Когда менять стойки амортизатора
Avtotehpomosch-kruglosutochno.ru

Автомобильный портал

Когда менять стойки амортизатора

Неисправность амортизатора: признаки и на что влияет

Смотрите также

Как проверить опорный подшипник

    108 1 184k

Опорный подшипник стойки

Какие амортизаторы лучше

    156 3 144k

Как устроен амортизатор автомобиля?

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Неисправности амортизаторов сильно влияют на поведение машины на дороге. В частности, корпус автомобиля «ныряет» при разгоне и торможении, увеличивается тормозной путь, сильно кренится во время маневрирования и раскачивается при проезде по неровностям.

Существуют явные и скрытые признаки неисправных амортизаторов. К явным можно отнести появление течи масла (износ сальника и/или штока), однако больше все-таки скрытых, например, старение масла, деформация пластин клапанного механизма, износ уплотнения поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Чтобы избежать неприятных последствий нужно вовремя определить неисправность амортизаторов.

Признаки неисправности амортизаторов

Существует два типа признаков того, что амортизатор полностью или частично вышел из строя. Первый тип — визуальные. В частности, их можно выявить при визуальном осмотре амортизатора. Ко второму типу признаков стоит отнести изменения в поведении машины в движении. Перечислим в сначала признаки, относящиеся ко второму типу, поскольку в первую очередь необходимо обратить внимание на то, как изменилось поведение машины, в частности:

  • Раскачивание при торможении и разгоне. Если амортизаторы исправны, то даже при резком торможении машина должна качнуться назад не более одного раза, после чего амортизатор должен погасить колебательные движения. Если же раскачиваний два и более — симптом частичного или полного выхода из строя.
  • Крен при маневрировании. Тут ситуация аналогичная, после выхода из резкого крена при вхождении в поворот корпус не должен раскачиваться в поперечной плоскости. Если это так — аналогично амортизатор вышел из строя.
  • Увеличение тормозного пути. Этот фактор обусловлен той же раскачкой при торможении. То есть, в процессе длительного торможения амортизатор не гасит вибрацию, и машина периодически опускает и поднимает переднюю часть кузова. Из-за этого нагрузка на передние колеса уменьшается, что снижает эффективность торможения. Особенно тормозной путь увеличивается у автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов. Это обусловлено тем, что задняя часть приподнимается, и АБС снижает давление в магистрали тормозной системы. Также тормозной путь увеличивается при торможении по неровной дороге.
  • Машина «не держит» дорогу. В частности, при установке руля в положении прямо, автомобиль постоянно уводит в сторону. Соответственно, водитель должен постоянно подруливать с тем, чтобы выровнять траекторию движения.
  • Дискомфорт при езде. Он может проявляться по-разному. В частности, от раскачивания автомобиля некоторые водители и/или пассажиры при езде на долгой дистанции чувствуют дискомфорт, страдающих «морской болезнью» (официальное название кинетоз или болезнь движения) людей может укачивать. Такой эффект является типичным симптомом неисправности задних амортизаторов.

Обратите внимание, что такие признаки как увеличение тормозного пути, неравномерный износ покрышек и постоянная необходимость подруливать могут указывать на другие проблемы в автомобиле, например, на износ тормозных колодок, низкий уровень тормозной жидкости, неравномерное давление в шинах, проблемы с шаровой опорой или другими элементами подвески. Поэтому желательно выполнить комплексную диагностику. К визуальным симптомам износа амортизаторов относится:

  • Появление потеков по корпусу и штоку. В частности, это происходит из-за износа сальника (уплотнения) и/или штока амортизатора. Снижение уровня масла приводит к уменьшению рабочей амплитуды устройства, а также к увеличению износа частей, входящих в его конструкцию.
  • Износ сайлентблоков. Как известно, в этом резинометаллическом шарнире подвижность обеспечивается за счет эластичности резины (или полиуретана в зависимости от конструкции). Естественно, что если амортизатор будет отрабатывать жестко, то на сайлентблок будет передаваться повышенные усилия, что приведет к его значительному износу и выходу из строя. Поэтому при диагностике амортизаторов всегда имеет смысл проверить и состояние сайлентблоков.
  • Повреждение корпуса амортизатора и/или его крепежных элементов. Это может выражаться по-разному. Например, появление ржавчины на штоке (стойке, опоре), искривление корпуса, повреждение крепежных болтов и так далее. В любом случае амортизатор нужно внимательно осмотреть.
  • Неравномерный износ покрышек. Обычно они больше изнашиваются с внутренней стороны и меньше с наружной.

То есть если возникла неисправность амортизаторов то ждите выхода из строя и других элементов подвески, ведь они все взаимосвязаны и поддаются влиянию друг на друга.

На что влияет неисправность амортизатора

Использование изношенных амортизаторов может не только вызывать дискомфорт при езде, но и вызывать реальную опасность при движении автомобиля. Так, возможные проблемы, связанные с неисправностью амортизатора:

  • Уменьшение сцепления колес с дорогой. В частности, при раскачивании автомобиля сцепление будет иметь изменяемое значение.
  • Увеличение тормозного пути, особенно на автомобилях с антиблокировочной системой (ABS).
  • Возможна некорректная работа некоторых электронных систем автомобиля, таких как ABS, ESP (система курсовой устойчивости) и прочих.
  • Ухудшение управляемости автомобиля, особенно при движении на высокой скорости.
  • Появление «аквапланирования» при езде по мокрой дороге на низких скоростях.
  • При езде в ночное время постоянное раскачивание передка автомобиля может привести к тому, что свет фар будет слепить встречных водителей.
  • Дискомфорт при езде. Особенно это проявляется при езде на длинные расстояния. Для водителя это грозит повышенной усталостью, а для людей, склонных к «морской болезни», это опасно укачиванием.
  • Повышенный износ покрышек, резиновых втулок, сайлентблоков, отбойников и пружин. и других элементов подвески автомобиля.

Причины неисправности амортизаторов

Причинами поломки являются, как правило, естественные факторы, среди которых:

  • Старение амортизационной жидкости (масла). Как и другие технологические жидкости в автомобиле масло в амортизаторе постепенно набирает влагу и теряет свои эксплуатационные свойства. Естественно, что это приводит к тому, что амортизатор начинает работать жестче, чем работал до этого. Однако необходимо понимать, что старение жидкости не происходит в одночасье, за исключением разрыва уплотнения на корпусе амортизатора.
  • Порванный сальник. В частности, уплотнение поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Сальник может порваться из-за внешних факторов либо просто в процессе старения. Он, как и всякое резинотехническое уплотнение, со временем дубеет и начинает пропускать жидкость. Из-за этого происходит утечка масла из амортизатора, а также попадание в масло влаги извне, что приводит к ухудшению ее характеристик.
  • Деформация пластин клапанного механизма. Этот процесс также является естественным и происходит на постоянной основе, хоть и с разной скоростью. Так, скорость деформации зависит от двух основных факторов — качества амортизатора (качества металла пластин) и условий эксплуатации машины (естественно, что значительная ударная нагрузка приводит к преждевременной деформации).
  • Утечка газа. Это актуально для газонаполненных амортизаторов. Суть здесь та же, что и для маслонаполненных устройств. Газ здесь выполняет демпфирующую функцию, и если его нет — то и амортизатор работать не будет.
  • Выход из строя сайлентблоков. Они изнашиваются по естественным причинам, теряют свою эластичность и работоспособность. Ремонту эти узлы практически не подлежат, поэтому при их выходе из строя их нужно попросту заменить (если это возможно, либо менять полностью амортизаторы).

Как определить неисправность амортизаторов

Автовладельцев вопрос как проверить масляный или газомасляный амортизатор, волнует неспроста. Связано это с тем, что современные амортизационные устройства зачастую имеют более сложную конструкцию, чем старые модели, из-за чего усложняются и диагностические меры. Поэтому в идеале проверять их нужно в условиях автосервиса на специальном стенде. Однако существует и ряд «гаражных» методов проверки.

Раскачка кузова

Самый простой, «дедовский», метод заключается в раскачивании кузова автомобиля. В частности, раскачивают его переднюю либо заднюю часть, или амортизаторы по отдельности. Раскачивать нужно сильно, однако при этом не погнуть элементы кузова (на практике такие случаи встречаются!). В теории нужно добиться максимально возможной амплитуды раскачивания, после чего отпустить корпус и посмотреть на его дальнейшие колебания.

Если амортизатор исправен, то кузов сделает одно раскачивание (или полтора), после он успокоится и останется в исходном положении. В случае же, если амортизатор имеет неисправность, то корпус будет делать два и более колебаний. В этом случае он подлежит замене.

Правда стоит отметить, что метод раскачки подходит для машин с простой системой подвески, например, ВАЗ-«классика» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107). В современных машинах часто используется сложная (зачастую многорычажная) подвеска, поэтому она будет гасить возникающие колебания даже при неисправных амортизаторах. Поэтому с помощью раскачки кузова, по большому счету, можно определить два пограничных состояния — демпфер полностью вышел из строя, либо его подклинивает во время работы. «Средние» состояния амортизатора с помощью раскачки выявить непросто.

Визуальный осмотр

При диагностике проблемного амортизатора обязательно нужно выполнить его визуальный осмотр. Для этого нужно загнать автомобиль на смотровую яму либо поднять на подъемнике. Можно, конечно, и демонтировать амортизатор, но это может занять много времени и сил. В процессе осмотра обязательно нужно проверить наличие масляных подтёков на корпусе амортизатора. Можно протереть следы масла тряпкой и оставить его так на несколько дней. По истечении этого срока проверку следует повторить.

Читать еще:  Сколько весит ваз 2106 без двигателя

Если машина поднята на подъемнике, то желательно проверить состояние штоков амортизатора. На них не должно быть следов ржавчины и повреждений. Если они имеются, значит, устройство как минимум частично неисправно и нужно выполнить дополнительную диагностику.

При осмотре нужно обязательно обратить внимание на характер износа шин. Зачастую при поломанных амортизаторах они изнашиваются неравномерно, как правило, основной износ идет на внутреннюю часть покрышки. Также могут иметь место отдельные лысоватые пятна износа на резине. Однако износ протектора может указывать и на другие поломки в элементах подвески, поэтому здесь также нужна дополнительная диагностика.

Если проверяются неисправности переднего амортизатора (стойки) нужно выполнить обязательный осмотр пружин и верхних опор. Амортизационные пружины должны быть целыми, не иметь трещин и механических повреждений.

Проверка управлением машины

Если амортизатор/амортизаторы неисправны, то в процессе вождения водитель будет чувствовать, что машина «рыскает» по дороге, то есть, необходимо будет постоянно подруливать с тем, чтобы держать ее в колее. При разгонах и торможении авто будет раскачиваться. Аналогичная ситуация и при боковых наклонах кузова. При этом необязательно разгоняться до значительной скорости, для проверки вполне подойдет городской скоростной режим. В частности, на скорости 50…60 км/ч можно поделать резкий разгон, торможение, змейку.

Когда менять амортизатор

Необходимо понимать, что вне зависимости от качества амортизатора, а также условий эксплуатации машины, износ этого узла происходит постоянно. С большей или меньшей скоростью, но постоянно! Соответственно, и проверять их состояние также нужно постоянно. Большинство производителей амортизаторов из средней ценовой категории рекомендуют выполнять проверку через каждые 20…30 тысяч километров пробега. Что касается замены, то обычно амортизатор значительно изнашивается приблизительно через 80…100 тысяч километров. На этом этапе нужно выполнить его более тщательную проверку и при необходимости замену.

А чтобы амортизаторы служили максимально долго ориентируйтесь на такие рекомендации:

  • Не перегружайте машину. В мануале к любому автомобилю прямо указывается его предельная грузоподъемность. Не стоит перегружать автомобиль, потому что это вредно для его различных компонентов — в том числе двигателя и элементов подвески, в частности, амортизаторов.
  • Дайте прийти в рабочий режим. При езде на машине в холодное время года (тем более при значительных морозах) старайтесь ехать первые 500…1000 метров на небольшой скорости и избегая неровностей. Это даст разогреться и растечься маслу.

Таким образом, при появлении проблем с амортизаторами лучше не затягивать, и заменить проблемные узлы на новые. Что касается покупки, то лучше покупать лицензированные амортизаторы у «официалов». Или выбирать товары в проверенных магазинах, основываясь на отзывах автолюбителей.

Когда менять амортизаторы и на какие?

Когда пора менять амортизаторы?

Амортизатор, как и любая деталь автомобиля, подвержен износу. Но если, к примеру, проблемы в двигателе выдадут себя изменением «голоса» мотора, цветом выхлопа и повышенным расходом бензина, то неисправности амортизаторов многие водители долгое время не замечают – перекладывают стуки в подвеске на плохую дорогу. А ведь от изношенных амортизаторов страдает не только кузов автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. При нормальной эксплуатации автомобиля – без прыжков с трамплина и попаданий в открытые колодцы – амортизаторы служат верой и правдой 3 – 4 года. Но «убить» их можно значительно раньше. Срок жизни амортизаторов зависит не только от стиля вождения водителя, но и от состояния дорог. А выбирать их в Украине не приходится. Проще всего выявить износ амортизаторов при посещении СТО. Но для начала рекомендуем вам провести инспекцию самостоятельно – сбережете и время, и деньги! Самый простой, но эффективный способ диагностики – визуальный. Внимательно осмотрите амортизаторы (сделать это можно из любой гаражной ямы или даже подлезть под машину). Исправный амортизатор необязательно должен быть абсолютно сухой – образование так называемого масляного «тумана» допускается. Но ни в коем случае не должно быть явных потеков! Достаточно точно определить состояние амортизаторов можно путем измерения температуры. Для этого нужно немного разогреть автомобиль – прогнать его по ухабистой дороге. Рабочие амортизаторы после такой зарядки должны хорошо нагреться. А вот тест покачиванием, с помощью которого автолюбители порой пытаются определить состояние амортизаторов при покупке автомобиля, сможет выявить только полностью нерабочий амортизатор. Амплитуда раскачки автомобиля в движении намного выше той, что вы сможете достигнуть вручную! К тому же не ровен час, оставите на крыле или капоте автомобиля заметную вмятину.

Секрет долголетия

Весна – идеальное время для проверки состояния амортизаторов. Во-первых, обнажаются дорожные выбоины, и, если вовремя не заменить плохой амортизатор, позже придется ремонтировать и кузов. А во-вторых, в морозы можно легко вывести из строя даже новые амортизаторы. Явный признак износа амортизаторов – увеличение тормозного пути. Другой тревожный симптом – снижение максимальной скорости вхождения в поворот. Если осенью вы в этот поворот въезжали на 60 км/час, а сейчас едва на 40 проезжаете, амортизаторам пора на свалку. Специалисты утверждают – чтобы своевременно заметить неисправность, состояние амортизаторов (целостность пыльника и отбойника) необходимо проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Менять нужно сразу оба амортизатора на одной оси, иначе автомобиль будет постоянно заносить, и бросать в стороны. Замену амортизаторов лучше производить в автомастерской. На многих автомобилях для демонтажа амортизатора нужен специальный инструмент (съемник). Затягивать амортизатор следует лишь после того, как автомобиль поставлен на колеса. На подержанные машины лучше ставить масляные или газо-масляные амортизаторы. Спортивно заряженный амортизатор разобьет кузов автомобиля менее чем за год! Не меньше страдает автомобиль и на обычных масляных амортизаторах при поездках в мороз. Поэтому дайте подвеске прогреться на небольших скоростях.

Какие бывают и как их выбирать?

Практически всегда замена амортизаторов сказывается на поведении автомобиля на дороге. Дело не столько в том, что старая деталь заменяется новой, сколько в выбранном типе амортизатора. Масляные амортизаторы, которыми обычно комплектуются все недорогие автомобили, можно рекомендовать автовладельцам, которые привыкли к размеренной езде. Если вы редко разгоняетесь быстрее 80 км/час, то единственным отличием, которое вы заметите при покупке «масла» станет – разница в цене. Газо-масляные амортизаторы дороже, как правило на 15 – 20%. Газо-масляные амортизаторы. В отличие от полностью масляных амортизаторов, которые при быстрой езде из-за вспенивания масла становятся практически бесполезными, газо-масляные амортизаторы обеспечивают лучшее управление автомобилем не только на высоких, но и на малых скоростях. Особенно заметно это при движении по неровным дорогам. Поэтому газо-масляные амортизаторы – хороший выбор для автовладельцев, которые и «зажечь» любят, и на комфорте экономить не желают.

Почему нельзя ездить на неисправных амортизаторах?

Вообще, вопрос этот странный, вы же меняете масло в двигателе, когда положено. Или почти когда положено. Колодки тормозные тоже меняете, наверно. Так вот, амортизаторы – такой же расходный материал, как колодки и фильтры, только с большим сроком службы. Впрочем, все эти увещевания ни к чему не приводят, нашего человека можно убедить только дополнительными тратами из его собственного кошелька. Давайте попробуем посмотреть с этой стороны. Неисправный амортизатор вместе с даже небольшим дисбалансом колеса приводит к интенсивному неравномерному износу шины, сокращая срок ее службы в несколько раз, а то и десятков раз, в зависимости от качества работы амортизатора и степени дисбаланса колеса. Сколько стоят шины для вашего автомобиля, вы наверняка знаете. Заодно узнайте стоимость ступичных подшипников и работы по их замене – они тоже разбиваются. Например, всего за несколько тысяч километров можно вывести из строя опорный подшипник стойки. Не исправный амортизатор приводит к ускоренному износу или даже к поломке тормозных механизмов. Возможно, это звучит странно, но ресурс тормозных колодок и дисков зависит, в том числе и от того, нормально ли работают амортизаторы. Мертвый амортизатор приводит к ускоренному износу всех деталей подвески.

Daewoo Matiz Мотя › Logbook › Когда менять стойку амортизатора переднюю? Симптомы?

Подскажите, если есть потек масла на стойке амортизатора передней, является ли это сигналом к ее замене? Какие запчасти и каких производителей лучше приобрести для замены (каталожные номера запчастей).
Что меняется кроме стоек амортизаторов?
Заранее спасибо всем кто откликнулся!

Mileage: 22,300 km

Daewoo Matiz 2013, engine Gasoline 0.8 liter., 52 h. p., Front drive, Manual — parts

Recommendations

Comments 29

Аммортизаторы меняй парами на одной оси. Т.е. если потек или стучит правый, то меняй одновременно и правый и левый

Читать еще:  Как проверить дмрв на ваз 2114 мультиметром

Поставил каябу на пробеге менее 20 тыс. Стало намного лучше, хотя назаводских ни подтеков ничего не было. Потом поставил пружины Лесжофорс. Стало еще лучше. Сейчас с подвеской все ок! Давно туда не лазил

Как и многии я за каябу.
Менял чуть не сразу как купил машину (новую).
Не чего больше не надо менять, очень редко что то там сломаеться.
Так что берите просто стойки и меняйте.
А то что подтёки, скоро писец. У меня на Орландо так было. А когда до конца умрёт, хз. Всегда по разному

У меня так же родные стойки с завода начали подтекать на 20т. км., заменил на пробеге см. картинку. Рекомендую еще махнуть резинки стабилизатора в рычагах которые 4шт, иначе они бздынькать начнут при торможении и трогании с места. Больше ничего не менял. Прошло уже несколько лет и пробег несколько десятков тыс. км. полет нормальный.

Уже заменены 2 мес назад.

У меня так же родные стойки с завода начали подтекать на 20т. км., заменил на пробеге см. картинку. Рекомендую еще махнуть резинки стабилизатора в рычагах которые 4шт, иначе они бздынькать начнут при торможении и трогании с места. Больше ничего не менял. Прошло уже несколько лет и пробег несколько десятков тыс. км. полет нормальный.

Заменили на 43000 км, правильно я понял?

да, верно. если резинки брякали у вас, то амортам 100% к*пец.

Я неделю назад поменял в круг все аморы на газомасленные каябы! Передние (родные масляные) потекли и при 50 тыс поменял на такие же, а задние не трогал были нормальные. При 100 тыс передние ещё раз потекли. Сначала один а потом и другой. Ну решил к 100 тыс сделать подарок матизке:)) и поменял уже в круг на газомасленные! Задние к удивлению были ещё рабочими хотя уже сотку пробежали, но все равно поменял и их! Замучился откручивать нижнее крепление заднего амора они приросли ржавчиной пришлось болгаркой спилить. По ощущениям машина стала меньше кренится при поворотах и устойчивее стала, но жостче на кочках, родные масляные были комфортнее!

Я не дожидался пока амортизаторы выйдут из строя, как только появились свободные деньги, заменил на каябы. Показание к замене послужили жуткие удары в кузов при прохождении лежачих полицейских. Потеки на стойках говорят о том, что скоро придёт писец оным.

Спасибо! От начала потеков до конца оных сколько может быть км? Н каком пробеге Вы меняли стойки?

До кончины амортизаторов, по времени, всё зависит от эксплуатации. Если Вы «жёстко» эксплуатируете, то скоро загремят, услышите. Начнутся неприятные амплитудные раскачивания кузова. Пробег, при котором была замена амортизаторов, точно сказать не могу, но точно до 20 тысяч

Стойки текут? О_о Ни разу о таком не слышал, это как. Чисто теоретически если они разгерметизируются они перестанут работать в принципе о чём речь.
А симптомы вполне легко можно заметить:
1) Явный стук при езде — это крайний симптом, это значит что стойкам совсем жопа.
2) Покачай за капот машину, если на глаз проседает сильно от физического давления то тоже подлежит замене.
3) Когда проезжаешь лежачие не совсем медленно, если машину сильно раскачивает и опять же проседает она то уже признак к замене.
У меня лично последние 2 симптома были, до стука не стал доводить поменял. На что менять? Естественно каяба, собственно они у вас на фото в посте. Они бывают 2 видов, масло и газ-масло. Для наших дорог и погоды подходит газ-масло. Каяба номер один в разделе стоек, но и цена соответствующая. Около 2700 за каждую на автодоке например, но брать дешевле выйдет себе дороже. Даю артикулы: 332101 — левая и 332100 — правая. Кроме самих стоек для замены по сути обычно нужны только новый комплект пыльник + отбойник (2шт). Их артикулы не дам, я лохонулся, у кого то почитал пост по указанному артикулу взял, в итоге они тупо не подошли слишком большие, хотя были якобы для матиза, их лучше менять тоже. Стойки так то из множества частей состоят, но они обычно замене не подлежат, там по разбору надо смотреть, если допустим какая то часть вышла из строя то менять. Менять стойки вообще легко, главно иметь съёмник пружин.
Я уже 2 недели езжу на новеньких каябах, разница сразу чувствуется, совсем по другому машина реагирует на неровности ямы и лежачие, ездить комфортно и безопасно.

Пока таких симптомов нет, но есть на правой стойке потек масла. Спасибо за подробный ответ. Пылезащитный комплект Каяба нашел 910083. Я правильно понимаю, это комплект на обе стороны сразу. И не такой ли Вы номер взяли, что он не подошел?

Именно его я и взял! Не подходит он на матиз. Они по диаметру больше чем пружины… Оригинальные пыльники тонкие толщиной со стойку саму почти. Деньги в трубу.
Я не эксперт, но мне кажется нереально чтоб стойки потекли. Они конкретно очень загерметизированы, и теоретически если представить если они потекли, те разгерметизировались, то туда попал воздух, там больше нет давления нужного и получается такие стойки бы просто сложились и машина бы села. Ну это просто мои мысли, представление. Уверены что это масло и из них?

Больше не откуда, потек локальный на самой стойке…

Очень странно…
96320824 — артикул оригинального пыльник, я так понял это пыльник + отбойник 2 в 1. Они как бы слитно выполнены вроде как

Именно его я и взял! Не подходит он на матиз. Они по диаметру больше чем пружины… Оригинальные пыльники тонкие толщиной со стойку саму почти. Деньги в трубу.
Я не эксперт, но мне кажется нереально чтоб стойки потекли. Они конкретно очень загерметизированы, и теоретически если представить если они потекли, те разгерметизировались, то туда попал воздух, там больше нет давления нужного и получается такие стойки бы просто сложились и машина бы села. Ну это просто мои мысли, представление. Уверены что это масло и из них?

GM 90125125 может этот подойдет пыльник?

Не знаю, но по виду он такой же как и каябовский набор. Я выше вам артикул дал оригинального пыльника из каталога

Правильная замена амортизаторов: рекомендации дает KYB

Замена амортизаторов – в российских условиях процедура довольно регулярная, но очень разноплановая. В зависимости от региона, от условий эксплуатации, пробега и многих других факторов износ стоек получается неравномерным даже по сторонам автомобиля. Как понять, что пора менять амортизаторы? Где грань между рекомендованной заменой и необходимой? Можно ли менять амортизаторы по одному? На все эти вопросы нам ответил Дмитрий Ковалев, технический специалист одного из ведущих мировых брендов – компании KYB.

Когда пора на сервис

На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.

Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.

Когда в ходе самостоятельной проверки появились подозрения, рекомендуем обратиться на СТО и провести комплексную диагностику ходовой части, которая определит исправность конкретных узлов. Причем можно довольно четко определить ту грань, когда амортизаторы требуют немедленной замены или смогут поработать еще какое-то время.

Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.

Читать еще:  Как подключить туманки через реле

Менять все вместе или можно по отдельности

Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.

Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит – наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.

Необходимость замены пружин складывается из трёх диагностических факторов: проверка высоты пружины под нагрузкой – кузов не должен проседать ниже положенного; осмотр на наличие коррозии – даже поверхностные «жучки» существенно снижают упругие свойства пружины и являются местом будущей поломки; пробег более 100 000 км является поводом для замены пружин вместе с амортизаторами в превентивном порядке.

Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.

Комплексная замена деталей подвески, когда меняются, например, не только вышедшие из строя амортизаторы и защитные комплекты, а, в целях профилактики, и пружины, сайлент-блоки и другие «уставшие», но ещё рабочие детали, не всегда бывает оправдана, но позволяет существенно продлить срок службы подвески в целом. Всегда помните о существенном взаимном влиянии элементов в ходовой части – один неисправный элемент может утянуть за собой целую систему.

Влияние конструкции и особенности выбора

Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно.

С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов. Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

Kогда нужно менять амортизаторы на автомобиле

Амортизаторы отвечают не только за мягкость и комфорт езды. Они ещё отвечают и за безопасность вашего передвижения в целом. Благодаря эффективной работе амортизаторов шины имеют стабильный контакт с поверхностью. Колёса не теряют сцепление даже при взаимодействии с ощутимыми дорожными ямами.

Во время резких поворотов или каких-либо других манёвров машина, у которой амортизаторы находятся в неисправном состоянии, может оказаться на встречной полосе, развернуться, или вообще быть отброшенной в сторону.

Эксплуатация повреждённых стоек недопустима, поэтому при первой возможности их надо заменить на новые.

Если амортизаторы неисправны, то шины подпрыгивают на неровностях и не имеют постоянного контакта с дорогой. Это приводит к потере стабильности при вождении и увеличивает тормозной путь.

Основной подвох заключается в том, что амортизаторам свойственно терять свою функциональность медленно и постепенно. Поэтому водитель практически не ощущает того, что подвеска стала более мягкой.

Чтобы амортизатор отработал весь свой срок без нареканий, необходимо и другие узлы автомобильной подвески поддерживать в порядке. Даже не каждый автомеханик (что уж говорить о простом водителе) знает, что «убитая» пружина сокращает срок жизни вашего амортизатора практически в 2,5 раза!

Неисправность этого узла вместе с небольшим дисбалансом колёс, может стать причиной интенсивного и неравномерного износа шины, уменьшая срок её службы в несколько десятков раз. Наверное, нет необходимости говорить о стоимости ваших шин и возможных расходах, вы сами всё прекрасно знаете.

Кстати, если пренебрегать советами по эксплуатации амортизаторов, можно заодно узнать стоимость ступичных подшипников и работ по их замене, ведь они тоже подвергаются разрушению. Достаточно всего лишь пары тысяч километром, для того чтобы опорный подшипник стойки вышел из строя.

Помимо этого, неисправный амортизатор способствует ускоренному износу тормозных механизмов. Это может показаться странным, но ресурс тормозных колодок и дисков зависит, в том числе и от того, нормально ли работают амортизаторы.

Как видите, амортизаторы — это не только «комфортная езда», Это — очень важная составляющая работоспособности вашего транспорта. Так, когда же необходимо менять амортизаторы, чтобы не возникло проблем с эксплуатацией автомобиля? Именно об этом и пойдёт речь в следующей главе.

Когда менять амортизаторы на авто.

К сожалению, конкретного ответа на этот вопрос попросту не существует. На то, когда требуется замена амортизаторов, влияет несколько факторов: условия эксплуатации, состояние остальных элементов подвески, износ шин и дисков. Например, изношенная пружина способна уменьшить срок службы амортизаторов вдвое.
Если отталкиваться от средних цифр, то менять амортизаторы рекомендуется каждые 50-70 тыс.км.

Ваши амортизаторы способны прослужить и 80 тыс.км, но при условии, если вы будете проводить диагностику каждые 15-20 тыс.км.

Результаты диагностики смогут вас сориентировать в вопросе ваших дальнейших действий. Если амортизатор сохранил 80% исходной работоспособности, то нет причин для беспокойства. Но, если ресурс исчерпал себя хотя бы наполовину — можно начинать думать о его замене.

Не нужно верить рассказам «бывалых водителей», согласно которым амортизаторы без проблем «отходили по 300-400 тыс.км» (что-то маловато, да?). Это просто сказки для красного словца, не более.

Кстати, многие автомеханики рекомендуют не пытаться установить на машине рекорд по перевозке излишне тяжёлых предметов. За участие в гонках по бездорожью амортизаторы тоже не скажут вам «спасибо».
Первые 500 метров, после того, как завели автомобиль, старайтесь ехать медленно, чтобы у амортизаторов была возможность хотя бы немного прогреться.

Что ещё необходимо знать?

Амортизаторы меняются только парами, даже если один из них ещё не износился. Это способствует обеспечению равномерного демпфирования и максимальному сцеплению колёс с поверхностью трассы.

Теперь вы знаете немного больше информации о том, как важны амортизаторы в вашем авто и когда они подлежат замене. Подходите со всей ответственностью к вопросу замены комплектующих в вашем транспорте. Это обеспечит вас безопасной и комфортной ездой.
Не нужно пренебрегать этими правилами, ведь в результате, экономия приведёт к более высоким расходам.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector