кабиной вы не найдёте старого советского мотора: его место занял дизель MAN с турбонаддувом и интеркуллером, развивающий мощность 280 лошадиных сил и удовлетворяющий экологическим нормам Euro 3. С ним в паре работает 6-ступенчатая коробка передач Eaton или ZF.

Кабину позаимствовали у грузовика MAN L2000. Причём если грузовик оранжевого цвета получил собственное оформление передней части со стальным бампером и россыпью круглых фар, то другие экземпляры гораздо сильнее напоминают обычные L2000, отличаясь лишь оформление передней пластиковой маски.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с механическим и электропневматическим управлением, с постоянным трехосным приводом, с блокировкой межосевого дифференциала. Скорее всего это всё та же советская раздатка, но адаптированная под новую коробку передач.

Те детали, которые не стали менять, были восстановлены и модернизированы.

На сайте подробно описан весь процесс модификации, но вот что они делают вкратце: снимают всю ржавчину с рамы и покрывают её грунтом и лаком, проводят капитальный ремонт рессор и карданных валов, устанавливают новые элементы тормозной системы, а также топливную систему от MAN, включая топливные баки.

Говорят, что можно выбрать как короткую дневную, так и удлинённую кабину со спальным отсеком от L2000. Внутри будет пневмосистема, радио, подогрев зеркал заднего вида, кожаный руль и даже кондиционер.

Судя по фотографиям на сайте, компания выпускает такие Уралы по штучным заказам.

АвтоэкспертCarakoom: главные новости

• 

  В Польше модернизируют советские армейские Уралы при помощи деталей от MAN L2000

• 

  Фургон Ford E-100 1974 года превратился в крутой электромод с начинкой от Tesla Model 3

• 

  В Тольятти создают необычную «Ниву» с пневмоподвеской

Motor.ru09 июня, 10:08

Представлен новый рамный внедорожник Lexus GX.

© Motor.ru

Среднеразмерная модель сменила поколение впервые за 14 лет, стала ещё брутальнее и способнее за пределами асфальта. Основные слагаемые успеха сохранены: Lexus GX верен рамной конструкции, постоянному полному приводу, у внедорожника остались блокировки дифференциалов и понижающая передача. Новых покупателей привлечёт современный трёхрядный салон и улучшенные тяговые возможности.

Видео дня

В течение двадцати одного года история Lexus GX была неразрывно связана с Toyota Land Cruiser Prado, однако премиум-внедорожник третьего поколения дебютировал раньше своего утилитарного собрата. Вероятно, таким образом в японской корпорации готовят поклонников к мини-революции: новый GX совсем не похож на предшественника ни снаружи, ни внутри!

Дизайнеры и инженеры Lexus сделали GX более угловатым и мужественным. Поменялся угол наклона передней стойки, увеличилось «расстояние престижа» от передней оси до основания лобового стекла, капот расположен практически параллельно земле. Дополняют картину монструозные зеркала заднего вида и практичные чёрные вставки снизу по периметру кузова.

Новый GX намного больше предшественника. Длина увеличилась на 70 миллиметров (до 5005 мм), ширина — на 95 миллиметров (до 2117 мм), колёсная база растянута на 60 миллиметров. Преимущество в высоте достигает тех же 60 миллиметров. На вершине линейки появилась заводская внедорожная версия Overtrail с «грязевыми» покрышками внешним диаметром 33 дюйма, алюминиевыми защитными пластинами и обвесом из неокрашенного пластика.

Основа Lexus GX — рамная платформа TNGA-F, знакомая по «старшему» LX, Toyota Land Cruiser 300 и Sequoia, а также пикапам Tundra и Tacoma. Спереди у внедорожника подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка. Опция — адаптивная регулируемая подвеска AVS. У всех внедорожников есть постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и электронная раздатка с улучшенным быстродействием.

Блокировка заднего дифференциала и подвеска E-KDSS с улучшенной артикуляцией колёс положены только Lexus GX в комплектации Overtrail. Благодаря шинам All-Terrain размерности 265/70R18 углы въезда/съезда/рампы достигают 26/22/24 градусов соответственно. Внедорожник с заводским офф-роуд пакетом на 20 миллиметров выше обычного: 1935 против 1915 миллиметров.

Концерн Toyota избавляется от восьмицилиндровых двигателей, и Lexus GX не стал исключением. На смену 4,6-литровому «атмосфернику» пришла 3,4-литровая «битурбошестёрка». Отдача увеличилась: мощность — до 354 лошадиных сил, крутящий момент — до 650 Нм. Коробка передач тоже новая: архаичный 6-ступенчатый автомат уступил место 10-ступенчатому.

Тяговые возможности улучшились: новый Lexus GX способен буксировать прицеп полной массой 8000 фунтов (3629 килограммов). Для предшественника предельно допустимая нагрузка составляла 6500 фунтов (2948 килограммов). А вот прогресса в экономичности нет: в смешанном цикле для шестицилиндрового внедорожника заявлены те же 13,8 литра на 100 километров (EPA). Пока единственная модификация получила индекс «550», но со временем у GX появится гибридная версия.

Интерьер нового Lexus GX

Давно ожидаемая революция произошла в интерьере. По архитектуре передней панели GX больше напоминает минивэн LM, нежели флагманский внедорожник LX. Появилась современная медиасистема с 14-дюймовым тачскрином, беспроводными Apple Carplay и Android Auto, добавилась виртуальная 12,3-дюймовая панель приборов.

В списке опций — проекционный экран, аудиосистема Mark Levinson с 21 динамиком, электропривод крышки багажника, а также охлаждаемый подлокотник. Кроме того, Lexus GX можно заказать с «капитанскими» креслами второго ряда. Впрочем мультиконтурные сиденья с оттоманками остались прерогативой «старшего» LX.

Консерваторам новый внедорожник понравится: чрезмерной «цифровизации» нет и в помине. Сохранены функциональные шайбы регулировок климата, привычный фиксируемый селектор автомата, мультируль с физическими, а не сенсорными кнопками. Даже дизайн виртуальной «приборки» может быть удачно стилизован под аналоговые шкалы.

В практичности Lexus GX тоже не откажешь. Салон стал вместительнее, добавлены ниши для мелочёвки, количество подстаканников достигает 12. На официальных снимках изображён вездеход с утилитарными резиновыми ковриками и креслами, обшитыми плотной кожей. Пока доступны только тёмные варианты отделки без чрезмерной роскоши.

Изменилась кинематика открывания пятой двери. Для негабаритного груза можно открыть створку стекла. В семиместной конфигурации багажник невелик, зато появился электропривод третьего ряда кресел. В списке полезных опций — инвертор переменного тока, комфортные передние кресла с массажем и подогрев сидений второго ряда.

Системы активной безопасности Lexus Safety System+ 3.0 входят в базовое оснащение. Есть ассистент контроля полосы, распознавание дорожных знаков, система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и «всескоростной» адаптивный круиз-контроль.

Новый Lexus GX появится в продаже в начале 2024 года. Внедорожник продолжат собирать на японском заводе концерна Toyota в Тахаре. Цены пока не объявлены, но американские журналисты считают, что новинка будет стоить от 60 тысяч долларов (эквивалент 4,92 миллиона рублей): сравнимо с моделью уходящего поколения.

Автоэксперт, Lexus GX, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Land Cruiser, Lexus, Toyota, AppleMotor.ru: главные новости

Мария Иванова16 июня, 23:02

Мы привыкли, что в каждом автомобиле установлен классический двигатель внутреннего сгорания. И хотя производители каждый свой очередной атмосферный ДВС преподносят как нечто новое и невероятное, по большому счету все они выглядят и работают одинаково: различия лишь в нюансах. Но есть двигатели, которые на самом деле отличаются и визуально, и принципами, на основе которых они работают. Разумеется, это редкие экземпляры, но давайте вспомним о них.

© Wikimedia Commons

Роторный двигатель

Видео дня

Роторный двигатель, он же двигатель Ванкеля, был изобретен немецким инженером Вальтером Фройде совместно с Феликсом Ванкелем. Примечательно, что первоначальная идея создания такого двигателя принадлежит именно Вальтеру Фройде. Широкого распространения не получил, из современных автомобилей активно применялся в Mazda RX-7 и Mazda RX-8. Также был замечен в Mercedes-Benz, Chevrolet и Citroen, но в редких моделях, которые практически не продавались.

Одним из основных преимуществ роторного двигателя является его компактность и высокая мощность относительно размера. Роторный двигатель не использует поршни и клапана, что позволяет сильно выиграть в габаритах и весе относительно поршневых двигателей аналогичной мощности. Это делает его идеальным для спортивных автомобилей, которым требуется высокая производительность и маневренность.

Кроме того роторный двигатель отличается плавным и практически безвибрационным характером работы, что создает особую плавность в движении. Также ротор набирает высокие обороты и выдает высокий крутящий момент, что естественным образом сказывается на отзывчивости при работе с газом.

Wikimedia Commons

Однако у роторного двигателя есть и недостатки. У него выше расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями, особенно при высоких оборотах. Также он требует пристального внимания к уровню масла и качестве охлаждения, что сказывается на частоте и стоимости обслуживания.

Понятное дело, что при таких требования "ротор" еще и менее экологичен. Однако современные разработки в области роторных двигателей стремятся уменьшить эти проблемы и сделать двигатели более эффективными и экологически безопасными.

В целом, роторные двигатели представляют собой уникальное и инновационное решение в автомобильной индустрии. Они обладают рядом преимуществ, таких как компактность, мощность и плавность работы, но требуют более тщательного технического обслуживания и могут больше потреблять топлива. Но популярными они так и не стали, потому что никто не хочет расхода в 25 литров на 100 километров при городском пробеге в маленьком автомобиле. Плюс стоимость производства двигателя слишком высокая. Поэтому несмотря на то, что разработки роторных движков все еще идут, вряд ли кто-то решит заменить ими классический ДВС, а уж тем более — электрический двигатель.

Двигатель со встречным движением поршней

Двигатель со встречным движением поршней, также известный как двигатель с противоположными поршнями или двигатель с противоположной рабочей парой, является еще одним вариантом того, как заставить двигаться транспортное средство. Принцип работы двигателя со встречным движением поршней основан на том, что два поршня движутся навстречу друг другу внутри цилиндров, установленных параллельно друг другу. Сама по себе схема работы практически классическая. Во время работы топливовоздушная смесь поджигается в камере сгорания, что вызывает движение поршней. Главное отличие — это общая камера сгорания и встречное расположение поршней. Основные плюсы — это высокая мощность и низкий уровень выбросов.

Wikimedia Commons

Этот тип двигателей применяется в различных областях, но в основном это танки, авиация, тепловозы и суда. В автомобилях он так и не прижился, хотя эксперименты были. Он слишком сложный в конструкции, большой и требует невероятно точной синхронизации движения поршней для обеспечения правильной работы. Такое производство очень дорого и не имеет смысла с точки зрения последующего обслуживания. Поэтому разработка интересная, но применяется только в тяжелой и военной промышленности.

Двигатель Flat 12

Двигатель Flat-12, который использовался в Ferrari Testarossa, является впечатляющим примером автомобильной инженерии, о котором почти никто не слышал. Этот двигатель имеет уникальную V-образную конфигурацию с 12 цилиндрами, расположенными плоско (поэтому он называется Flat-12), что и делает его особенным и отличным от большинства других ДВС. Технические характеристики Flat-12 в Ferrari Testarossa зависят от конкретной модели и года выпуска, но целом он обладает объемом 4,94 литра и может достигать впечатляющей мощности в 390 лошадиных сил. Были модификации и проще – на 360 л.с.

Wikimedia Commons

Этот двигатель оснащен системой впрыска топлива Bosch K Jetronic и имеет 4 клапана на каждый цилиндр, что способствует эффективной работе и высоким показателям производительности. Плюсы двигателя Flat-12 в Ferrari Testarossa включают в себя мощность, звук и низкий центр тяжести, что очень хорошо сказывалось на управляемости. Звук, издаваемый Flat-12, — настоящая симфонией для автомобильных энтузиастов. Характерный высокочастотный рык, который стал одной из маркерных особенностей Ferrari.

Этот тип двигателя сегодня не используется, но каждый раз инженеры стремятся получить нечто подобное в новых моделях. Помимо Testarossa, этот тип использовали болиды "Формулы-1".

Помимо гоночной истории, был и авиационный проект по внедрению «плоских» двигателей в самолеты. Но он пришелся на стык поколений разных руководителей, и то, что начал один, быстро закончил другой, как только пришел на пост, а все разработки для авиационного двигателя передали инженерам гоночной команды и оставили там навсегда.

Гибридные двигатели

Гибридный двигатель представляет собой инновационную технологию (для своего времени), объединяющую преимущества двух типов: внутреннего сгорания и электрического. Он обеспечивает эффективную и экологически чистую альтернативу и является важным шагом в развитии автомобильной индустрии.

Первым массовым автомобилем, оснащенным гибридным двигателем, стал Toyota Prius, выпущенный в Японии в 1997 году. Prius привлек внимание экономичностью и низким уровнем выбросов, эта тема уже тогда витала в воздухе, хоть и не так как сегодня. Впоследствии гибридные системы стали широко применяться и в других автомобилях различных марок.

Wikimedia Commons

Главным преимуществом гибридных двигателей является значительная экономия топлива. Электрическая часть сильно помогает на старте, когда тратится больше всего топлива. Хорошо настроенная гибридная установка обеспечивает высокую мощность, низкий расход топлива, низкий уровень выбросов и дает возможность ехать исключительно на электротяге, пусть и недалеко. А последнее, кстати, здорово выручает в Европе, в которой в некоторых районах запрещено передвигаться на ДВС.

Но есть и отрицательные стороны. Во-первых, гибриды сложнее и дороже в обслуживании, и в начале своей эпохи было много машин с отказавшими новыми частями. Во-вторых, гибридный авто намного дороже, чем точно такие же машины, но чисто бензиновые. И вот высокая цена и сложности с обслуживанием, которое требует более серьезных знаний, чем простая смена масла, тормозят широкое распространение автомобилей такого типа. Но технологии тоже не стоят на месте, поэтому мы обязательно придем к тому моменту, когда гибриды будут мало чем отличаться от обычных автомобилей.

Турбинный двигатель

Именно турбинный, а не турбированный, как вы могли сначала подумать. Турбинный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется другой подход к выработке энергии. Он известен своей высокой выходной мощностью, эффективностью и низким уровнем выбросов. В отличие от традиционных двигателей, в которых для преобразования топлива в механическую энергию используются поршни, газотурбинный двигатель использует турбину для создания энергии. Процесс начинается со сжигания топлива в камере сгорания с образованием горячих газов. Затем горячие газы направляются на турбину, которая приводит в действие компрессор для выработки энергии, которая и будет приводить в движение транспортное средство.

Wikimedia Commons

Chrysler Turbine Car, выпущенный в 1960-х годах, был одним из немногих автомобилей, в которых использовался турбинный двигатель. Но ряд недостатков, которыми он обладал, не позволили ему получить широкое распространение в автомобилестроении. Одним из основных вопросов до сих пор является высокая стоимость и сложность установки и ее обвязки. Кроме того газотурбинные двигатели требуют специализированного обслуживания и ремонта.

Wikimedia Commons

Еще одной проблемой является сложность регулирования выходной мощности . Турбинные двигатели могут быстро разгоняться, что приводит к проблемам со стабильностью и затрудняет плавность хода, а это важно в автомобиле. Поэтому двигатель отправился в авиационный сегмент рынка, где оказался востребованным.

Wikimedia Commons

Двигатель класса Н-16 и Н-24

Двигатели H-16 представляют собой огромные мощные агрегаты, которые имеют конфигурацию с 16 и 24 цилиндрами, расположенными в форме буквы "H". Их разработка пришлась на середину 1920-х годов. Эта конфигурация, основанная на принципе V-образного двигателя, но с двумя рядами цилиндров, была широко использована в авиации, особенно на тяжелых бомбардировщиках и военных самолетах.

Wikimedia Commons

Двигатели с такой конфигурацией цилиндров обладают несколькими преимуществами. Во-первых, они обладают высокой мощностью благодаря большому количеству цилиндров, что позволяет им развивать приличные скорости и поднимать тяжелые самолеты. Во-вторых, они способны выдавать нормальную мощность на работать на больших высотах, где воздух более разрежен. В-третьих, двигатели этого формата известны своей надежностью и долговечностью, способны выполнять длительные полеты без серьезных сбоев, что важно для военных и дальних коммерческих перелетов. Мощность таких видов может достигать 3200 л.с.

Wikimedia Commons

Но, разумеется, нашелся человек, который запихнул полноценный Н-16 в автомобиль, а точнее, в гоночный болид «Формула 1». Этой чести удостоился британский Lotus BRM в 1966 году, и, нужно отметить, что пилот одержал победу в соревновании. Но из-за тяжести, высоты и общей сложности двигателя от него быстро отказались.

Двигатель V4

Мы очень часто слышим про силовые установки форм-фактора V6, V8 и даже V12. Буква «V» означает конфигурацию блока цилиндров, которые расположены под развальным углом начинаясь в одной нижней точке. Но что вы знаете о двигателях V4? Скорее всего ничего или практически ничего, так как на сегодняшний день встретить его в продаже крайне затруднительно. По большому счету, это классический V6 от которого отпилили два цилиндра.

Wikimedia Commons

Изначально идея всем понравилась, потому что аппарт получился компактным, хорошо балансировался и был достаточно энергоэффективным. Но позже оказалось, что производить его дороже, чем классическую рядную четверку и большинство концернов про него забыло. В целом, этот тип ничем не примечателен и ничего особенного в индустрию не принес, но след оставил.

Оппозитный двигатель

Двигатели с горизонтально-противоположным расположением цилиндров — это те самые оппозитники, про которые вы точно слышали, но мало что о них знаете, так как распространения они почти не получили. Оппозитники представляют собой тип двигателей, в котором цилиндры размещены парами на противоположных сторонах коленчатого вала. Цилиндры лежат напротив друг друга, и развал составляет ровно 180 градусов. Их еще иногда называют «плоскими двигателями», но это название не сильно прижилось в России.

Изобрели их еще в 1930, и в первые же годы на них был огромный спрос, они продавались миллионами штук в год для компании Volkswagen. Чуть позже к ним присоединилась и компания Porsche, которая использовала как четырех, так и шестицилиндровые версии. Ими оснащались не только простые модели, вроде Porsche Boxster, но и топовые 911. Впрочем, особо оппозитники прославились в машинах Subaru: их используют практически во всем модельном ряду, от Forester до Impreza STI. Но более широкого распространения двигатель не получил и в другие марки практически не попал.

Wikimedia Commons

Оппозитные двигатели обладают несколькими преимуществами. Они обеспечивают низкую вибрацию благодаря противоположному движению поршней, а не вертикальному. Кроме того, они компактнее по сравнению с другими типами двигателей и ниже, а значит у автомобиля ниже центр тяжести, что способствует улучшению управляемости и распределению веса. Они также обладают более правильной равномерностью распределения веса между передней и задней частями автомобиля, что улучшает развесовку по осям.

Wikimedia Commons

Однако у оппозитных двигателей есть много проблем: вечные проблемы с охлаждением, масложором и невозможностью установить во внедорожники. Гравитация действует на мотор также, как и на все остальное. Поэтому с одной стороны, мы избавляемся от дополнительной вибрации, а с другой получаем дополнительное трение.

Внедорожная история вообще потерпела крах после первого же эксперимента на Subaru Tribeca. Проблем было много, но основная крылась в поддоне и масле, которое ни в коем случае не должно заливаться в цилиндры. При кренах, а мы говорим про внедорожную историю, нужен глубокий поддон, а это невозможно, потому что уменьшится дорожный просвет и масляный поддон окажется в зоне риска. Следовательно вариант один – поднимать мотор выше, а на этом и закончились все преимущества, такие как низкий центр тяжести и прочее, и остались одни лишь проблемы. Как итог, оппозитник – удел гоночных автомобилей, где минусы в виде дорогого обслуживания уходят на второй план перед плюсами.

Заключение

Мы рассказали вам далеко не про все двигатели, которые ушли или уходят в прошлое, но про самые интересные. По сути, сегодня на рынке есть L4, L8, V6 и V8. Есть еще редкие V12 и еще более редкие W16, но обычно они устанавливаются в эксклюзивные автомобили стоимостью миллионы долларов. Если проследить историю, то становится понятно – индустрия идет по пути наименьшего сопротивления, отбрасывая большинство смелых и интересных решений. Вопрос себестоимости всегда был на первом месте, потому что, если не будет прибыли, то и не на что будет разрабатывать новые машины. Так мы и пришли к тому, что вся автомобильная индустрия крутится вокруг нескольких двигателей, которые различаются лишь объемом и навесным оборудованием.

Автоэксперт, Subaru Tribeca, Ferrari Testarossa, Mazda RX-8, Mazda RX-7, Porsche Boxster, Toyota Prius, Lotus , Chrysler, Mazda, Subaru, Chevrolet, Toyota, Ferrari, Volkswagen, Citroen, Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari1Рамблер: главные новости