Колеса.ру21 июня, 15:13

В первой части материала, посвященного кроссоверу Mazda CX-5 образца 2011 года, мы поговорили о коррозионной стойкости кузова, живучести салона и надежности электрики. Осталось разобраться, как обстоят дела с не менее важными составляющими модели: подвеской, трансмиссией и двигателями.

© Колеса.ру

Ходовая часть

Видео дня

Тормозная система

Тормоза не доставляют особых хлопот в эксплуатации. На эффективность нареканий тоже нет: передние диски диаметром 297 мм даже избыточны для двухлитрового мотора. Суппорт простейший, однопоршневой и особо не беспокоит. Разве что ресурс направляющих суппортов маловат. Пальцы рекомендуется иметь про запас, если машина преодолела сотню тысяч пробега: к этому моменту вероятны и износ, и коррозия, поэтому их лучше сразу менять, а не чистить.

Задние суппорты такие же простые, а диаметр дисков еще на 6 мм больше, чем сзади. Стояночный тормоз реализован за счет винтового механизма в основном суппорте. У машин с механическим приводом стояночного тормоза проблемы с коррозией суппорта наблюдаются, но не часто. А вот у экземпляров с электрическим приводом такого рода проблем нет, зато индивидуальные приводы «радуют» капризностью. Проблема не столько в трещинах корпуса – они как раз редки, а в несовершенстве механизма и его механике. Основная беда в том, что при переводе в сервисный режим ломается или соскакивает пружинное кольцо-упор с резьбы мотопривода, в итоге ручник перестает нормально работать. Но возможны и другие нюансы, в том числе с разгерметизацией корпуса или электроразъема.

Подвеска

Если вы думаете, что подвеска на Mazda всегда крепкая и надежная, то тут это правило не действует. Сзади слабое место – опоры амортизаторов, которые ломаются иногда раз в 30-40 тысяч пробега, а спереди пыльники и отбойники амортизаторов умирают немногим реже. Да и к ресурсу передних рычагов есть вопросы. А если игнорировать постукивания убитого отбойника, то велики шансы, что потечет стойка, а это уже куда большие расходы.

Рычаг передней подвески достаточно прост по конструкции, но номинально меняется только в сборе. Ни передней втулки, ни заднего сайлентблока Mazda в оригинале не предлагает – благо неоригинальные детали имеются. Ресурс шаровой при этом неплохой, он иногда доходит до 200 тысяч пробега, а вот задний сайлентблок тут неудачный. У многих он на оригинальном рычаге и до 60 тысяч не доезжает. Хорошо, что есть неразрезные жесткие сайлентблоки и нашего производства, и китайского. Подходит и аналог от моделей Changan. Все варианты достаточно надежны, хотя и жестче. Стойки стабилизаторов стоят недорого и меняются легко, что компенсирует низкий ресурс при постоянной эксплуатации по плохим дорогам. Если стойки прошли 40 тысяч – уже неплохо. Амортизаторы могут выходить 150-200 тысяч, если следить за пыльниками. К передним опорам претензий нет.

В же задней подвеске опоры, как мы уже помним, – главная головная боль. Любой стук – это почти наверняка следствие их поломки. Лучше всегда иметь запасные, поскольку убитая опора разбивает посадочное место, а следом там развивается коррозия.

Сама задняя многорычажка на удивление крепкая и недорогая в ремонте. Сайлент-бабочка продольного рычага меняется отдельно и стоит по-божески. Поперечные наружные сайлентблоки нижнего несущего рычага ходят у аккуратных водителей под сотню тысяч, при цене в 1800 рублей за оригинал и втрое меньше за приличные замены – это отличный показатель. Ресурс втулок остальных рычагов обычно еще выше.

Продольный рычаг стальной, штампованный, и у него вскоре может появиться типовая фордовская проблема с внутренней коррозией. Задние амортизаторы дороговаты. При этом большого выбора штатных амортизаторов на эту модель нет, а валкость в поворотах CX-5 присутствует с завода. Так что владельцы иногда подбирают аналоги от других машин, если хотят получить подвеску поплотнее.

Рулевое управление

Рейка тут обычная, с ГУР, и у нее два слабых места. Во-первых, при любой разгерметизации она наполняется водой и корродирует, уж такое у нее расположение. Ну а во-вторых, она понемногу набирает люфт из-за слабого прижима. Если следить за пыльниками, менять слабоватые рулевые тяги только в надежных сервисах, где не ленятся затягивать хомуты и проверяют состояние рейки, а также следить за люфтами, то проблем не будет. Течи редки, насос надежен. А низкий ресурс тяг и наконечников – расплата за штатные большие колеса и жесткое качение низкопрофильной резины.

Трансмиссия

Общие проблемы

Очень редко, но встречаются коррозия шлицов ШРУСов и неприятности со шлицами раздатки, о чем разговор чуть ниже. С доступностью деталей – никаких проблем, в продаже есть неоригинальные элементы.

Механические коробки

Изредка можно встретить CX-5 с механическими коробками серии F7. Они не образцово надежны: синхронизаторы тысячам к 200 начинают плохо работать, а механизм переключения разбалтывается. Коробки трехвальные, очень компактные, и подшипников в них многовато. Впрочем, глобальных поломок нет, и даже маховик на бензиновых машинах одномассовый. А вот сцепление маленькое и слабое – спалить его достаточно легко, особенно на бездорожье. Но чаще экземпляры на механике встречаются с дизельным мотором – там уже двухмассовый маховик и большое сцепление.

Автоматические коробки

Автоматическая коробка на CX-5 устанавливалась одна. Это FW6A-EL, гибрид двух агрегатов Aisin: хорошо известной по европейским авто TF-81SC и чисто японской U661E. У нас уже выходили материалы с подробным описанием этих коробок, применяемых на Volvo и Toyota.

От TF тут элементы гидроблока, а от U660 – корпус и механическая часть. Правда, ее решили доработать и заказали версию с со своим подшипником на главном валу. Зачем? Большой вопрос, потому что поломка этого шарикоподшипника (за номером F569171) – типовая неприятность на СХ-5. На U660 он имел неприятную склонность люфтить из-за ослабления упорного кольца, но это была не очень частая проблема. Среди владельцев ходит байка, что её исправили после 2014 модельного года, но, судя по всему, это не так. Сейчас попадаются и машины последних выпусков с этой неисправностью. Что неприятно, оригинального подшипника в продаже нет, можно заказать только китайский.

Проблемы с гидроблоком, как у U660, тут нет, как нет и проблем по механической части с уплотнительными кольцами от TF81. Если бы не подшипник, это был бы отличный вариант АКП.

Отмечена и склонность к перегреву коробки. Особенно страдает сальник гидротрансформатора, но надо заметить, что он страдает и из-за поломок подшипника, и неверной его установки при ремонте. Тем не менее для этой АКП очень рекомендуются внешний фильтр и радиатор.

Полный привод

Традиционная проблема Aisin с угловой передачей тут присутствует. Конечно, CX-5 полегче и поновее, чем CX-7, и беда проявляется редко, но рекомендуется следить за уровнем масла в угловом редукторе и за состоянием его шлицов на стыке с АКП. Муфта полного привода достаточно надежна, а вот карданный вал почему-то иногда подводит. И для такого пробега это плохой знак.

Моторы

Общие проблемы

Довольно слабые радиаторы и всемерное облегчение резиновых элементов делают систему охлаждения немного капризной на машинах первых годов выпуска. Впрочем, проблемы с течами и заменой трубочек характерны для Mazda и Ford последних лет двадцати. И компоновка моторов на удивление плотная для такого простого конструктива и японской школы.

Бензиновые моторы

Громкие слова про технологию Skyactiv и ее уникальность несколько преувеличены. Степень сжатия в 14 единиц на бензиновых моторах – не новость, на высокооборотных двигателях мотоциклов это норма, да и на старых американских V8 времен использования этилированного бензина мощные моторы дожимали до степени сжатия в 13. А судя по всему, реальная, а не «рекламная» степень сжатия у моторов этой линейки не превышает 13.1.

На моторах, заточенных под 98 бензин, при этом не высокооборотистых, а вполне себе тяговитых, такую степень сжатия не использовали, и неспроста: потому что возникает много проблем именно на средних оборотах. Как их решили инженеры Mazda? Самое заметное отличие от обычных моторов – штатный «паук» 4-2-1 выхлопной системы. Это важно для идеальной очистки камер сгорания, а значит, и максимального снижения температуры воздуха на такте впуска. Разумеется, непосредственный впрыск – необходимое условие для работы с такой высокой степенью сжатия. А заодно очень специфические фазы ГРМ – мотор практически работает как пятитактный.

Здесь маленькие и очень холодные свечи и продвинутая система управления, которая тщательно контролирует детонацию. Причем контроль многоуровневый: не только звуковым датчиком, но и по ионизации. Кто сказал «как у Saab и у BMW M5 в кузове Е60? Да, именно так, это самая продвинутая система контроля, которая позволяет в теории предотвращать детонацию на раннем этапе, когда «стуков» еще нет вовсе.

В остальном это просто хороший атмосферный мотор: алюминиевый, с чугунными гильзами и цепным ГРМ. Конструктивно схожий с моторами семейства MZR, которые встречались еще на Ford Mondeo III. Правда, у агрегатов 2,0 с уменьшенным межцилиндровым расстоянием несовместимый со старым блок, а вот 2,5 литра по этой части больше напоминает предшественника. Жаль, что алюминий тут такой же вторичный – не литье, а какой-то «алюминиевый пенопласт».

Основные неприятности для моторов Skyactiv приносят зависимость от качества бензина, задиры и все же детонация. Как ни странно, проблемы эти могут быть взаимосвязаны, и все они возникают при использовании нерекомендованного топлива. При эксплуатации на 95-м бензине расход растет, поскольку система управления пытается снизить температуру вспышки, заливая больше топлива. В итоге на 100 км машина расходует более 12-13 литров. Если же лить рекомендованный АИ-98, то можно уложиться в 10 литров на сотню в городском режиме для мотора 2,0 и в 11 л – для 2,5, Такой расход для атмосферного мотора очень хорош, и это при вполне приемлемой тяге.

Есть еще одна проблема, с которой чаще сталкиваются те, кто экономит на бензине и льет 95-й. При такой степени сжатия и использовании обогащенной смеси с непосредственным впрыском в выхлопе образуется много твердых частиц. Это не только мягкая и безобидная сажа. И последствия – не только лишние канцерогенные частицы для легких и слегка подзабитый каталитический нейтрализатор. Владельцу это аукается задирами поршневой группы.

Дополнительным фактором выступает пониженная подвижность верхних поршневых колец и растущий расход масла. Возможно, детонация так повреждает легкие поршни, но точных причин пока не названо. Но факт есть факт: при покупке необходимо делать эндоскопию в обязательном порядке. Задиры чугунной гильзы развиваются медленно, но в итоге все равно повреждается юбка поршня, и мотор начинает постукивать, после чего снижается компрессия и начинается жор масла. Двигатель сравнительно прост в ремонте, но это не значит, что дешев. Запчасти очень дорогие, процесс сборки требует высокой технической культуры. И, в отличие от моторов Hyundai, ремонт выходит дороже.

Для нормальной эксплуатации рекомендуется не только заливать 98-й бензин, но и держать в абсолютной чистоте радиаторы, регулярно менять недешевые свечи, тщательно контролировать состояния наконечников катушек и в целом уделять повышенное внимание системе зажигания.

Дизельные моторы

По дизельным моторам информации откровенно мало. Их не привозили к нам официально, немногочисленные «залетные» экземпляры проявляют себя в целом неплохо. Но тут сложный ГРМ с изменяемой высотой подъема клапанов, и что-то явно не так со смазкой распредвалов. Почти все моторы в итоге заканчивают задранными шейками распредвалов и рокерами. В сочетании с отсутствием специалистов по ремонту этих агрегатов и запчастей эксплуатация получается достаточно хлопотной. Зато все отмечают очень мягкую работу и хороший запуск дизелей этой серии зимой.

Брать или не брать?

Если вы можете позволить себе заправлять машину 98-м бензином, не боитесь работы по замене подшипника в АКП и готовы внимательно относиться к обслуживанию, то эта Mazda – хороший вариант. Модель не так переоценена, как другие японские кроссоверы, имеет классическую АКП и неплоха по механической части. Да, есть много нюансов, от состояния кузова до задиров в цилиндрах. Но если вы категорически не приемлете европейские машины и боитесь корейских, то среди японских это весьма практичный выбор.

Колеса.ру: главные новости

Мария Иванова12 июня, 08:50

Каждому автовладельцу приятно садиться в чистую и ухоженную машину. Но со временем, как ни старайся, на кузове появляются пятна, поверхностные царапины, фары мутнеют, хром тускнеет, а салон становится грязным. И вот здесь на сцену выходит автомобильный детейлинг: процесс тщательного очищения, восстановления и защиты автомобиля для тех, кто не разделяет мнение «машина – кусок железа».

© WIKIMEDIA COMMONS

Что такое автомобильный детейлинг?

Видео дня

Автомобильный детейлинг — это процесс глубокого очищения, реставрации и защиты внешней и внутренней поверхностtq автомобиля с использованием специализированных инструментов, оборудования и качественных химических средств. Целью детейлинга является восстановление оригинального состояния автомобиля, а также придание ему более привлекательного внешнего вида. Само собой, к каждому авто нужен свой подход. Опытный мастер сразу определит, какие именно работы нужно произвести с вашим автомобилем для придания ему заводского вида и составит смету. Очень важно помнить, что даже качественная автомобильная мойка – это не детейлинг, это просто мойка, как бы её не называл владелец.

123rf.com

Зачем проводят автомобильный детейлинг?

Автомобильный детейлинг имеет несколько целей. Прежде всего, это сохранение и улучшение внешнего вида автомобиля, как было сказано ранее. После проведения детейлинга автомобиль выглядит свежим, блестящим и как новый. Очищение кузова от грязи, пятен, окисления и царапин, полировка лакокрасочного покрытия, удаление накопившейся пыли и грязи из салона — все это делает автомобиль более привлекательным.

Wikimedia Commons

Кроме того, детейлинг помогает защитить поверхность от будущих вредных воздействий окружающей среды, таких как солнечные лучи, дождь, снег, смола и прочие загрязнения. Специальные защитные покрытия и пленки, применяемые при детейлинге, образуют барьер, который предотвращает повреждение лакокрасочного покрытия и сохраняет его качество на длительное время.

Какие процедуры входят в автомобильный детейлинг?

Автомобильный детейлинг включает широкий спектр процедур, чтобы полностью преобразить ваш автомобиль. Давайте разберемся по пунктам.

123rf.com

1. Мойка и осушение. Автомобиль тщательно моют, используя специальные шампуни, мягкие губки и моющие аппараты высокого давления. Затем его осушают с применением микрофибровых салфеток или сушильной машины. Стоимость: или бесплатно, или 500 рублей.
2. Составление сметы. Этот процесс включает в себя дефектовку повреждений и оценку предстоящих работ. Само собой, для этого автомобиль должен быть идеально чистым. Ни один уважающий себя детейлинг-центр не будет оценивать грязный автомобиль. Если вам предлагают оценку «на глазок» – разворачивайтесь и уходите из этого места. Стоимость: бесплатно.
3. Специальная мойка кузова. На этом этапе кузов автомобиля будут мыть более агрессивными составами, которые включают некоторые типы растворителей и обезжиривателей. После мойки, когда кузов высушат, возьмутся за специальную автомобильную глину — это мягкий состав, похожий на пластилин. Ею проходятся по всей поверхности кузова, чтобы удалить въевшийся в лак песок и загрязнения. Стоимость: 5–10 тысяч рублей
4. Мойка колесных дисков. Все, что было сделано с кузовом, должно быть сделано и с дисками. Более того, на серьезных детейлингах колеса демонтируют, потому что только так можно действительно качество помыть колеса. Стоимость: 2–5 тысяч рублей.
5. Мойка нижней части автомобиля. То, что называют днищем автомобиля, тоже нуждается в мойке. Там скапливается огромное количество грязи, из-за которой появляется ржавчина и перегнивают провода. Стоимость: 5–10 тысяч рублей.
6. Мойка двигателя. Наверняка под капотом вашего автомобиля много грязи и песка — это свойственно любому автомобилю, который ездит по улице, а не стоит в гараже. Поэтому двигатель тоже моют. Иногда водой, а иногда паром. Паровая мойка дороже, но с ней практически отсутствуют шансы залить какой-нибудь блок электроники. Стоимость: 3–6 тысяч рублей.
7. Полировка кузова и дисков. После глубокой очистки поверхностей переходят к полировке кузова. Для этого используют специальные полировочные машинки с пастой, которая подбирается индивидуально под каждую поверхность. На этом этапе нужно быть максимально внимательными, потому что спалить лак на автомобиле проще простого. Но если это редкость, то так называемые «голограммы» после полировки встречаются очень часто, а много раз полировать одно и то же место затея плохая – можно сделать дыру в ЛКП. Соответственно диски и хромированные детали тоже полируются, просто другими инструментами. Стоимость: 10–20 тысяч рублей
8. Локальный окрас. Если выясняется, что какое-то пятно или царапину не удалить без следа, вам предложат локальный окрас. Этот тип покраски отличается тем, что деталь не красится целиком, только поврежденный участок. Из плюсов вы получаете окрас за небольшие деньги, а также отсутствие целиком окрашенной детали. Минусы — только потенциальные. Если маляр не обладает достаточным опытом, может быть виден переход. Но такое возможно только в неквалифицированных студиях. Стоимость: 5–10 тысяч за «пятно».
9. Полировка фар, фонарей и противотуманок. Чтобы вернуть фарам первозданный вид, их нужно отполировать. Работу должен выполнять квалифицированный мастер, иначе пластик может помутнеть. Сначала полировкой снимают верхний поцарапанный слой, а после этого наклеивают защитную пленку. Без последнего нельзя, иначе отполированные фары, лишившиеся своего защитного слоя, снова помутнеют от реагентов и грязи. Стоимость: 5–10 тысяч рублей.
10. Нанесение защитных составов. После завершения работ по очистке, кузов будут покрывать сначала тремя слоями стеклокерамики, а потом могут еще и воском, но последнее не обязательно. Жидкая керамика создает поверх ЛКП еще один очень тонкий, но прочный слой, который будет отталкивать дождь, грязь и всякий мусор от поверхности автомобиля. Также после нанесения керамики кузов начинает блестеть так, будто автомобиль только сошел с конвейера. Но — это не панацея и продираться сквозь ветки в лесу мы вам крайне не рекомендуем. Этот состав работает только от неагрессивных воздействий, вроде упавшей пыльцы, грязи с дороги и снега со льдом. Чтобы состав держался как можно дольше, мойте автомобиль на бесконтактной мойке, иначе керамику сотрут первой же губкой. Стоимость: 15–30 тысяч рублей.
11. Восстановление салона. Когда все работы по кузову завершены, переходят к салону автомобиля. Салон проходит глубокую очистку, включающую удаление пыли, грязи, пятен, а также применение средств для освежения и восстановления материалов, таких как ковровое покрытие, сиденья, панели и потолок. Если после химчистки на креслах будут найдены потёртости, вам предложат локально подкрасить кресла. Не нужно пугаться этой процедуры – она очень простая. Кресло вынут из салона и покрасят нужные точки. Для очистки салона будут использовать не только тряпки, но и кисти, для проникновения в самые глубокие, но видные щели. Если в салоне есть декоративные планки, то их тоже полируют, чтобы вернуть первозданный вид. Стоимость: 20–50 тысяч рублей, сильно зависит от оснащения салона.
12. Финальная защита кузова и оклейка. Это необязательная часть, большинство автовладельцев не оклеивают кузов прозрачной бронепленкой для усиленной защиты. Как минимум, это дорогая услуга и не все решаются на нее. Плюс со временем пленку нужно будет переклеивать, так как она потускнеет и будет заметка в местах, где заканчивается и начинается чистое ЛКП. Стоимость: 50–100 тысяч рублей.

123rf.com

Внесем пометку по поводу указанных стоимостей – это лишь ориентир, для каждого автомобиля всегда своя цена, которая складывается из площади работ, установленных повреждений и желаний клиента. Но в целом, когда отдаете машину в комплексный, а не выборочный детейлинг, стоит рассчитывать примерно на 100 тысяч рублей и больше.

Как выбрать правильную детейлинг-студию?

Первым делом обратитесь к знакомым, кто уже делал подобные процедуры, вероятно, они вам подскажут. Если такой вариант не даст результата, просто зайдите в интернет, а лучше в запрещенный сервис с фотографиями. Все хорошие детейлинг-студии ведут социальные сети и выкладывают примеры работ. Понятное дело, что никто не выкладывает косяки, а отзывы можно удалять, но вы хотя бы получите примерное понимание уровня того или иного детейлинга.

123rf.com

Очень важный момент – не отдавайте автомобиль на детейлинг мойщикам. Очень часто можно заметить, что мойки предлагают в том числе услуги полировки и химчистки, для чего они арендуют радом несколько парковочных мест. Поверьте, это не то, что вы ищете для себя. Зачастую мойки просто хотят заработать на схожих услугах, но не обладают для этого ни знаниями, ни оборудованием, ни камерой с хорошим точечным освещением для работы.

123rf.com

Процесс детейлинга может занимать целый день и даже больше, в зависимости от состояния автомобиля и выбранного пакета услуг. Детейлеры работают с максимальной тщательностью и вниманием к деталям, чтобы достичь наилучших результатов. Это еще одно отличие от мойщиков, которые вытирают руки, берут машинку и идут полировать чей-то автомобиль.

123rf.comАвтоэкспертРамблер: главные новости

Мария Иванова10 июня, 09:48

Автомобильная ржавчина — это общепринятое обозначение коррозии, процесса, когда металл разрушается под воздействием окружающей среды. Ржавчина — это результат окисления, которое в свою очередь является химическим процессом взаимодействия вещества с кислородом. В случае с автомобилем и ржавчиной, окислению подвергается железо кузова.

© Wikimedia Commons

Процесс можно описать так: когда железо (Fe) на автомобиле встречается с водой (H2O) и кислородом (O2) в воздухе, происходит химическая реакция, которая приводит к образованию гидратированного оксида железа, то есть ржавчины. Формула этого безобразия выглядит так: Fe + H2O + O2.

Видео дня

Причины появления ржавчины на кузове автомобиля

Наверняка вы замечали, что чем старее автомобиль, тем больше на нем обычно ржавчины. Это связано не только с тем, что у современных автомобилей львиная доля деталей из алюминия, который не ржавеет, но и с тем, что со временем все защитные покрытия с металла сходят, открывая доступ воде и кислороду. Сейчас кузова машин оцинковывают, но тут тоже есть нюансы – покрытие работает только пока не повреждено. Давайте посмотрим, по каким причинам на кузове автомобиля может появиться ржавчина.

• Автомобиль старый и кузов не оцинкован. А если еще и хранится во влажном климате, или около водоема, то ржавчина появится уже к концу первого года владения.
• Повреждения кузова, которые остались без внимания. Поэтому не стоит так легко относиться к царапинам. Даже если внешний вид поврежденной детали вас не смущает, то вас определенно должно волновать, что в этом месте пойдет сначала поверхностная, а потом и сквозная ржавчина.
• Соль и реагенты зимой. Эти ребята способны не просто ускорить процесс ржавления, но и «прогрызть» защитный слой. Соль сильно ускоряет процесс окисления, поэтому с ней шутить не стоит.

Wikimedia Commons

Какие бывают типы ржавчины

Существуют три основных типа автомобильной ржавчины: точечная, очаговая и структурная (сквозная).

• Точечная ржавчина – начальный этап и самый простой для устранения. Это мельчайшие точки, еще их часто называют «жучками» и другими синонимами. Это начальный этап будущего очага, и, если его устранить, дальнейшего разрастания ржи и порчи металла не будет,
• Очаговая ржавчина — это этап, следующий за точечной, которую вовремя на зачистили и не вытравили. Со временем «жучки» увеличиваются в диаметре и объединятся в большого супер-жука, который уже представляет угрозу вашему автомобилю. Только большой очаг и зачистить сложнее, и следующий этап у него уже очень опасный.
• Структурная ржавчина, она же сквозная, означает, что деталь уже не спасти и либо у кузова уже есть дырка, или она вот-вот появится, потому что структура металла разрушена, и он стал хрупким. Это очень опасное состояние, потому что в кузове появляются непредусмотренные производителем отверстия, и он становится ненадежным. Во время аварии такой кузов может разорвать на части.

www.auto.ru

Как предотвратить появление ржавчины на автомобиле?

Для начала, старайтесь покупать машину с оцинкованным кузовом и с большим количеством алюминиевых деталей, тогда вопрос ржавчины вас не должен особо коснуться. Также при покупке проверяйте кузов на наличие мелких коррозийных точек, чтобы не пришлось в будущем с ними сражаться. А следующие рекомендации касаются того, как сохранить кузов без признаков ржавчины как можно дольше:

• храните автомобиль в теплом помещении без перепадов температуры, чтобы не образовывалась влага,
• старайтесь не ездить по зимней каше, состоящей из грязи и соли, она надолго остается в нижней части автомобиля и разъедает кузов,
• зимой чаще мойте автомобиль, хорошо промывайте колеса, арки и старайтесь помыть нижнюю часть кузова,
• оперативно избавляйтесь от повреждения ЛКП, потому что именно в этих местах машина зацветет быстрее всего,
• зимой после мойки полезно покрывать кузов воском, он создает дополнительный защитный слой и отталкивает дорожную химию. Это не панацея, но помогает.

РИА Новости

Многие еще бронируют переднюю часть автомобиля, но в этом в плане ржавчины нет смысла, так как бампера и крылья сегодня обычно пластиковые, а капот алюминиевый. При таком раскладе бронь защитит только от мелких сколов, но ржавчина здесь ни при чем. Если же вышесказанное вашего авто не касается, то можете добавить шестой пункт с бронировкой передней полусферы.

Что делать, если ржавчина уже появилась?

Если ржавчина уже появилась на вашем автомобиле, есть несколько способов ее устранения. Малые поверхностные повреждения можно удалить самостоятельно с помощью пескоструйной обработки, затем обработать грунтом и окрасить. Если у вас есть мощная, но еще поверхностная ржавчина, вам может потребоваться помощь профессионала. Большие очаги ржавчины вытравляют специальными составами, а здесь потребуется опыт.

Defender

Если же у вас сквозная (структурная) коррозия, деталь придется заменять или частично переваривать, иного выхода нет. Заливать краской листья ржавчины нет смысла, этого хватит на крайне небольшой отрезок времени и совершенно не добавит прочности кузову.

Заключение

Ржавчина на кузове автомобиля – большая проблема, которая при отсутствии должного внимания приведёт к сквозным дырам и невозможности ремонта. Но если справиться с начальными этапами окисления, можно спасти всю деталь.

АвтоэкспертРамблер: главные новости

Мария Иванова21 июня, 20:54

С официальным уходом западных автомобильных брендов, машин на рынке стало заметно меньше. Но, как показывает практика, многие машины продолжают продаваться по схеме параллельного импорта. Да, это увеличивает стоимость, но их хотя бы можно приобрести. Мы подобрали для вас список неплохих кроссоверов, которые можно купить за сумму около двух миллионов рублей.

© Chery

Renault Duster

Видео дня

Помните тот самый народный кроссовер с французскими корнями? Его еще продавали за 800 тысяч рублей. Так вот, теперь его цена от 1,6 миллиона, а в хороших комплектациях вообще до 2,2 млн. За такие деньги вы получите двигатель мощностью 150 л.с., полный привод, роботизированную коробку передач и максимальную комплектацию. Нынешние продавцы активно торгуются, так что за 2 млн, скорее всего, вы сможете его купить. Дорого это или нет за Duster – решайте сами, но этот автомобиль был очень любим за свою надежность и простоту в ремонте.

Renault

Chery Tiggo 4 Pro

Китайский кроссовер, визуально напоминающий Duster, но этот уже не «пенсионерский», про него производитель говорит, что он — молодежный. Машинка симпатичная, с современным салоном, кучей опций и вся в экранах, как это сегодня модно. За простую комплектацию просят от 1,75 млн, а за топчик уже 2,2 млн рублей. Само собой, в базе будет «механика и тряпка», а в топе — кожа и 9-ступенчатая коробка. Производитель заявляет оцинкованный кузов и пять лет гарантии на основные узлы, что приятно.

Chery

Haval Jolion

Этот автомобиль издалека можно спутать с Volvo: китайский производитель явно позаимствовал элементы дизайна и форму фар и фонарей. Haval – бренд относительно старый на рынке РФ, мы с ним давно знакомы. Эта модель больше по размеру, чем предшественники из списка, и оснащена не хуже. В хорошей комплектации вы найдете и CarPlay, и систему автономной парковки, и кучу камер. А про такие вещи, как автоматическая коробка передач или автоматическое удержание в полосе, и говорить нет смысла. Автомобиль так нашпигован электронными системами и помощниками, что даже трудно себе представить, что еще в него можно воткнуть. Правда, за максимальную комплектацию просят 2,55 млн, но это без учета скидок. В прочем, до 2 млн вы тоже можете найти четыре комплектации с механикой и даже автоматом, но без полного привода — за него придется набросить сотню тысяч сверх двух миллионов.

HAVAL

Baic X35

Хотите подешевле? Тогда вам к автомобилям Baic, у которой кроссовер Х35 начинается от 1,7 млн рублей, а самая дорогая версия стоит 2,1 млн без учета скидок и спецпредложений. Самую дешевую версию покупать нет смысла из-за механической коробки передач, а вот комплектация за 1,99 млн предлагает уже и автомат, и хороший набор опций, которые лишними не бывают. Привод только передний, зато расход маленький, что для кроссовера эконом-класса важный параметр.

Baic

Livan X3 Pro

Автомобиль, который сравнивают с Lada Xray, которая была отправлена на пенсию. Небольшой кроссовер, хорошо подходящий для города. Цена начинается от 1,8 млн рублей, что вполне укладывается в нашу выборку. Машина оснащена подвеской типа McPherson и дисковыми тормозами по всем осям. Самый простой двигатель – привычные китайские полтора литра на 103 лошади в паре с вариатором. Привод только передний, но это и не удивительно за эти деньги. Даже в минимальной комплектации есть камера заднего вида, парктроники, круиз-контроль и даже люк на крыше.

www.autohome.com.cn

Kia Seltos

Не хотите китайский автомобиль? А вот вам корейский, под давно знакомым брендом KIA. Кроссовер Seltos – весьма красив и современен на дизайн, что ставит его на ступень выше того же Livan X3 Pro с более простой внешностью, несмотря на приставку «pro» в названии. Самая младшая комплектация без скидок стоит около 1,9 млн рублей, но ее, по слухам, придется подождать в очереди, или же переплатить на месте. Автомобиль оснащен полным приводом, светодиодной оптикой, большим дисплеем в салоне с навигацией, проекционным дисплеем, аудиосистемой Bose, камерами и еще кучей полезных опций. Поэтому, если вы готовы переплатить, то вам открывается огромный список опций. Кстати, самая дорогая версия стоит под 3 млн рублей, но комплектация будет не хуже, чем в Mercedes, а может и лучше местами. Но выбор комплектаций крайне велик – более 10 вариантов с шагом менее 100 000 рублей, поэтому каждый найдет себе по запросам.

Kia

Chevrolet Groove

Любите американцев? Не проблема – вот вам Chevrolet за 2 млн рублей, уже растаможенный, привезенный по параллельному импорту и совершенно новый. Автомобиль с интересным прищуром передней оптикb и с панорамной крышей сильно выбивается на дороге со своим американским крестом на решетке радиатора. Двигатель снова полтора литра и 105 л.с., есть подозрение, что этот американец родился не у себя на родине, поэтому и внешность соответствующая, и двигатель уже хорошо знакомый. Внутри есть дисплеи, но все еще можно найти много кнопок — все же не до конца ассимилировался в поднебесной, видимо. Коробка автоматическая, необходимый набор опций присутствует, так что можно брать и пользоваться.

Chevrolet

JAC JS4

Не хотите покупать отечественный "Москвич"? А как вам иностранный JAC JS4? Не смотрите на внешность, нигде вы ее не видели, в отличие от "Москвича" — это настоящий зарубежный автомобиль, собранный по оригинальным лекалам. В базе предлагается двигатель объемом 1,5 литра и 136 л.с., которые, в принципе, довезут вас туда, куда нужно. Комплектация адекватная: камеры, подушки, дисковые тормоза, сенсорные экраны и все такое подобное, что есть в других китайских автомобилях.

JAC

FAW Besturn X40

Еще один представитель китайских автомобилей, но уже с двигателем 1,6 литра! Стоимость в среднем от 1,6 миллиона, и за эти деньги у вас будет только мешалка и минимальная комплектация. Если же вы хотите что-то более солидное и с автоматом – придется доплатить до более укомплектованных вариантов около 300 – 400 тысяч рублей, там уже будет все по красоте: с камерами, экранами и панорамами.

FAW

Changan CS75

Если готовы сдать прошлый автомобиль в trade-in и взять кредит, то за 1,9 млн вам продадут Changan CS75. Это уже большой автомобиль, который чуть интересней всех предыдущих кроссоверов. Здесь вам предлагают полный привод, двигатель 1,8 литра на 150 л.с., автоматическую коробку передач и солидный набор опций, вроде камер, подогревов, подушек и электроники. В этом авто даже есть полноразмерное запасное колесо, что сегодня редкость.

Changan

Заключение

Мы осознанно не стали предлагать вам Niva Legend и UAZ Hunter – об этих автомобилях и так знает каждый житель России. В этом списке собрано десять наиболее интересных автомобилей, которые крутятся около цены в 2 миллиона рублей и предлагают хороший набор опций. Как показывает практика, в китайских брендах обычно нужно доплатить совсем немного, чтобы получить автомобиль совсем другого уровня.

Автоэксперт, Renault Duster, Lada XRAY, Chery Tiggo, Chery, FAW, Renault, Chevrolet, Volvo, Kia, Lada, Ульяновский автомобильный заводРамблер: главные новости

Antenna Daily21 июня, 17:45

OMODA C5: очередной бестселлер из Поднебесной. Экспедиция в Карелию, вечерний променад в центре Санкт-Петербурга или романтический пикник на берегу Финского залива?

© Antenna Daily

Как говорится: «Не важно куда, главное – с кем!». Нельзя не согласиться! Но, как опытный авто путешественник, я бы еще добавил – на чём. Чтобы комфортно, практично и при этом, с огоньком.

Видео дня

Интересно, что ещё буквально 10 лет назад, никто массово всерьез не воспринимал китайский автопром. Прошло время, и китайские авто стали захватывать мировые автомобильные рынки. Причем многим может показаться, что такое положение дел обстоит исключительно в России. На деле же, лидирующие европейские, американские и корейские авто производители сегодня массово обеспокоены активным и агрессивным захватом доли этого рынка.

Сегодня нашим героем будет средне-размерный городской кроссовер OMODA С5. Этот автомобиль является одним из самых ярких представителей на автомобильном рынке в нашей стране и всё чаще и чаще вы можете встретить его на дорогах.

Многие спросят: «Что же это за бренд такой новый, Oмода?». Бренд действительно новый. А сам производитель себя уже пару лет как хорошо зарекомендовал, и имя его CHERY. В Китае долго думали и решили, что в России не хватает современного и молодёжного авто бренда. Так и появился отдельный бренд от Chery: Omoda.

В Китае долго думали и решили, что в России не хватает современного и молодёжного авто бренда

Причём родоначальником бренда был именно наш сегодняшний герой, так как в Китае этот авто называется Chery Omoda C5. У нас же преобразовался в отдельный бренд Omoda, имеющий на сегодня в своем ряду всего 2 модели: cедан S5 и кроссовер С5.

Первое на что обращаешь внимание – это яркий и очень современный дизайн. Внимание на дороге вам обеспечено. Даже проездив на разных модификациях этого кроссовера порядка 4-х месяцев, я все равно каждый раз с восторгом встречаю этот кроссовер на дорогах.

Несмотря на то, что в дизайне автомобиля встречаются черты LEXUS RX и RANGE ROVER VELAR, дизайн в конечном счёте получился законченный и самодостаточный.

Что касается внутреннего убранства, тут тоже всё очень достойно и выверено. Эргономика и дизайн уже не отдают Китаем. Салон яркий, практичный и эргономически по-немецки выверен. Да, при росте под 2 метра мне откровенно говоря в нем тесновато. Но я ездил на этом авто дважды в трёхдневные экспедиции в Карелию зимой и летом, и не устал. Спина на пятую сотню км не говорила «ой». То есть да, хочется места побольше, но сказать что прям жуть как тесно, будет не справедливо. Просто важно учитывать, что это именно среднеразмерный городской кроссовер.

Хотя, если взять версию AWD на полном приводе, автомобиль показал себя вне дорог очень хорошо. Двигатель, коробка и система полного привода при первых трудностях не отказываются работать, как некоторые по истине городские кроссоверы. Особенно хорошо система полного привода работает в одном из шести режимов вождения OFF-ROAD, позволяя выкарабкиваться из казалось бы безвыходных ситуаций.

Многие покупатели будут задавать вопрос: передний привод или полный? Сразу скажу, тут всё зависит от ваших целей, задач и региона проживания. Конечно, полный привод всегда лучше. Но не многим он нужен и порой переплачивать особого смысла нет. Тут еще в защиту переднего привода скажу, что этот авто идёт с вариатором, и с ним ездовой комфорт выше, нежели с иногда встречающимися дёрганьями роботизированной коробки на версии с полным приводом.

Да, есть ещё разница в подвеске: на переднем приводе задняя подвеска стоит полузависимая, а на полном приводе полностью независимая, Но я ездил на обоих версиях, и особой разницы в поведении авто не заметил: оба достаточно комфортны и предсказуемы.

К плюсам же полного привода можно отнести то, что тут стоит иной двигатель: 1.6 литра 150 лошадиных сил против 1.5 литра 147 лошадиных сил на переднем приводе. Вроде бы не большая разница, но за счет разных коробок переключения передач полный привод набирает первую сотню за 8,6 секунд, передний за 9,9 секунд.

В полной мере авто раскрывает весь свой потенциал в максимальной комплектации вне зависимости от типа привода. Тут тебе и благородные коричневые ковшеобразные передние сиденья, и полностью цифровая приборная панель, и двойные шумопоглащающие стёкла, и вентиляция передних кресел, и обогрев всех кресел, и люк, и электрообогрев лобового стекла, и полный набор дорожных ассистентов, включающий в себя автоторможение, удержание в полосе и прочее. Опций масса, и самое главное, всё это ещё и хорошо сделано/собрано. Этот набор опций можно встретить и во многих других китайских авто, но не везде они так грамотно скомпонованы и настроены.

Из минусов, а они есть везде, я бы выделил не самую сильную шумоизоляцию и чуть простоватые отделочные материалы. Тут многовато жесткого пластика. С другой стороны, это не премиум бренд, так что это нормально.

Ну, и самое главное: сколько же стоит этот футуристичный автомобиль?

Если взять сухие цифры, то ситуация следующая: цены без учета скидок импортера стартуют от 2 429 900 за передний привод в самой базовой комплектации до 3 129 900 рублей за полный привод и самую богатую комплектацию. По факту же официальные цены с учетом всех скидок импортера (трейд ин + кредит) составляют от 2 014 900 до 2 689 900 рублей соответственно.

Сейчас положение дел таково, что дилеры буквально борются за каждого клиента. Цены по факту чаще всего ещё ниже. Либо дилер делает очень щедрые подарки в виде защитных плёнок, бесплатного ТО, резины и прочего, либо сильно перебивает цену конкурентов. Так что мой личный совет: соберетесь покупать Омоду, не поленитесь получить предложение по покупке от нескольких дилеров. Разница в цене в зависимости от дилера может вас очень сильно удивить. И не пугайтесь сдавать свой авто в трейд-ин дилеру, часто предложенная стоимость практически не отличается от рыночной, но сильно экономит вам время.

Пора делать вывод об OMODA С5 – это достойный, стильный, практичный и технологичный автомобиль. Конечно, найдутся и те, кому дизайн напрочь не нравится. Но это ровно тоже самое, что вечный спор из гастрономического мира: окрошка на квасе или кефире. Правильного ответа нет, каждому свое.

Автоэксперт, Lexus RX, Rover, Chery, Land Rover, LexusAntenna Daily: главные новости

Тест драйв OMODA С5 AWD

Мария Иванова13 июня, 20:28

Концерн Porsche по праву считается одним из ведущих производителей спортивных автомобилей. Под этой маркой выпускаются спорткары известные на весь мир, которые славятся мощностью и управляемостью. Болиды этой марки постоянно выигрывают соревнования — с одного только «24 часа Ле-Мана» на этих машинах привезли 19 победных кубков, то есть каждая четвертая победа в этой почти уже вековой гонке принадлежит Porsche.

© Wikimedia Commons

Этой же компании принадлежит много технических разработок, вроде регулируемой электронной подвески, которые позже перекочевали и на обычные гражданские машины. Но прежде чем выпустить серийный автомобиль, компания создавала концепт-кар, которых сегодня в истории Porsche очень много. Мы предлагаем вам вспомнить самые интересные концепты вместе с нами, потому что именно они являются прародителями всего того, что нас сейчас окружает в обычных автомобилях.

Видео дня

1970 Porsche Tapiro Concept

В начале 70-х был разработан Porsche Tapiro Concept, который выделялся экстравагантным дизайном. Сегодня если не сказать, что это Porsche, никто бы и не подумал относить его к этому бренду. Машина очень похожа на Lamborghini Countach, который производился в это же время.

lotusespritturbo.com

Концепт-кар Porsche Tapiro Concept создали в Италии в студии Italdesign и наделили рядом уникальных дизайнерских решений, включая двери типа "чайка" и панорамное остекление двигателя. Однако из-за радикальности дизайна его так и не отправили в серийное производство, а единственный экземпляр автомобиля был уничтожен в пожаре при невыясненных обстоятельствах. Сейчас этот автомобиль можно увидеть в музее Italdesign, где он хранится в не восстановленном состоянии.

2012 Porsche 911 Vision Safari

Porsche долгое время участвовала в ралли, и в 2012 году компания представила модель 911 Vision Safari. Уже из названия видно, что автомобиль разрабатывался не для Нюрбургринга. Машина была построена на платформе 991 и обладала высокой проходимостью благодаря большим внедорожным шинам и модифицированной подвеске.

Porsche

Интерьер серьезно переработали и лишили абсолютно всего, что по мнению разработчиков, не являлось необходимостью в ралли. Однако несмотря на уникальность, автомобиль так и не запустили в массовое производство. Вместо этого Porsche выпустила модель 911 Dakar, которую продавали за $222,000. Она готова сразу из салона нырнуть в грязь, камни и песок.

1983 Porsche 959 Gruppe B Prototype

Porsche 959 Gruppe B Prototype — революционный автомобиль, который начал свою жизнь как проект для разработки и испытания новой системы полного привода. Разработка стартовала в 1981 году, после того как новый управляющий директор Porsche, Петер Шутц, принял свой пост. Главный инженер Porsche в то время, Хельмут Ботт, убедил Шутца в необходимости экспериментов и исследований, что привело к созданию нового спортивного автомобиля, который мог бы служить основой для развития компании в течение многих лет.

Wikimedia CommonsСердцем автомобиля является трин-турбовый оппозитный «плоский» (развал 180 градусов) двигатель с шестью цилиндрами, оснащенный 4 клапанами на цилиндр. Охлаждение было комбинированным: цилиндры охлаждались воздушной СО, а головка блока — жидкостной. Мощность этого компактного двигателя составляла 450 л.с. и 500 Нм. Тесты показали впечатляющую динамику:

• 0 100км/ч: 3,6 секунды,
• 0 161 км/ч: 8,2 секунды,
• 0 200 км/ч: 11,4 секунды,
• максимальная скорость: 319 км/ч.

Wikimedia Commons

Первый 959-й также был оснащен системой полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK), способной динамически менять распределение крутящего момента между задними и передними колесами, что сделало прототип невероятно адаптивным к трассе по сравнению с предшественниками.

Прототип Porsche Group B был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1983 году. Всего было собрано два автомобиля, но один был уничтожен при краш-тесте. Оставшийся экземпляр стоит в музее Porsche в Штутгарте.

2018 Porsche Vision Race Service

Porsche Vision Race Service, также известный как Porsche Vision Renndienst, представляет уникальную автомобильную концепцию, разработанную Михаэлем Мауэром и его командой. Визуально это самый неоднозначный автомобиль, когда-либо разработанный Porsche. Эта модель, кстати, имеет предшественника в лице спортивного минивэна от Volkswagen, который был задействован в гоночной программе Porsche. Визуально даже есть небольшое сходство в отдельных элементах.

Porsche

Однако Мауэр с самого начала был уверен, что минивэн от Porsche не должен быть создан и спроектирован как обычный практичный автобус, а должен выйти на «новый уровень». С этим видением команда разработала футуристический минивэн, визуально напоминающий космический шаттл, который сочетает в себе и футуризм, и спорт, и даже комфорт.

Porsche

Данных о машине мало, но сообщается, что водитель будет сидеть в центре передней части как в настоящем гоночном болиде. С чем связано такое решение понимания нет, но есть предположение, что это как-то завязано на расположение техники и гоночной команды внутри салона, это все-таки «Race Service». На текущий момент ничего подобного в серию не пошло и это всего лишь «видение», но именно такие экспериментальные продукты зачастую помогают придумать и обкатать что-то новое, а значит отчасти определяют и развитие индустрии.

1987 Porsche 928 H50

Porsche 928 H50 1987 года был экспериментальной моделью на длинной базе 928, которая получила четыре двери и полноразмерные задние сиденья. Это был большой автомобиль без центральных стоек, как у классического седана. Он был построен на свежей платформе S4 с мотором V8 объемом 5 литров и мощностью 330 л.с.

Wikimedia Commons

Было сделано две разные версии H50: универсал и хэтчбек. В Porsche серьезно отнеслись к тестированию автомобиля и проехали на нем 5000 миль, пока не обнаружили, что кузов недостаточно жесткий, чтобы соответствовать стандартам производства. Занятно, что никто не стал разбираться в причинах, проект просто закрыли и забросили под потолок так, будто его никогда и не было. Впервые его показали лишь в 2012 году без излишних комментариев, хотя машина сразу привлекла коллекционеров. По сети бродит много разных технических характеристик этой машины, но выяснить, какие из них реальные – невозможно, потому что это никогда и не раскрывалось.

1991 Porsche 989

При первом взгляде на этот автомобиль думаешь: «Да это же Panamera из 80-х». Автомобиль Porsche 989 был прототипом спортивного седана, разработанным в конце 80-х и начале 90-х годов. Проект запустили в 1988 году с целью создания спортивного седана для семейного использования и как конкурента BMW M5. Хотя автомобиль так и не был выпущен, он оказал значительное влияние на последующие модели Porsche и считается предшественником современного седана Porsche Panamera.

Wikimedia Commons

Porsche 989 представили в 1991 году, но сегодня проект выглядит так, будто взяли обычный 911, потом растянули в две стороны и добавили по одной двери с каждой стороны. На тот момент четырехдверный дизайн был крайне необычным для Porsche, известной своими 2-дверными спортивными автомобилями класса GT.

Wikimedia Commons

Porsche 989 был оборудован 4,2-литровым V8, развивающим 350 лошадиных сил. Этот двигатель разработали специально для этого автомобиля. В планах было использовать автоматическую трансмиссию и умную подвеску, но все это оказалось слишком дорого. По примерным подсчетам, автомобиль стоил бы более 200 000 долларов и был бы никому не нужен: это хоть и спортивный, но все же семейный автомобиль, а в то время такого класса практически не существовало. На этой мрачной ноте проект и прикрыли в 1995 году.

1989 Porsche Panamericana

Porsche Panamericana – это еще один концепт, созданный Porsche и показанный на Франкфуртском автосалоне в 1989 году. Его разработали голландским дизайнером Хармом Лагаайем вместе со Стивом Муркеттом и техническим директором Ульрихом Безом с целью предварительного показа некоторых дизайнерских особенностей, которые впоследствии появились в модели 911 поколения 993. Название происходит от знаменитой гонки Carrera Panamericana, которая проводилась в 1950-х годах.

Wikimedia Commons

Porsche Panamericana изначально задумывалась только как концептуальный автомобиль, и, несмотря на надежды Лагаая на то, что его творение будет выпущено хотя бы малой серией в 1992 году, растущий финансовый кризис в Porsche положил конец мечтам. Тем не менее, автомобиль оказал влияние на разработку модели 993, 911, Targa и Boxster.

Wikimedia Commons

Автомобиль построили на шасси 911 (964) Carrera 4 Cabriolet, а его кузов изготовили из пластиковых и карбоновых панелей. Отличительной чертой автомобиля были его широкие колесные арки, предназначенные для размещения различных размеров дисков и шин, благодаря чему, при необходимости, автомобиль можно было переделать в некое подобие внедорожника.

***

Компания Porsche однозначно вписала свое имя в историю не только автомобилестроения, но и автоспорта, как одна из лучших команд, которая всегда показывала высокие результаты. Многие концепты сегодня смотрятся забавно, но без концептов в прошлом не было бы многих актуальных решений. Поэтому программа Porsche Vision должна жить и продолжать "видеть" наше будущее.

Автоэксперт, Porsche 928, Lamborghini Countach, Porsche Panamera, Porsche 911, BMW M5, Lamborghini, BMW, Volkswagen, Porsche, Михаэль МауэрРамблер: главные новости

Мария Иванова18 июня, 16:22

Автомобили под брендом Lamborghini всегда были яркими и заметными. Это не суперкары, но настоящие серийные спорткары высокого класса, которые разорвут на дороге почти любого. Все эти машины обладают невероятной мощью и скоростью, и, хотя они не самые быстрые среди всех, они уникальны своим дизайном и инновационными технологиями. Да и просто — это след в истории. Давайте вспомним пять самых интересных машин этой марки.

© Wikimedia Commons

Lamborghini Centenario

Видео дня

Этот автомобиль создали в 2017 году в честь 100-летия со дня рождения основателя компании Ферруччо Ламборгини. Всего выпустили 40 экземпляров: из них 20 купе и 20 родстеров. Эксклюзив оснащен атмосферным двигателем V12 объемом 6,5 литра. и мощностью 759 лошадиных сил. Максимальная скорость — более 217 миль в час (около 350 км/ч). Купе также выделяется крайне агрессивной внешностью, хотя Lamborghini в целом не выглядят дружелюбно, это явно особенно злой экземпляр.

Wikimedia Commons

Lamborghini Revuelto

Это первый серийный гибридный автомобиль Lamborghini, выпущенный спустя 10 лет после того, как Ferrari впервые внедрила гибридную технологию в спорткары и показала LaFerrari. Revuelto получил 1001 лошадиную силу благодаря трём электромоторам и хорошо знакомым фанатам марки атмосферному V12 объемом 6,5 литра. Машина способна разогнаться до 60 миль в час ( 97 км/ч) за 2,5 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Этим автомобилем Lamborghini открывает новое поколение, можно даже сказать новую эпоху, в которой простые бензинки не смогут состязаться на равных с такой же эффективностью. Кстати, автомобиль уже едет в Россию и по данным ОД стоимость будет от 80 миллионов рублей.

Wikimedia Commons

Lamborghini Sian FKP 37

Это первый мягкий гибрид от Lamborghini. Вместо батарей Sian использует суперконденсаторы, которые быстро передают энергию в задний электродвигатель. Автомобиль получился очень "острым" по дизайну и оснащен активной системой охлаждения для 6,5-литрового атмосферного V12. Специальные закрылки в задней части открываются в том случае, если мотор становится слишком горячим по мнению электроники. По заявлениям Lamborghini, максимальная скорость Sian превышает 355 км/ч, что делает его одним из самых быстрых среди собратьев. Но тут стоит указать, что это был больше эксперимент, поэтому в серию Sian не пошел: всего выпустили 63 купе и 19 родстеров, которые распродали среди самых известных и состоятельных клиентов компании без вывода машины в автосалоны. Правда, кто-то из клиентов решил, что она ему надоела и выставил ее в Великобритании на аукцион за 350 миллионов рублей, всего-то в два раза дороже, чем покупал.

Wikimedia Commons

Lamborghini Countach LPI 800-4

Этот автомобиль сочетает в себе эстетику 70-80-х годов с современной суперкарной архитектурой. Его выпустили в очень ограниченном количестве — всего 112 штук. Countach LPI 800-4 оснащен 6,5-литровым V12, который выдает 800 лошадиных сил. Автомобиль способен разгоняться до 97 км/ч за 2,8 секунды, а максимальная скорость достигает 356 км/ч. Этот проект запустили к 50-летнему юбилею классического и уже легендарного Lamborghini Countach, который в 70-х был настоящим суперкаром, и которых, кстати, продали почти 2000 единиц.

Wikimedia Commons

Lamborghini Veneno

Еще одна лимитированная история в размере четырех машин на весь мир стоимостью 3 миллиона евро каждый. Один экземпляр остался в фирменном музее, а три остальных продали неизвестным клиентам еще до официального выпуска. Lamborghini называет Veneno "улично-легальным гоночным автомобилем". Этот автомобиль был представлен в 2013 году на Женевском автосалоне в честь 50-летия компании. Veneno обладает мощностью в 750 лошадиных сил, разгоняется до 97 км/ч за 2,8 секунды и достигать максимальной скорости в 354 км/ч. Визуально спорткар сильно отличается от собратьев, поэтому даже если бы у вас был шанс его увидеть на дорогах — не ошиблись бы.

Wikimedia Commons

***

Все эти автомобили показывают, что Lamborghini умеет создавать уникальные проекты, которые сочетают в себе внешний вид, технологии, мощь и скорость, и это делает их одними из самых заметных спорткаров на дорогах.

Автоэксперт, Lamborghini Centenario, Lamborghini Countach, Lamborghini, Ferrari, FerrariРамблер: главные новости

Мария Иванова27 июня, 18:35

Водители, особенно новички, часто задаются вопросом, как правильно пользоваться парковочным тормозом с разными типами коробок передач. В этой статье мы подробно расскажем вам о последовательности действий как на механической, так и на автоматической КПП.

© Wikimedia Commons

Для чего вообще пользоваться ручником?

Видео дня

Ручник, он же парковочный тормоз, это важный элемент безопасности любого автомобиля. Его основная функция — удерживать автомобиль на месте, когда он припаркован. Это особенно полезно при парковке на уклоне, где существует риск случайного скатывания. Использование ручника снижает нагрузку на основные элементы трансмиссии автомобиля и помогает увеличить срок службы компонентов. Многие ошибочно полагают, что на автоматической коробке передач достаточно включить режим «Р», а на механической — просто воткнуть передачу. Но предотвращать движение автомобиля блокированием трансмиссии — это давать на нее дополнительную постоянную нагрузку, а это затея неперспективная.

При включении режима парковки, шестерни в трансмиссии блокируются специальным «якорем». Если постоянно использовать такой метод удержания от скатывания, то со временем от трения внутри коробки появится стружка, которая разнесется маслом по всей её полости, и АКПП медленно начнет приходить в негодность. В общем, как мы уже сказали, – неперспективная затея.

Важно помнить, что ручник предназначен для использования при остановленном автомобиле и не должен использоваться во время движения, за исключением экстренных ситуаций. Использование ручника во время движения приводит к резкому увеличению износа и повреждению системы стояночного тормоза. А если вы думаете, что в фильмах все разворачиваются на обычном ручнике, то сильно заблуждаетесь. В таких автомобилях используют гидравлический ручник, который как раз и создан для того, чтобы блокировать колеса автомобиля на ходу. С завода таким типом ручника автомобили не оснащаются.

Wikimedia Commons

Ручник на механической коробке передач

В машинах с механической коробкой передач ручник используется чаще всего. Вот все шаги:

• полностью остановите автомобиль, но не снимайте ногу с педали тормоза и не уменьшайте усилие,
• включите первую или заднюю передачу, в зависимости от уклона дороги,
• потяните ручник вверх до упора,
• снимите ногу с педали тормоза.

Ручник на автоматической коробке передач

Для автоматической коробки процесс похожий:

• полностью остановите автомобиль и продолжайте удерживать педаль тормоза нажатой,
• переключите селектор КПП в положение "P" (Парковка),
• потяните ручник до тех пор, пока он не остановится,
• снимите ногу с педали тормоза.

Обратите внимание, что при любой коробке передач вы не отпускаете педальный тормоз до того момента, пока не активируете ручной. Если вы не последуете этому правилу и отпустите педальный тормоз, вся нагрузка сразу ляжет на трансмиссию и включенный после этого ручник уже ничего не изменит.

Wikimedia Commons

Общие советы по использованию ручника

Вне зависимости от типа коробки передач есть несколько общих правил, которые следует соблюдать при использовании ручника.

• Всегда используйте ручник, даже если вы останавливаетесь только на мгновение. Это может предотвратить нежелательное движение автомобиля. Вы же видели много смешных роликов в интернете, когда водитель вышел оплатить парковку, а машина уехала? Так вот, вам на месте героя такого ролика смешно не будет.
• Не забывайте снимать ручник перед тем, как начать движение. Забытый на включенном ручнике автомобиль может получить серьезный ущерб из-за высочайшего трения и сильного перегрева. Скорее всего после такого перфомананса придется менять стояночные колодки и диск.
• В зимнее время ручник может замерзнуть, поэтому пользуйтесь им осторожно, иначе потом придется срывать его.

Заключение

Правильное использование ручника – залог безопасной стоянки вашего автомобиля и избегания дополнительных поломок трансмиссии. Не забывайте им пользоваться и автомобиль скажет вам спасибо.

Автоэксперт6Рамблер: главные новости

Мария Иванова23 июня, 20:48

Автомобили Volkswagen, несмотря на их немецкое происхождение, являются востребованными не только в Европе, но также в США, Азии и России. Каждая модель, начиная со скромного седана Jetta и заканчивая мощным Golf R, имеет свою армию поклонников. Иногда потенциальные покупатели считают, что VW не очень надежен и сложен в обслуживании, "это же немец!". Но на самом деле существует много моделей Volkswagen, которые являются крайне надежными автомобилями на каждый день, давайте о таких и поговорим.

© Wikimedia Commons

Jetta TDI IV

Видео дня

Jetta в этом кузове не является быстрым автомобилем по современным меркам, потому что стандартная мощность для дизельного двигателя от Volkswagen этого поколения около 90 л.с. Но его заслуга в высокой эффективности и надежности. На автомобиле с таким двигателем можно ездить так долго, что скорее сам автомобиль разрушится от старости, а мотор останется. Эти двигатели известны тем, что без проблем ходят более 500 000 километров. Средняя цена на сегодняшний день — около 350 000 рублей.

Wikimedia Commons

Beetle

Очень интересная и популярная машина, в народе прозвана "Жук". Является одним из самых узнаваемых автомобилей всех времен. Большую надежность Beetle обеспечивает его воздушное охлаждение, простота конструкции и отсутствие лишних деталей, которые могут сломаться. Это делает его идеальным выбором для тех, кто ищет простой, но интересный автомобиль на каждый день. На сегодняшний день продается по ценам от 400 000 рублей, что весьма демократично, а также обладает скромным налогом.

Wikimedia Commons

Transporter

Очень известный микроавтобус в среде перевозок. Обладает большой вместимостью и огромным запасом прочности. Если обратиться к более старым моделям, вы найдете очень простые двигатели без мудреной системы охлаждения, которые можно ремонтировать в любом сервисе. Так как транспорт коммерческий, запчастей всегда много, и они дешевые. Самые старые версии кузова вообще не оснащались жидкостным охлаждением, а лишь воздушным, но такую древность вы сегодня. скорее всего не найдете, да и не надо, во всем нужно знать меру. Хороший Volkswagen Transporter 90-х годов с дизельным двигателем можно купить в районе 400 000 рублей.

Wikimedia Commons

Golf TDI IV

Если Jetta не соответствует вашим представлениям о стильном автомобиле, то присмотритесь к Golf TDI четвертого поколения, он может стать для вас хорошим выбором. Этот автомобиль сочетает все преимущества низкооборотистого, надежного и экономичного дизельного двигателя с возможностями компактного, но вместительного VW Golf — одной из самых популярных моделей концерна во всем мире. По отзывам владельцев, эти моторы без проблем проходят 350 000 километров и больше, нужно только не забывать следить за ним, вовремя менять жидкости, ремень ГРМ и не перегревать его. В России средняя цена — около 400 000 рублей.

Wikimedia Commons

Golf GTI

Наконец, первое поколение Golf GTI является еще одной из самых узнаваемых моделей Volkswagen, прошедшей сквозь поколения. В свое время, именно эта модель продемонстрировала автомобильному рынку, что Volkswagen способен производить не только автобусы для поездки на рок-концерты и автомобили в форме жука, но и машины, которые могут что-то показать на трассе, и которыми приятно управлять, потому что они очень точно настроены. Сегодня автомобили первого поколения Golf GTI являются частыми участниками трек-дней на закрытых гоночных трассах — они просты в обслуживании, легко тюнингуются и стоят недорого. И именно благодаря популярности во всем мире, сегодня можно привезти такой автомобиль в идеальном состоянии, хотя можно и просто купить его в России, если найдется желанный экземпляр.

Wikimedia Commons

Заключение

Компания Volkswagen известна во всем мире, из под её крыла вышло очень много популярных автомобилей, которые завоевали любовь во всем мире. Не зря название концерна переводится как "народный автомобиль".

Автоэксперт, Volkswagen Transporter, VolkswagenРамблер: главные новости

Колеса.ру14 июня, 11:50

Один из самых опасных радаров на российских дорогах – относительно новый «Кордон ПРО». С ним отчасти повторяется всем известная история 2010 года с появлением «Стрелки», когда сложный и очень слабый по уровню сигнал нового радара не воспринимался ни одним детектором, из-за чего на автовладельцев хлынула волна штрафов. Что это за устройство и какие детекторы способны его заблаговременно обнаружить?

© Колеса.ру

В последние несколько лет одним из лидеров по дорожно-радарным инновациям в России стала Калужская область. На горе калужским водителям все новинки появляются тут одними из первых. Но для нас это отчасти и удобно в плане тестирования детекторов – не надо как минимум ехать в печально известный тотальной «камеризацией» и куда более далекий Татарстан…

Видео дня

Обнаружив на въезде в Калугу новый радар «Кордон ПРО» в стационарном варианте установки и с удобными разворотами для многократных проездов без лишних задержек, мы взяли семь наиболее технически продвинутых комбо-устройств с сигнатурными режимами распознавания и повезли их на встречу с врагом, дабы оценить соотношение сил.

Что такое «Кордон ПРО»?

Собственно, для начала – что такое «Кордон ПРО» и чем он отличается от разновидностей обычного «Кордона»?

Если говорить о стационарной модификации, то внешне – ничем. Новый радар выполнен в корпусе от старого, и визуально они одинаковы. На фото «Кордон ПРО» – внизу (сверху над ним – видеофиксатор «Гром-1» с «банкой» инфракрасного прожектора от того же производителя, но в измерении скорости автомобилей он не участвует).

Сигнатуры обычных «Кордонов» распознаются ЛЮБЫМ детектором эффективно, почти безошибочно и издалека – тип сигнала этого радара отлично изучен. Но у модели «Кордон ПРО» – сверхмаломощный и очень плохо распознаваемый по сигнатурам необычный сигнал, который озадачил многих производителей радар-детекторов. Детекторы либо сообщают о нем слишком поздно, либо вообще не видят его даже в упор, приблизившись на несколько метров!

А оповещение по GPS-информерам, встроенным во все комбо-устройства, помогает лишь отчасти, поскольку ограниченное количество «Кордонов ПРО» предназначено для стационарной установки, где координаты четко известны и занесены в базу спидкамов. Гораздо больше этих радаров мы вскоре увидим как в виде мобильных засад на обочинах, так и в подвижном варианте, когда автомобиль с радаром, выслеживающий «жертв», будет двигаться в потоке машин – на это «Кордон ПРО» тоже рассчитан! В таких случаях GPS-обнаружение бесполезно – радары возникают на обочинах внезапно и даже едут вместе с нами по одним и тем же дорогам. «Охотники» за содержимым водительских кошельков давно поняли, что стационарные радары и камеры легко распознаются даже банальными «Яндекс-Навигатором», и с каждым годом все больше делают упор на мобильные и подвижные комплексы, чье местоположение постоянно меняется.

Могут ли радар-детекторы засечь «Кордон ПРО»?

Для эксперимента мы взяли семь разных комбо-устройств от наиболее популярных в России брендов из числа флагманских и близких к флагманским. На самом деле их планировалось восемь, но модель одного небезызвестного корейского производителя (не станем его называть) оказалась по состоянию из коробки бракованной и постоянно перезагружалась. Итак, участники:

1. SILVERSTONE F1 HYBRID S-BOT PRO
2. iBOX Icon LaserVision Signature S
3. Neoline X-COP 9100x
4. Roadgid X9 Gibrid GT
5. Fujida Carma Pro S WiFi
6. Inspector CrosS
7. DaoСam Combo WiFi

Перед тестом у всех устройств была обновлена прошивка на последнюю версию от производителей, а также базы сигнатур и координат радаров – опять-таки с официальных сайтов по состоянию на 6 июня 2023 года. Затем каждый из гаджетов (строго поочередно, чтобы избежать влияния взаимных помех) устанавливался на лобовое стекло автомобиля в одно и то же место, и мы раз за разом проезжали мимо «Кордона ПРО», расположенного на въезде в Калугу со стороны трассы М3 в точке с координатами 54.522425 – 36.191872.

Результаты тестирования комбо-устройств

Взяв запас в 2 километра, мы приближались к радару на постоянной скорости с каждым прибором поочередно. Все детекторы работали в сигнатурном режиме. На контрольном участке также присутствовали обычный «Кордон» и «Автоураган» – для дополнительной проверки сигнатурных распознаваний (с ними, к слову, справились все модели без труда). Отмечались две точки – обнаружение «Кордон ПРО» по GPS-информеру и обнаружение его по эфирному радар-детектору. Итак, поехали!

SILVERSTONE F1 HYBRYD S-BOT PRO

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 290 метров, индикация «Маломощный радар».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – за 110 метров. Загорелось 5 делений из 9 на шкале уровня и индикация «Кордон-М».

В данном случае – так назван именно наш «Кордон ПРО», поскольку в последней прошивке на это комбо-устройство от Silverstone как раз анонсировано добавление сигнатур нового «Кордона». Радар распознан по эфирному излучению. Сигнатура в базе есть. Недостаток – небольшая дистанция обнаружения по GPS-информеру, которую следует при возможности увеличить вручную в настройках, и совсем маленькая дистанция – по эфиру.

IBOX ICON LASERVISION SIGNATURE S

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 260 метров, индикация «Кордон».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – за 120 метров. Загорелось 4 деления из 9 на шкале уровня, индикация «Кор».

Радар распознан по эфирному излучению. Сигнатура в базе есть. Недостаток – опасно малая дистанция обнаружения по GPS-информеру и практически бесполезная дистанция – по эфиру.

NEOLINE X-COP 9100X

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 525 метров.
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – практически одновременно с GPS, за 525 метров. Загорелось 1 деление по 5-балльной шкале и индикация «Кордон КН».

«Кордон КН» у производителя означает именно «Кордон ПРО». После обнаружения на двух делениях шкалы далее уровень сигнала линейно рос до максимума пропорционально уменьшению расстоянию до радара. Дальность обнаружения по эфиру, забегая вперед, – самая высокая в нашем тесте.

ROADGID X9 GIBRID GT

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 326 метров, индикация «Камера».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – отсутствует полностью.

FUJIDA CARMA PRO S WIFI

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 490 метров, индикация «Кордон, контроль скорости».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – отсутствует полностью.

INSPECTOR CROSS

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 580 метров, индикация «Кордон».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – отсутствует полностью.

DAOCAM COMBO WIFI

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 534 метра, индикация «Камера».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – отсутствует полностью.

Итоги, лидеры и аутсайдеры

Сперва выводы общего характера.

Во-первых, необходимо в очередной раз признать, что GPS-информер без эфирной радарной части (или приложение-«антирадар» на смартфоне) хотя и лучше, чем ничего, но все же не является надежной и полной защитой от прихода писем со штрафами. Количество мобильных радарных комплексов в неожиданных местах растет, и эффективно бороться с ними может только тандем реального эфирного приемника-детектора и GPS-оповещения.

Во-вторых, усилитель слабого сигнала LNA (low noise amplifier) – однозначно необходимая вещь в качественном радар-детекторе. Даже самое эффективное сигнатурное распознавание бесполезно, если уровень сигнала радара слаб и приемник радар-детектора его просто не берет. Собственно, забегая вперед, отметим, что все проигравшие в нашем тесте – как раз модели без LNA, а у моделей, занявших первые три места, он имелся и анонсировался производителями в описании.

В-третьих, нельзя с грустью не отметить, что отлавливание максимального количества распознаваемых радаров, в том числе и самых современных и продвинутых, с наиболее сложным и «тихим» сигналом, обеспечивают только топовые модели детекторов и комбо-устройств. И лишь они имеют достаточный аппаратный и программный потенциал для обновления под новые модели радаров в будущем, по мере их появления. Впрочем, опять же, пользуются этим потенциалом не все одинаково, к сожалению.

Итоговые места распределились так:

Первое место – Neoline X-COP 9100x

• Прошивка – RD18.
• Распознавание «Кордон ПРО» – заявлено.

Обнаружение и по эфиру с распознаванием сигнатуры сигнала, и по GPS-координатам – одновременное, за 525 метров до радара. Это самая высокая дальность в тесте – и достаточная, чтобы гарантированно снизить скорость и избежать штрафа.

Второе место – iBOX Icon LaserVision Signature S

• Прошивка RD48.
• Распознавание радара «Кордон ПРО» – заявлено.

Обнаружение по базе GPS-координат за 260 метров, и по эфиру – за 120 метров. Не слишком дальнее предупреждение по GPS объясняется, видимо, зависимым от скорости движения алгоритмом оповещений, и если бы скорость была выше – предупреждение прозвучало бы раньше. Но распознавание по эфиру – в любом случае слишком позднее. Риск получения штрафа даже от стационарных «Кордон ПРО» неприлично велик, а про мобильные и подвижные и говорить нечего… В реальной ситуации водитель скорее всего не успел бы оттормозиться без опасности для идущих позади авто, и «Кордон ПРО» сделал бы свое «черное дело», ради которого и был создан.

Третье место – Silverstone F1 Hybryd S-BOT PRO

• Прошивка RD6.3.
• Распознавание радара «Кордон ПРО» – заявлено.

Обнаружение по GPS за 290 метров, и по эфиру – за 110 метров. Если честно, скромные результаты почти не отличаются от результатов второго места, и столь же велик отрыв в минус от первого… Несмотря на наличие в памяти гаджета реальной сигнатуры «Кордон ПРО» и фактического умения его обнаруживать, толку от этого умения у «комбо» от Silverstone, по сути, нет.

Четвертого, пятого и так далее места мы решили не раздавать, ибо смысл в этом напрочь отсутствует. Обнаружить эфирный сигнал комбо-устройства от Roadgid, Fujida, Inspector и DaoCam не смогли, даже находясь непосредственно перед ним, да и в характеристиках производители такого умения не заявляют. Если против стационарных «Кордон ПРО» GPS-информер в этих «комбиках» в целом работоспособен, то этот же радар, установленный в неожиданном месте в мобильном варианте, приборами Roadgid, Fujida, Inspector и DaoCam не обнаруживается в принципе.

Да, все они отлично распознавали обычные старые «Кордоны» на дистанции около полукилометра, отлично зная спектр и частоты его сигнала. Да и другие известные спидкамы. Но в борьбе с новыми современными радарами многим популярным у водителей моделям комбо-устройств, видимо, требуются серьезные доработки как по аппаратной части (установка усилителей слабого сигнала LNA), так и по программной части – в плане обучения устройств распознаванию сигнатур продвинутых и высокоэффективных дорожных радаров.

АвтоэкспертКолеса.ру: главные новости