Как настроить карбюратор ваз 2110
Avtotehpomosch-kruglosutochno.ru

Автомобильный портал

Как настроить карбюратор ваз 2110

Lada 2106 “блондинка” › Logbook › Карбютатор Солекс 21083-31 (от ВАЗ-2110) Многабуквов /ЭТОЙ ДОРАБОТКИ НЕТ!

Точно не знаю, к какой категории БЖ отнести эту запись. Это и НЕПРИЯТНОСТИ (поломка), и САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ, и за всем этим последовавший ТЮНИНГ.
В машине поломался карбюратор. Забился то есть. И забился настолько замечательно, что двигатель заглох и не захотел заводиться. И в результате я очень нехорошо и позорно стал на перекрестке Ставропольской и Второй Пятилетки. Надо отдать должное, люди в нашем городе очень хорошие, помощь поступила сразу, утащили на тросе с перекрестка во дворы. Спасибо Вам, незнакомый добрый человек! Во дворах завел машину почти сразу, вытянул до упора подсос. Открутил три гайки на воздухоочистителе, снял с него крышку, надел рукавицу, потянул за тягу газа, дал обороты, рукой в рукавице заткнул вход карба (проделать это три раза, не давая заглохнуть двигателю)(ВНИМАНИЕ! Мордой лица не лезть к карбюратору, а то может быть выстрел вверх и ожог!), и его промыло бензином. Можно ехать дальше.

То что было проделано – временное решение проблемы. Карбюратор нужно перебирать и чистить. Тем более, что его нужно будет перебирать – видно по прошлой записи про ЭМ клапан ХХ (состояние прокладок карба).
Обычно, при чистке и переборке, я снимаю карбюратор, разбираю его, разбираю «доноров» (старые Озоны), чищу, мою (бензином), и потом собираю, ставлю детали из ремкомплекта и от «доноров». Только «доноры» уже только на выброс, с них уже совсем нечего снять. Но это ничего, старый Озон найти не проблема, и поэтому звонок другу, и мешок с карбюратором у меня. А вот когда я дома достал карбюратор из мешка, то у меня случилось офигение: это не старый Озон, а почти новый Солекс 21083-31. От ВАЗ 2110. С автоподсосом! Вот так сюрприз! Спасибо другу! Раз есть такой замечательный карбюратор, то его просто необходимо поставить.
Небольшое отступление, которое, как мне кажется сделает запись полезной.
«Для полного сгорания 1кг бензина требуется около 15 кг(или 12м3) воздуха. Это количество воздуха называют теоретически необходимым, а смесь, содержащую такое количество воздуха – НОРМАЛЬНОЙ. Если смесь содержит свыше 15, но не более 17 кг воздуха на 1кг топлива, ее называют ОБЕДНЕННОЙ, а при содержании воздуха свыше 17 кг – БЕДНОЙ. Смесь, в которой содержится на 1 кг топлива менее 15, но не ниже 12кг воздуха, является ОБОГАЩЕННОЙ, а менее 12 кг — БОГАТОЙ».
Еще о смеси: 1:5 – не горит. 1:21 – тоже не горит.
Как устроен карбюратор: примерно также, как и унитаз. 😉 В нем, как и в унитазном бачке, есть поплавок и уровень. И карбюратор, как и унитаз, забивается г-ном. 😉
ГЛАВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА (это к ней относится и поплавковая камера с поплавком, главные воздушные и главные топливные жиклеры, эмульсионные трубки, малый диффузор с распылителем) готовит ОБЕДНЕННУЮ смесь.
СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА – ОБОГАЩЕННАЯ смесь.
СИСТЕМА ПУСКА (Подсос) – БОГАТАЯ смесь.
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС – обогащение горючей смеси при резком открытии дросселя (при этом бензин в большой диффузор писает струей).
ЭКОНОМАЙЗЕР (ЭКОНОСТАТ) – обогащение смеси для получения максимальной мощности.
Что надо регулировать прежде всего: ГЛАВНУЮ ДОЗИРУЮЩУЮ СИСТЕМУ, выставить уровень бензина в поплавковой камере. Для этого — подгинать рычажки поплавка. Можно отрегулировать поплавок без бензина, по линейке (или штангелю), только это будет весьма приблизительно. Гораздо лучше, если установить карбюратор на автомобиль, подключить бензопровод, качать бензин бензонасосом, снимать крышку с поплавком, контролировать уровень, проводить регулировку. ПО УРОВНЯМ: Озон – уровень на середине косой ступеньки в поплавковой камере, Солекс — 22,5 мм от края поплавковой камеры, К-126 (Б, Г, Н) (ГАЗ, Волга, Москвич) – чуть больше половины окна.

Далее – регулировка СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА. Регулируется качество и количество. ВИНТ КАЧЕСТВА закручивается до упора, затем отворачивается на 2,5 (два с половиной) оборота. Хоть Озон, хоть Солекс, хоть К-126. Для большинства карбюраторов – 2,5 оборота. (Исключение: карбюраторы двухтактных двигателей имеют регулировку 1, 5 (полтора) оборота). ВИНТОМ КОЛИЧЕСТВА устанавливают нужное число оборотов ХХ: для ВАЗ классики -1000, 2108-09-10 и тд. -850-900, Москвич и Волга – это «трактора» ;-), они любят малые холостые (на малых холостых двигатели прекрасно смазываются), возможно малое устойчивое число оборотов.
Я описал самый простой и дуракоустойчивый способ регулировки. Можно и более сложно, покрутить потом винт качества, следить за оборотами (отрегулировать на максимум), но это сложнее и зачастую не требуется.

Третье – регулировка СИСТЕМЫ ПУСКА, или подсоса: отрегулировать тросик заслонки, чтоб она была открыта или закрыта. В карбюраторе 21083-31 с автоподсосом автоматика работает от температуры двигателя, карбюратор подключается к системе охлаждения. Положение воздушной заслонки регулирует биметаллическая пластинка, которая выглядит, как пружина от часов. Отпустив три винта можно вращать корпус, менять ее натяжение, и тем самым температуру открытия. Я рекомендую температуру открытия снизить (чтобы открывалась при меньшей температуре, чтоб подсос убирался раньше).

Как отремонтировать неисправности карбюратора ВАЗ-2110

Карбюратор ВАЗ 2110 нуждается в специальной регулировке, от которой напрямую зависит функциональность транспортных комплектующих. Обязательное требование — успешная регулировка карбюратора, а при необходимости — правильно проведённый ремонт. В каждом случае автомобилист должен выполнять чёткую инструкцию, благодаря которой существенно упрощается проведение запланированных мероприятий.

Особенности регулировочных работ

Как должна проводиться регулировка карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом?

  1. На педаль газа нужно надавить. В этом случае заслонки будут открытыми. Если же педаль будет отпущена, заслонки должны быть закрытыми.
  2. Если открытие заслонок нарушается, появляется возможность для успешного устранения проблемы. Рекомендуется отвернуть или завернуть регулировочные гайки переднего наконечника троса автомобильного привода. От положения гаек зависит состояние дроссельных заслонок.
  3. Самое важное требование — не допустить натянутого положения троса провода, когда педаль газа находится в отпущенном состоянии.

Другая настройка также оказывается поистине востребованной. Какие дополнительные возможности для регулировки существуют и как предотвратить нарушение функционирования карбюратора у ВАЗ 2110?

Регулировка топливного уровня в поплавковом отсеке

  1. Крышку карбюратора следует удерживать с учётом того, что поплавки должны смотреть горизонтально вверх. Основной задачей является проверка зазора, который образуется между поплавками и прокладками карбюраторной крышки. Оптимальный зазор составляет 1 миллиметр, но при этом разрешаются отклонения в большую или меньшую сторону в пределах 0,25 миллиметров.
  2. Для регулировки зазора используют язычок, а также рычаги поплавков. Их необходимо подгибать для изменения зазора.
  3. Внимания заслуживает поверхность язычка, которую нужно располагать перпендикулярно, относительно игольчатого клапана. Кроме этого, не рекомендуются даже малейшие повреждения. По данной причине внимание нужно обращать на вмятины, зазубрины, царапины, свидетельствующие о деформации конструкции с самого своего появления.
  4. Установка карбюраторной крышки на её первоначальное место — важная процедура. По данной причине нужно убедиться в том, что поплавки не прикасаются к внутренним стенкам камеры. Если потребуется, нужно слегка подогнуть рычаги.

Регулировка пускателя карбюратора

Ещё одна важная задача — отрегулировать пусковое устройство, под влиянием которого будет успешно функционировать карбюратор. Какие задачи нужно выполнить?

  1. Правильность установки биметаллической пружины следует проверить в обязательном порядке. Правильное расположение свидетельствует о том, что все метки на трёх корпусах будут совпадать друг с другом: пусковое устройство, соответственно, биметаллическая пружина, а также жидкостная камера. Если метки не совпадают, пусковое устройство нуждается в регулировке. Для этого требуется выполнить несколько важных шагов, каждый из которых обещает приближать к поставленной цели.
  2. Прежде всего, рекомендуется ослабление крепления жидкостного отсека. При необходимости нужно ослабить 3 винта, удерживающих биметаллическую пружину. После совмещения меток можно затянуть болты.
  3. При запуске охлаждённого движка рекомендуется закрыть полностью воздушную заслонку. В начале работы агрегата положение воздушной заслонки должно быть приоткрытым (идеальный показатель — 2,5 миллиметра, но допускается отклонение в 0,2 мм в большую или меньшую сторону).
  4. Если мотор прогрелся на 75–80 градусов, воздушная заслонка откроется полностью. Если зазор отличается от указанного 2,5 мм, необходимо сняв стопор, повернуть винт и выполнить правильную регулировку.
  5. Только после успешно проведённой настройки можно вернуть стопор на его правильное месторасположение.
  6. Если мотор ВАЗ 2110 полностью прогрет, но заслонка открывается только частично, требуется обязательная замена пускового устройства.
  7. Пусковой зазор в дроссельной заслонке у 1-ой камеры нужно отрегулировать повторно, если через 20 секунд после заведения двигателя, коленчатый вал не набирает скорость в 2400 оборотов (отклонение может достигать 200, с учётом состояния машины). Только если коленчатый вал правильно работает, можно считать, что работа над карбюратором завершена и он уже настроенный.
Читать еще:  Как отрегулировать фары на калине 1 самому

Регулируем холостой ход

Для правильных поездок на автомобиле и исключения потенциальных неприятностей, связанных с холостыми оборотами, рекомендуется знать, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2110 с учётом предстоящего взаимодействия с этой системой. Регулировочные мероприятия в этом случае выполняются только на хорошо прогретом двигателе.

  1. Самая простая задача — повернуть втулку. Однако это действие не всегда позволяет успешно восстановить заводские характеристики, поэтому может потребоваться выворачивание винта с поломкой втулки. Затем можно повернуть винт и определить объём смеси для нужной частоты вращения коленвала.
  2. При нажатии на педаль газа мотор ВАЗ 2110 должен успешно увеличивать частоту вращения работающего коленчатого вала. В то же время, если педаль газа отпускается, мотор не должен глохнуть. Этот аспект нужно учитывать, занимаясь настройкой карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом, ведь устройство регулировку полноценную требует с обязательным учётом многочисленных аспектов. Если двигатель глохнет, требуется дальнейшая настройка или ремонт.
  3. В каждом случае поворот винта приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала по часовой стрелке. Одновременно с этим уровень CO в отработавших газах должен снижаться.

Зная, как настроить карбюратор на ВАЗ 2110, появляется возможность для успешного проведения профилактических работ и предотвращения потенциальных неисправностей.

Особенности проведения ремонта

Как проводить ремонт карбюратора ВАЗ 2110? Прежде всего, нужно провести разбор карбюратора и убедиться в отсутствии гаек и других посторонних предметов, способных упасть в карбюратор, а затем — в цилиндр и привести к капитальному ремонту мотора. Только после успешно проведённой разборки и проверки можно вернуться к карбюратору.

  1. Электромагнитный клапан нужно вывернуть. С него рекомендуется снять жиклёр холостого хода, а затем — прочистить его и проверить на работоспособность.
  2. Следующий обязательный этап — чистка крышки с проверкой зазора холодного пуска и целостного состояния диафрагмы холодного пуска.
  3. Поплавок, устанавливаемый на карбюратор, должен обладать идеальной геометрией и быть целостным.
  4. Одна из самых распространённых неисправностей карбюратора ВАЗ 2110 — залипание игольчатого клапана. Для устранения неисправности нужно установить возвратную скобу, взятую из «классической» иглы или созданную из пружинки обычной шариковой ручки. Заворачивать электромагнитный клапан нужно с оптимальной аккуратностью, так как в противном случае резьба будет подпорчена в крышке.
  5. Следующий этап — корпус карбюратора. Гайки крепления должны быть тщательно затянуты к впускному коллектору.
  6. Насос-ускоритель нужно проверить на полноценную работу. С самых первых секунд открытия дроссельной заслонки должны виднеться бензиновые струйки из распылителей. Если струйки появляются не сразу, разгон автомобиля не будет быстрым. Для устранения дефекта нужно заняться рычагом, эксцентриком привода ускорителя и его диафрагмой. Нужно убедиться в чистом состоянии распылителя. Если же проблема заключается в диафрагме, устройство будет приводить к перерасходу топлива, нарушению работы мотора.

Самостоятельная работа на ВАЗ возможна, но в то же время полностью разбирать карбюратор не следует. В противном случае могут быть непредвиденные обстоятельства. Если самостоятельно снять автомобильный карбюратор и полностью разобрать его, последствия могут быть крайне опасными. Карбюратор с коллектора снимают только для замены прокладок.

В большинстве случаев ремонт карбюратора нужно доверять опытным специалистам, которые знают, как нужно всё выполнить. При самостоятельных действиях желательно ограничиться диагностикой, настройкой карбюратора и проверкой на неисправности, самым простым ремонтом.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Lada 2106 “блондинка” › Logbook › Карбютатор Солекс 21083-31 (от ВАЗ-2110) Многабуквов /ЭТОЙ ДОРАБОТКИ НЕТ!

Точно не знаю, к какой категории БЖ отнести эту запись. Это и НЕПРИЯТНОСТИ (поломка), и САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ, и за всем этим последовавший ТЮНИНГ.
В машине поломался карбюратор. Забился то есть. И забился настолько замечательно, что двигатель заглох и не захотел заводиться. И в результате я очень нехорошо и позорно стал на перекрестке Ставропольской и Второй Пятилетки. Надо отдать должное, люди в нашем городе очень хорошие, помощь поступила сразу, утащили на тросе с перекрестка во дворы. Спасибо Вам, незнакомый добрый человек! Во дворах завел машину почти сразу, вытянул до упора подсос. Открутил три гайки на воздухоочистителе, снял с него крышку, надел рукавицу, потянул за тягу газа, дал обороты, рукой в рукавице заткнул вход карба (проделать это три раза, не давая заглохнуть двигателю)(ВНИМАНИЕ! Мордой лица не лезть к карбюратору, а то может быть выстрел вверх и ожог!), и его промыло бензином. Можно ехать дальше.

То что было проделано – временное решение проблемы. Карбюратор нужно перебирать и чистить. Тем более, что его нужно будет перебирать – видно по прошлой записи про ЭМ клапан ХХ (состояние прокладок карба).
Обычно, при чистке и переборке, я снимаю карбюратор, разбираю его, разбираю «доноров» (старые Озоны), чищу, мою (бензином), и потом собираю, ставлю детали из ремкомплекта и от «доноров». Только «доноры» уже только на выброс, с них уже совсем нечего снять. Но это ничего, старый Озон найти не проблема, и поэтому звонок другу, и мешок с карбюратором у меня. А вот когда я дома достал карбюратор из мешка, то у меня случилось офигение: это не старый Озон, а почти новый Солекс 21083-31. От ВАЗ 2110. С автоподсосом! Вот так сюрприз! Спасибо другу! Раз есть такой замечательный карбюратор, то его просто необходимо поставить.
Небольшое отступление, которое, как мне кажется сделает запись полезной.
«Для полного сгорания 1кг бензина требуется около 15 кг(или 12м3) воздуха. Это количество воздуха называют теоретически необходимым, а смесь, содержащую такое количество воздуха – НОРМАЛЬНОЙ. Если смесь содержит свыше 15, но не более 17 кг воздуха на 1кг топлива, ее называют ОБЕДНЕННОЙ, а при содержании воздуха свыше 17 кг – БЕДНОЙ. Смесь, в которой содержится на 1 кг топлива менее 15, но не ниже 12кг воздуха, является ОБОГАЩЕННОЙ, а менее 12 кг — БОГАТОЙ».
Еще о смеси: 1:5 – не горит. 1:21 – тоже не горит.
Как устроен карбюратор: примерно также, как и унитаз. 😉 В нем, как и в унитазном бачке, есть поплавок и уровень. И карбюратор, как и унитаз, забивается г-ном. 😉
ГЛАВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА (это к ней относится и поплавковая камера с поплавком, главные воздушные и главные топливные жиклеры, эмульсионные трубки, малый диффузор с распылителем) готовит ОБЕДНЕННУЮ смесь.
СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА – ОБОГАЩЕННАЯ смесь.
СИСТЕМА ПУСКА (Подсос) – БОГАТАЯ смесь.
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС – обогащение горючей смеси при резком открытии дросселя (при этом бензин в большой диффузор писает струей).
ЭКОНОМАЙЗЕР (ЭКОНОСТАТ) – обогащение смеси для получения максимальной мощности.
Что надо регулировать прежде всего: ГЛАВНУЮ ДОЗИРУЮЩУЮ СИСТЕМУ, выставить уровень бензина в поплавковой камере. Для этого — подгинать рычажки поплавка. Можно отрегулировать поплавок без бензина, по линейке (или штангелю), только это будет весьма приблизительно. Гораздо лучше, если установить карбюратор на автомобиль, подключить бензопровод, качать бензин бензонасосом, снимать крышку с поплавком, контролировать уровень, проводить регулировку. ПО УРОВНЯМ: Озон – уровень на середине косой ступеньки в поплавковой камере, Солекс — 22,5 мм от края поплавковой камеры, К-126 (Б, Г, Н) (ГАЗ, Волга, Москвич) – чуть больше половины окна.

Читать еще:  Как проверить датчик хх

Далее – регулировка СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА. Регулируется качество и количество. ВИНТ КАЧЕСТВА закручивается до упора, затем отворачивается на 2,5 (два с половиной) оборота. Хоть Озон, хоть Солекс, хоть К-126. Для большинства карбюраторов – 2,5 оборота. (Исключение: карбюраторы двухтактных двигателей имеют регулировку 1, 5 (полтора) оборота). ВИНТОМ КОЛИЧЕСТВА устанавливают нужное число оборотов ХХ: для ВАЗ классики -1000, 2108-09-10 и тд. -850-900, Москвич и Волга – это «трактора» ;-), они любят малые холостые (на малых холостых двигатели прекрасно смазываются), возможно малое устойчивое число оборотов.
Я описал самый простой и дуракоустойчивый способ регулировки. Можно и более сложно, покрутить потом винт качества, следить за оборотами (отрегулировать на максимум), но это сложнее и зачастую не требуется.

Третье – регулировка СИСТЕМЫ ПУСКА, или подсоса: отрегулировать тросик заслонки, чтоб она была открыта или закрыта. В карбюраторе 21083-31 с автоподсосом автоматика работает от температуры двигателя, карбюратор подключается к системе охлаждения. Положение воздушной заслонки регулирует биметаллическая пластинка, которая выглядит, как пружина от часов. Отпустив три винта можно вращать корпус, менять ее натяжение, и тем самым температуру открытия. Я рекомендую температуру открытия снизить (чтобы открывалась при меньшей температуре, чтоб подсос убирался раньше).

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Регулировки и ремонт карбюратора Солекс ВАЗ-2110

Регулировки карбюратора ВАЗ-2110

Для регулировки привода карбюратора Солекс ВАЗ-2110 выполняем следующие действия:

– При полностью нажатой педали газа дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.

– Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.

– При полностью отпущенной педали газа трос привода не должен быть натянут.

Операции при регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс ВАЗ-2110:

– Удерживая крышку карбюратора Солекс горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.

– Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков.

– Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин.

– При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.

Работы по регулировке пускового устройства карбюратора ВАЗ-2110:

– Проверяем правильность установки биметаллической пружины (метки на корпусе пускового устройства, корпусе биметаллической пружины и корпусе жидкостной камеры должны совпадать).

– При несовпадении меток ослабляем болт крепления корпуса жидкостной камеры и, при необходимости, три винта крепления корпуса биметаллической пружины. Совмещаем метки, после чего затягиваем болт и винты.

– При пуске холодного двигателя (при температуре ниже +5°С) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, после начала работы двигателя – приоткрыта на пусковой зазор, равный 2,5±0,2 мм.

– После его прогрева до 75-80°С – полностью открыта. Если зазор отличается от указанного, отрегулируйте его вращением винта после снятия стопора.

– После окончания регулировки установите стопор на место.

– Если при полностью прогретом двигателе ВАЗ-2110 заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком.

– Через 15-20 с после пуска холодного двигателя частота вращения коленчатого вала должна составлять 2400±200 мин-1.

– Если это не так, отрегулируйте пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

– Регулировку производим на снятом карбюраторе.

– Закрываем дроссельную заслонку первой камеры карбюратора Солекс и отверткой поворачиваем винт рычага упора против часовой стрелки. При этом его упор должен встать на наименьшую по радиусу ступень кулачка.

– Ослабляем гайку винта и, поворачивая его, регулируем зазор, который должен быть в пределах 1,1±0,05 мм.

– Затягиваем гайку винта и, установив на место карбюратор, проверяем частоту вращения коленчатого вала после пуска двигателя, как это описано выше.

Операции по регулировке карбюратора ВАЗ-2110 для системы холостого хода:

– Регулировку выполняем на прогретом двигателе.

– На заводе двигатель регулируют при минимальной частоте вращения коленчатого вала 800±50 мин-1 до величины содержания оксида углерода (СО) 0,7-1,3% (содержание СН при этом находится в допустимых пределах при условии исправной работы системы зажигания), после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку.

– Если поворотом втулки не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества смеси устанавливаем требуемую частоту вращения коленчатого вала (для наглядности корпус воздушного фильтра снят), а винтом качества смеси – содержание в отработавших газах оксида углерода.

– При нажатии на педаль газа двигатель ВАЗ-2110 должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали – не глохнуть.

– При повороте винта количества смеси по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.

– При повороте винта качества смеси по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

Ремонт карбюратора Солекс

Операции по разборке карбюратора ВАЗ-2110:

– Снимаем корпус воздушного фильтра.

– Отключаем разъем датчика-винта ЭПХХ ВАЗ-2110.

– Откручиваем гайки крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок к кронштейну на крышке головки блока.

– Снимаем защитный силиконовый колпачок.

– Отсоединяем возвратную пружину от рычага привода дроссельных заслонок и выводим конец троса из гнезда на рычаге.

– Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

– Ослабляем хомут тонкого шланга вентиляции картера и снимаем шланг со штуцера.

– Приготовив небольшую емкость (объемом 0,4-0,5 л) для сбора охлаждающей жидкости, снимаем шланги с корпуса жидкостной камеры полуавтоматического пускового устройства и блока подогрева зоны дроссельной заслонки.

– Можно отсоединить их от карбюратора ВАЗ-2110 и вместе со шлангами, однако из-за коррозии открутить винт крепления блока подогрева бывает непросто.

– Отворачиваем четыре гайки крепления и снимаем карбюратор с двигателя.

– Отверстие во впускном коллекторе желательно закрыть куском картона или жести.

– При необходимости снимаем прокладку, находящуюся под карбюратором Солекс ВАЗ-2110 (с двумя большими отверстиями), теплоизолирующую проставку и прокладку между ней и впускным коллектором (с одним большим отверстием).

– Для снятия полуавтоматического пускового устройства ключом отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры и снимаем его вместе с уплотняющим резиновым кольцом.

– Отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки и снимаем его.

– Поддеваем и снимаем стопорное кольцо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.

– Нажимая на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом.

– Отверткой отворачиваем три винта крепления корпуса пускового устройства и снимаем пусковое устройство в сборе.

– Разбирать пусковое устройство не рекомендуется, за исключением замены диафрагмы.

– Можно разобрать карбюратор ВАЗ-2110, не снимая пусковое устройство с крышки (или снять его потом). Для этого необходимо отсоединить нижний рычаг пускового устройства, после чего отворачиваем пять винтов крепления крышки и снимаем ее.

Читать еще:  Как поменять подшипник на

– Через выколотку диаметром 2,0-2,5 мм молотком выбиваем ось поплавков и снимаем их.

– Снимаем прокладку крышки и выворачиваем корпус игольчатого клапана.

– Вынимаем игольчатый клапан и уплотнительное медное кольцо.

– Отворачиваем пробку топливного фильтра, снимаем уплотнительное медное кольцо и вынимаем фильтр.

– Отворачиваем подводящий штуцер и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

– Отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода.

– Если блок подогрева зоны дроссельной заслонки остался на карбюраторе Солекс, откручиваем винт его крепления и снимаем его.

– Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры и снимаем распылители ускорительного насоса.

– На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев, перевернув корпус.

– Вынимаем малые диффузоры. Отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов и, сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму.

– Шлицевой отверткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его.

– Отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снимаем ее.

– Аккуратно подцепив шлицевой отверткой или ножом диафрагму, снимаем ее вместе с возвратной пружиной.

– Отворачиваем винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ ВАЗ-2110 и снимаем провод.

– Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки.

– Отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления дроссельными заслонками и снимаем рычаг.

– Отворачиваем винт крепления тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и снимаем тягу.

– Выворачиваем винт регулировки качества смеси и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.

– Иногда для этого приходится использовать проволочный крючок или засверлить тонким сверлом край корпуса карбюратора Солекс ВАЗ-2110 вплотную к отверстию под винт.

– Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода.

– Сборку производим в обратной последовательности.

– Не допускается подтягивать гайки крепления карбюратора на прогретом двигателе.

Работы по замене и проверке электромагнитного клапана карбюратора ВАЗ-2110:

– Отсоединяем провод от клеммы электромагнитного клапана.

– Отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем его.

– Извлекаем топливный жиклер холостого хода из держателя клапана карбюратора Солекс ВАЗ-2110.

– Проверяем исправность электромагнитного клапана, подключив его вывод к “+” аккумуляторной батареи, а корпус – к “-” (запорная пластмассовая игла должна втягиваться при подаче напряжения и без заедания возвращаться в исходное положение при снятии напряжения).

– Можно проверить одновременно исправность самого клапана и электрической цепи управления: клапан с надетым проводом прижимаем к корпусу карбюратора и включаем зажигание – игла должна со щелчком втянуться в корпус клапана.

Операции по замене топливного фильтра карбюратора ВАЗ-2110:

– Снимаем корпус воздушного фильтра.

– Отворачиваем пробку топливного фильтра.

– Вынимаем пробку вместе с прокладкой.

– Вынимаем топливный фильтр.

Операции по снятию корпуса воздушного фильтра карбюратора Солекс:

– Снимаем воздушный фильтр.

– Отворачиваем четыре самоконтрящихся гайки крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем прижимную пластину.

– Ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера на патрубке крышки головки блока и снимаем шланг.

– Ослабив посадку гофрированного шланга заборника подогретого воздуха на патрубке корпуса воздушного фильтра, снимаем его.

4.1.7 Регулировка карбюратора

4.1.7. Регулировка карбюратора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Проверка регулировки поплавка (уровня топлива в поплавковой камере) и чертеж шаблона

1 – регулировочный язычок


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку карбюратора.
2. Перевернуть крышку с прокладкой.
3. Установить шаблон и проверить положение поплавков (шарик игольчатого клапана должен быть вдавлен).
4. Если регулировка неправильная, то следует откорректировать положение поплавков при помощи опорного язычка (1).

Проверка и регулировка дополнительного открытия дроссельной заслонки поплавковой камеры

Эту операцию можно выполнять как на снятом, так и на установленном в автомобиле карбюраторе.

Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.

Проверка положения перемещаемого ролика при регулировке дополнительного открывания дроссельной заслонки первой камеры

1 – регулировочный винт,

2 – перемещаемый ролик,

3 – отвертка для регулировки перемещаемого ролика,

4 – измерительный стержень диаметром 3 мм,

5 – шаблон 180 143 Т

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При помощи измерительного стержня (или сверла) диаметром 3 мм проверить открытие дроссельной заслонки первой камеры.
2. В случае необходимости установить необходимую величину при помощи винта (1).

КАРБЮРАТОР УСТАНОВЛЕН

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверить положение перемещаемого ролика. Для этого следует:
– вставить шаблон (5) 180 143 Т, как на рис. Проверка положения перемещаемого ролика при регулировке дополнительного открывания дроссельной заслонки первой камеры;
– проверить, находится ли перемещаемый ролик (2) между двумя вырезами шаблона (5);
– в случае необходимости при помощи отвертки (3) выполнить регулировку регулировочным винтом и стержнем (4) диаметром 3 мм.
2. Извлечь шаблон.
3. Запустить двигатель.
5. Скорость вращения двигателя должна находиться в пределах 2350–2450 об/мин, если карбюратор снабжен пластинкой на кулачке пускового устройства, или 1700–1800 об/мин, если карбюратор не имеет такой пластинки.
6. В случае необходимости выполнить регулировку с помощью регулировочного винта.

Проверка и регулировка открывания воздушной заслонки

Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на снятом карбюраторе

1 – стержень,

2 – регулировочный винт,

3 – контргайка


Эту операцию можно выполнять как на снятом, так и на установленном в автомобиле карбюраторе.

Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Пинцетом взяться за стержень (1) (cм. рис. Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на снятом карбюраторе) и толкнуть его в направлении, показанном стрелкой, до контакта с винтом (2).
2. При помощи сверла диаметром 6 мм измерить приоткрывание воздушной заслонки.
3. В случае необходимости отвинтить контргайку и при помощи винта (2) установить необходимую величину.

Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на установленном карбюраторе

2 – регулировочный винт,

4 – шаблон 180 143 Т,

5 – измерительный стержень диаметром 6 мм

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять трубку соединения воздушного фильтра с карбюратором.
2. Запустить двигатель.
3. Разместить шаблон 180 143 Т на перемещаемом ролике. Повернуть шаблон (5) (cм. рис. Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на установленном карбюраторе) таким образом, чтобы состыковать его с верхней стенкой корпуса пускового устройства.
4. При помощи сверла диаметром 6 мм измерить приоткрывание воздушной заслонки.
5. В случае необходимости отвинтить контргайку (3) и при помощи винта (2) установить необходимую величину.

Проверка и регулировка приоткрывания дроссельной заслонки

Регулировка приоткрывания воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки первой камеры

1 – шаблон 180 143 Т,

2 – измерительный стержень диаметром 8 мм,

3 – регулировочные вилки

Эту операцию можно выполнять как на снятом, так и на установленном в автомобиле карбюраторе.

КАРБЮРАТОР СНЯТ


Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры.
2. При помощи сверла диаметром 8 мм измерить приоткрывание воздушной заслонки.
3. В случае необходимости установить требуемую величину при помощи вилок (3) (cм. рис. Регулировка приоткрывания воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки первой камеры) (раздвиганием вилок увеличивается регулируемая величина и наоборот).

КАРБЮРАТОР УСТАНОВЛЕН

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Разместить шаблон (1) на перемещаемом ролике и повернуть его таким образом, чтобы он состыковался с верхней стенкой корпуса пускового устройства.
2. При помощи сверла диаметром 8 мм измерить приоткрывание воздушной заслонки.
3. В случае необходимости установить требуемую величину при помощи вилок (3) (раздвиганием вилок увеличивается регулируемая величина и наоборот).

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода – винт дроссельной заслонки

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector