Почему греется ваз 2106
Avtotehpomosch-kruglosutochno.ru

Автомобильный портал

Почему греется ваз 2106

Греется двигатель ВАЗ-2106

Все, даже начинающие водители, знают, что перегрев двигателя – очень опасное дело. Перегретый движок может заклинить и потребовать дорогого ремонта. Почему может произойти перегрев двигателя?

Самые распространенные причины перегрева двигателя – недостаточное охлаждение и отказ устройств, призванных регулировать его температуру. Разберем их все.

Причина №1: Заклинил термостат

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения двигателя может передвигаться по двум маршрутам, называемых контурами, – малому и большому. При этом большой контур проходит через главный радиатор, установленный между фар. В нем происходит максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вкратце: когда машина только завелась и двигатель холодный, охлаждающая жидкость ходит по малому кругу, не попадая в главный радиатор. Это сделано для того, чтобы двигатель быстрее нагрелся. И только, когда температура жидкости достигает определенной температуры (на ВАЗ-2106 это 83 градуса), ей открывается дорога в большой контур для охлаждения в радиаторе.

Жидкость по контурам распределяется благодаря термостату. Это устройство представляет собой корпус с несколькими патрубками и клапаном внутри. Когда охлаждающая жидкость становится горячей, рабочее вещество (в классике – церезитовый воск) внутри термостата изменяет свой объем и перемещает клапан. При охлаждении клапан возвращается на место и занимая разные позиции, он открывает-перекрывает нужные контуры.

Из-за использования охлаждающей жидкости низкого качества или, (не дай Бог!) воды, металлические части термостата (корпус, пружина, клапан) могут начать покрываться ржавчиной или химическими отложениями. При этом клапан заклинивает, и термостат перестает работать. Причем, по закону подлости, заклинивает его «не по сезону». То есть зимой он обязательно заклинит на большом круге, и будет гонять жидкость в радиатор, а летом – на малом, когда как раз очень нужно охлаждение в радиаторе.

Что делать, если заклинил термостат? Простейший способ – тихонько постучать по нему отверткой или гаечным ключом. Это может «расклинить» клапан и термостат временно начнет работать. Но это ненадолго. Поэтому заклинивший термостат в любом случае придется поменять на исправный.

Причина №2: Проблемы с помпой

Чтобы охлаждающая жидкость эффективно работала, она должна постоянно циркулировать. Тосолы и антифризы перемещаются по системе благодаря помпе – насосу, который в большинстве автомобилей приводится в действие ремнем от шкива на коленвале двигателя. При этом может быть несколько причин, по которым помпа может слишком слабо качать охлаждающую жидкость, а то и вообще не качать.

— Слабо натянутый ремень. Возможно, из-за слабого натяжения, ремень проскальзывает по шкиву помпы и не дает ей нормальных оборотов. Как следствие – слабый напор охлаждающей жидкости в системе.

— Изношенная или поломанная крыльчатка. Внутри механической автомобильной помпы стоит грубо говоря «вентилятор». То есть на вал насажены лопасти, которые и гонят охлаждающую жидкость. Если лопасти старые изношенные или поломанные, то, соответственно, и хороший напор жидкости они создать не смогут.

Проблема №3: Не работает вентилятор охлаждения

Когда термостат открывает большой контур и охлаждающая жидкость начинает поступать в главный радиатор, это еще не значит, что она там будет остывать. Если на улице под 40 градусов жары, да еще и радиатор забит (например, тополиным пухом), то толку от радиатора будет немного и двигатель начнет перегреваться. Поэтому существует вентилятор охлаждения двигателя.

Данное устройство закреплено на радиаторе и при включении создает мощный поток воздуха через его соты. То есть, даже при отсутствии движения автомобиля, радиатор будет обдуваться остужая горячий тосол или антифриз внутри. Существует два вида охлаждающих вентиляторов – механические и электрические. Первый вид ушел в прошлое, по крайней мере, на легковых автомобилях. Такие вентиляторы еще вовсю работают на машинах старых годов выпуска, но современные авто оснащаются вентиляторами электрическими. Механические вентиляторы устанавливались и на некоторые модификации ВАЗ-2106.

Вентилятор включается по сигналу от датчика температуры или (на инжекторных двигателя) от блока управления двигателем. Все причины, по которым может не включаться вентилятор охлаждения – здесь.

Если вентилятор охлаждения не включается из-за неисправности датчика включения, то для подстраховки в дальнейшем лучше сделать включение вентилятора двигателя с кнопки в салоне.

Причина №4: Сильно грязный двигатель или наглухо забитый радиатор

Бывает, что двигатель постепенно покрывается толстым слоем потеков масла, бензина, пыли и грязи. При этом толщина слоя всего этого рано или поздно может ухудшить теплоотдачу от стенок блока и головки и так же стать причиной перегрева.

Тоже касается и главного радиатора. Он находится «на переднем фронте» и в его соты летит все, что только можно: насекомые, пыль, камни, тополиный пух и еще очень много всего. При этом многие из этих «вещей» спокойно застревают между ребрами сот и снижают эффективность работы радиатора. Поэтому его нужно почаще промывать струей воды или поставить на защитную решетку между фар дополнительную сетку. Тогда радиатор будет защищен от большего числа загрязнителей.

Также радиатор может оказаться забитым и изнутри. Это похоже на загрязнение термостата, то есть ржавчина или отложения из некачественной охлаждающей жидкости забивают соты радиатора. Можно попробовать его почистить. Для этого нужно залить в радиатор специальный чистящий компонент (продаются в магазинах) или попытаться использовать «стороннюю» химию. Если радиатор металлический, то «на ура» его очистит каустическая сода. Нужно приготовить раствор и залить в радиатор.

Самое главное при промывке – радиатор НУЖНО СНЯТЬ. Или же тогда нужно промывать абсолютно всю систему охлаждения вместе в отопителем салона. Это достаточно сложно и трудно вне автосервиса.

Чтобы не мучиться с забитым радиатором, лучше использовать проверенную охлаждающую жидкость и никогда не использовать вместо нее воду.

Причина №5: Негерметичная система охлаждения – пробита прокладка блока

Чтобы система охлаждения двигателя работала эффективно, в ней должно быть рабочее давление. Оно создается, во-первых, помпой, а во-вторых, за счет теплового расширения охлаждающей жидкости.

Самое распространенное нарушение герметичности системы охлаждения, которое может привести к перегреву – пробой прокладки блока цилиндров. При этом часть охлаждающей жидкости начинает уходить или в цилиндры или в канал системы смазки и об нормальном охлаждении речь здесь уже идти не может.

Данная неисправность очень серьезна и может привести к полному выходу двигателя из строя. Менять прокладку блока даже на ВАЗ-2106 достаточно сложно (нужно много всего разобрать) и требует определенных навыков. Поэтому такую работу лучше доверить профессионалам или, по крайней мере, не спешить и перед самостоятельным ремонтом получить как можно больше знаний о замене этой прокладки.

Причина №6: Недостаточное количество охлаждающей жидкости

И самая «простая» причина перегрева двигателя — слишком малое количество охлаждающей жидкости. Если тосол или антифриз потихоньку подтекают (а этот процесс может происходить весьма незаметно), то рано или поздно уровень опустится до такой степени, что система охлаждения почти перестанет работать. Временно вернуть систему в рабочее состояние очень легко — нужно просто долить жидкость до стандартного уровня. Другое дело, что подлитое вскоре так же потихоньку и вытечет. То есть эта мера временная — нужно искать и устранять утечку.

Сообщества › DRIVE2 Краснодар › Форум › Подскажите почему может перегреваться двигатель? (ваз 2106)

Народ, подскажите почему может перегреваться двигатель? перепробывал практически всё…крышку на радиаторе менял, термостат менял_даже без внутреностей уже поставил, помпу поменял, вентилятор поменял(с 4-х леписткового на 6-ти), систему охлаждения промывал!(( чтоже может быть?(((

попробуй еще пару крышек сменить, бывают крышки бракованные, радиатор не забит часом ли? уровень тосола в норме? просто у меня с полу пустым радиатором даже не греется… из печального, может быть пробита прокладка гбц.

три крышки переменял уже, радиатор менял перед зимой…, да и промывал! тосола нормально

и еще вопрос у тебя вентилятор мех или электро?

вентилятор на помпе, принудиловка

на вопрос по моему сам ответил… ставь электро

так почему раньше ездил нормально?а щас в любую погоду температура растёт и никак не уменьшается? ладнобы только в жару это было…

значит точно что то с двигом…

я так предполагаю термостат без внутренностей ставил и при этом не глушил малый круг?!
система с большим кругом не греется больше 70ти на трассе.
а причин можно еще приписать — зазор в помпе большой, раннее зажигание (бедная смесь), если эл.вент, то датчик включения смотри.

Греется:
1. Не исправна система охлаждения.
2. Неисправность двигателя, в связи с чем система охлаждения не справляется со своими функциями.

Если двигатель в норме, хотя бы на слух нет лишних тресков, вибраций, дыма из трубы не видно, то скорей всего неисправна система охлаждения, в ней могут быть воздушные пробки. С этой проблемой я столкнулся когда менял сливал тосол. “Прокачать” систему охлаждения надо, понажимать на патрубки, с открытой крышкой радиатора на незаведённом двигателе.

Если жаль будет нервов, покажи машину мотористу, толковому, проблемы порой банальны.

нажимал, мял, довил сегодня… не помогло(((

если пробка, попробуй патрубки после прогрева должны быть обои горячие, и печку включи — помогает выгнать пробку. у меня на 7 ке было вот как: первый раз вода булькака из под крышки радиатора- помогло заменой крышки. воторой раз из расширительного бочка -маловато тосола было, хотя до замены колец в движке на таком уровне тосола не грелась. а ещё прикол был, я заметил что вентилятор у меня не в ту сторону крутился))). Ну и зажигание проверить надо

Читать еще:  Как обновить навигатор explay

потрубки горячие, печка у меня тока холодным дует, ну и включал её_всё равно не помогает! а с зажиганием что может быть?скока ездил и нормально всё было…

Термостат у тебя холодный? няжняя его часть. Почему печка не работает?

Если не разберёшься почему печка не работает, надо будет двигатель разбирать и смотреть что где застряло или где протекает.

термостат горячий! печка-незнаю( купил уже такую

Меняй всю систему и проверь двигло ли исправно!

Как же я тебя понимаю… Сам греюсь конкретно, на трассе и перевалах, только открытие печки помогает, но в жару это не выносимо с печкой, хотя для меня нормально, пассажиры жалуются… Причем заметил что от оборотов это не зависит… Пробовал ехать 100-110 все равно собака греется… Была принудиловка как у тебя, в пробках грелась — маленькая скорость вращения вентилятора на холостых, перешел на электро вроде полегче стало в городе но трасса — ничего не изменилось…
Термостат пустышка — малый круг забит… Зазор в помпе выставляли минимальный, зажигание смотрели периодически регулируем, хотя думаем о напаивании грузиков, радиатор алюминиевый около года ему, хочу менять на медный… Опустить номер на переднем бампере так как он закрывает половину вентиляционного отверстия, Так же вот думаю, что делать с воздухом который набегает снизу в моторный отсек, он создает воздушную подушку мешающую охлаждению мотора… Вот так-то…

где то косяк значит. у меня прошлым летом тоже под 95 аж поднималось, сейчас выше 91 только по праздникам))) у меня дело в помпе и крышке радиатора было

Знать бы, где этот косяк…

патрубки трогал под термосом? оба горячие? вентилятор на какой температуре срабатывает? что за помпа кстати? пробки выдувал? магистраль чистил? воду лить пробовал?

Патрубки все горячие, датчик 82-87 АЗЛК вкручен внижнюю часть радиатора, стоит дублирующий датчик в верхнем патрубке 87-92 ВАЗ ПП, также все выведено на кнопку, насчет помпы не знаю, когда собирали мотор ставили зазор регулировали, засовывали поглубже… Блок 213 новый стоит 15 тыс. км. прошел… Пробки выдувал-старался, и трубку с коллектора снимал, и пробку откручивал, и патрубки надавливал… Воду никогда не лил только тосол Felix иногда добавлял немного около 1 литра дистиллированной воды в перемешку…
Вот думаю все про медный радиатор насколько он улучшит ситуацию… Стоит алюминий ЛУЗАР…

Было на старом движке такое же…так и непонял в чем дело(.Сейчас другой двигатель, все норм, только в пробках жестких бывает за 90 уходит.
С крышкой радиатора тоже вечная проблема, уже 4 поменял и все не держат…

Типичные неисправности двигателя Ваз 2106

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью работы двигателя. Нельзя сказать, что моторы Ваз 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки возникают чаще остальных. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерочного двигателя проблемы и способы их устранения.

  • троит двигатель на ваз 2106;
  • мотор сильно греется;
  • слышен стук в двигателе;
  • силовой агрегат дымит;
  • двигатель сапунит;
  • работает неустойчиво и с перебоями.

Двигатель троит

Все слышали этот слово «троение». Но не каждый до конца понимает, что это слово значит. А ведь этот термин был придуман именно в нашей стране для обозначения распространенной проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в моторе начинает давать сбои или полностью прекращает свою работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо горит плохо, либо не горит вообще. В итоге остаются только три рабочих цилиндра. Отсюда и слово – «троящий».

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

  1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
  2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
  3. Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

  1. Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата.
    Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается.
    В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора.
    Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.
  1. Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
  2. Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
  3. Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
  4. Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

  • Стучат коренные подшипники. Это очень опасно, поэтому нужно немедленно заглушить мотор. До места ремонта придется тащит авто на буксире. Распознать проблему можно легко: звук имеет низкий тон. Он раздается из нижней части картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Включается датчик давления масла.
  • Стучат шатунные подшипники. Нужно немедленно заглушить мотор. Дальнейшая его работа очень опасна. Ехать до места ремонта придется на буксире. Звук звучит звонко, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Усиливается при увеличении нагрузки.
  • Стучат поршневые пальцы. Продолжать работу двигателя нужно очень осторожно. Лучше неспешно сразу поехать в место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичен. Если отключить свечу зажигания, сразу исчезает.
  • Стучат цилиндры или поршни из за износа. Можно продолжить движение, но не сильно нагружая двигатель. Лучше сразу поехать на место ремонта. Звук очень похож на стучание посуды из глины. Более четко раздается пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. Во время нагревания мотора постепенно затихает.
  • Стучат клапана. Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу направиться на место ремонта. Раздается глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны стуки на малых и средних оборотах. Раздается со стороны расположения клапанов.
  • Детонация двигателя. Сразу нужно осторожно поехать на место ремонта. Звуки возникают во время разгона. Устраняется проблема путем установки более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из за плохой регулировки зажигания, из за использования топлива с низким октановым числом, из за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли нагара в камерах сгорания.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

Читать еще:  Как прикуривать машину от машины

  • Прозрачный цвет.

    Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
  • Черный цвет.

    Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
  • Белый цвет.

    В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
  • Голубоватый цвет.

    Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

  1. Система вентиляции загрязнилась. Из за того, что в вентиляции образовался засор, давление вовремя не сбрасывается. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Вылетает трубка, которая соединяет сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газами может разорвать клапанную крышку, сломать детали мотора и даже вырвать поддон. Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной присадки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр с помощью бензина.
  2. Залегание поршневых колец. Газы начинают проникать в картер, откуда из за повышенного давления находят выход в разные щели. Масло начинает выдавливаться через щуп или течет в камеру сгорания. На приборной панели загорается «чек». В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя. Если хотя бы один «котел» показывает менее 11 очков, необходимо разбирать двигатель и искать поломку.
  3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в цилиндропоршневой группе. При повреждении гильз нужно отшлифовать цилиндры и поставить новые поршня.

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

Греется движка

#1 Заяц

  • Users
  • 9 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-2106
    • Откуда: Черногорск

    93. Зажигание настроено сейчас нормально (но пробовал по всякому). Где-то слышал что-то про качество смеси, тоже закручивал винт качества до талого, выкручивал, а она опять за свое.. У нас +20, машина 2106 96г., прошлым летом такая проблема появлалась только когда на улице было +35 +38! . я даже рем.комплект купил на карб., но пока что не решился страшно выглядит чтото он..
    Короче, есть ли смысл трогать вобще карбюратор?
    P.S. Горячая, когда постоит минут 10-20, заводиться не хочет, с оборота шестого схватывает. После еще и подгазовываешь ей секунд 10. Такого раньше тоже не было.
    Подскажите, кто может сталкивался. . с таким видом перегрева.

    #2 Андрей999

  • Advanced Members
  • 93 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2106
    • Откуда: Москва

    Нагревается в процессе езды двигатель, да красной зоны конечно не доводил. В основном ползет температура на трассе, 100-110км когда держишь. Тосол в норме, термостат меняли недавно, по большому кругу гоняет судя по горячему радиатору, вентилятор включается на градусах

    93. Зажигание настроено сейчас нормально (но пробовал по всякому). Где-то слышал что-то про качество смеси, тоже закручивал винт качества до талого, выкручивал, а она опять за свое.. У нас +20, машина 2106 96г., прошлым летом такая проблема появлалась только когда на улице было +35 +38! . я даже рем.комплект купил на карб., но пока что не решился страшно выглядит чтото он..
    Короче, есть ли смысл трогать вобще карбюратор?
    P.S. Горячая, когда постоит минут 10-20, заводиться не хочет, с оборота шестого схватывает. После еще и подгазовываешь ей секунд 10. Такого раньше тоже не было.
    Подскажите, кто может сталкивался. . с таким видом перегрева.

    #3 SSS2

  • Advanced Members
  • 253 сообщений
    • Марка авто: Богдан 211140
    • Откуда: Ростов на Дону

    В основном ползет температура на трассе, 100-110км когда держишь. , термостат меняли недавно, по большому кругу гоняет судя по горячему радиатору, вентилятор включается на градусах

    #4 AndreyK

  • Advanced Members
  • 291 сообщений
    • Марка авто: ваз 21053 ГБО
    • Откуда: Татарстан

    #5 KrokodilGenka

  • Val >Марка авто: 21093 1997 пробега немеряно
  • Откуда: МО
  • #6 Noodnik

  • Advanced Members
  • 188 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21043
    • Откуда: г.Кострома

    Нагревается в процессе езды двигатель, да красной зоны конечно не доводил. В основном ползет температура на трассе, 100-110км когда держишь. Тосол в норме, термостат меняли недавно, по большому кругу гоняет судя по горячему радиатору, вентилятор включается на градусах

    93. Зажигание настроено сейчас нормально (но пробовал по всякому). Где-то слышал что-то про качество смеси, тоже закручивал винт качества до талого, выкручивал, а она опять за свое.. У нас +20, машина 2106 96г., прошлым летом такая проблема появлалась только когда на улице было +35 +38! . я даже рем.комплект купил на карб., но пока что не решился страшно выглядит чтото он..
    Короче, есть ли смысл трогать вобще карбюратор?
    P.S. Горячая, когда постоит минут 10-20, заводиться не хочет, с оборота шестого схватывает. После еще и подгазовываешь ей секунд 10. Такого раньше тоже не было.
    Подскажите, кто может сталкивался. . с таким видом перегрева.

    #7 Noodnik

  • Advanced Members
  • 188 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21043
    • Откуда: г.Кострома

    #8 Svetylek

  • Users
  • 41 сообщений
    • Марка авто: *Т-34*
    • Откуда: из Москвы

    И никто случайно не знает методы лечения термостата?

    • Noodnik это нравится

    #9 DartAlex

  • Users
  • 4 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21074
    • Откуда: Белгород

    #10 Serugan

  • Users
  • 6 сообщений
    • Марка авто: 2106
    • Откуда: Воронеж

    #11 DartAlex

  • Users
  • 4 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21074
    • Откуда: Белгород

    Заяц возможно что проблемма в воздушной пробке в двигле попробуй поставить машину двиглом вверх и пожмакай патрубки все предварительно открути крышку на радиаторе и смотри будет ли выходить воздух если будет то жмакай пока не перестанет)))

    #12 AndreyK

  • Advanced Members
  • 291 сообщений
    • Марка авто: ваз 21053 ГБО
    • Откуда: Татарстан

    #13 Svetylek

  • Users
  • 41 сообщений
    • Марка авто: *Т-34*
    • Откуда: из Москвы

    #14 x^D

  • Advanced Members
  • 225 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21093
    • Откуда: Москва

    Просмотр Гаража

    Вопрос следующий чем можно отмыть всю эту накипь. Ну уж если и это не поможет тогда буду менять термостат. Но я думаю термостат тоже постигла участь с образованием в нем накипи и как следствие заедание его клапана.

    Тут вот люди говорят, что Фанта убивает дерьмо лучше любой химии ))) Думаю знаменитый Спрайт, которым моют чайники от накипи тут тоже подойдет 😉 Потом водой тольк опромыть хорошенько.
    Еще вариант, как следует водой под давлением на автомойке в радиатор. Ну и всякие хрени которые для прочистки водопроводных труб, но тут можно и и все соты в радиаторе загубить, химия не слабая – не спрайт все таки.

    Вот мне тоже что-то не нравится, как температура себя ведет. Седня на посту остановили, пока с гаишником бодался на холостых молотила. Сел, а температура как будто 3 часа в пробке на первой газовал (не на красном конечно, но все равно). Буду тосол менять, сразу термостат гляну и фанты заодно плесну )))

    #15 Noodnik

  • Advanced Members
  • 188 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21043
    • Откуда: г.Кострома

    Не врятли воздушные пробки. Я сегодня с утра термостат ключом гаечным поколотил температура снизилась, поеду сёдня в магазин за новым. Единственное что тоскливо, надо будет тосол сливать(((
    ЗЫ Почему заяц?

    Такая же проблема и у меня. Скорее всего термостат, я нижний шланг радиатора потрогал он не такой горячий как остальные, значит действительно термостат не открывается полностью.

    Уважаемые други, у меня такой вопрос. я сеня вот ехала – ехала, и попала в ужасную пробку. (кто сеня с утра ехал по садовому знают), в общем стою в пробке, долго стою, смотрю у меня начинает температура подниматься (но до красной зоны не дошла). я испугалась, одно раза с перегревом мне хватило, потом поехала, она опять вернулась на свои 90 градусов. А теперь вопрос: это нормально. или. (термостат новый) Есть ли способы, чтобы машина не перегревалась. Я представляю что с ней будет в жару(((((

    ХМ. У меня тоже самое, проблему хочу решить заменой термостата, а может и не термостат тому виной

    Тут вот люди говорят, что Фанта убивает дерьмо лучше любой химии ))) Думаю знаменитый Спрайт, которым моют чайники от накипи тут тоже подойдет 😉 Потом водой тольк опромыть хорошенько.
    Еще вариант, как следует водой под давлением на автомойке в радиатор. Ну и всякие хрени которые для прочистки водопроводных труб, но тут можно и и все соты в радиаторе загубить, химия не слабая – не спрайт все таки.

    Вот мне тоже что-то не нравится, как температура себя ведет. Седня на посту остановили, пока с гаишником бодался на холостых молотила. Сел, а температура как будто 3 часа в пробке на первой газовал (не на красном конечно, но все равно). Буду тосол менять, сразу термостат гляну и фанты заодно плесну )))

    Читать еще:  Как выбить шаровую опору

    Устройство, назначение и самостоятельная замена катушки зажигания ВАЗ 2106

    Катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой механизм, регулирующий подачу электроэнергии на трамблёр и другие элементы системы зажигания. Неисправная катушка не позволит запустить двигатель. Поэтому владелец ВАЗ 2106 должен знать порядок проверки её работоспособности и замены.

    Катушка зажигания ВАЗ 2106

    В систему зажигания ВАЗ 2106 входит:

    • катушка зажигания;
    • распределитель;
    • свечи зажигания;
    • провода низкого напряжения;
    • провода высокого напряжения;
    • замок зажигания;
    • реле зажигания.

    Назначение

    Катушка зажигания представляет собой высоковольтный импульсивный трансформатор. Её основная функция — создание в цепи высокого напряжения для образования искры. Искра, в свою очередь, необходима для воспламенения топливно-воздушной смеси при работе двигателя внутреннего сгорания. Если катушка неисправна, автомобиль просто не сможет завестись.

    Расположение

    На ВАЗ 2106 катушка зажигания установлена в левом переднем углу подкапотного пространства. Она зафиксирована на брызговике с помощью двух гаек и при необходимости может быть легко демонтирована.

    Устройство и схема подключения

    Центральной частью катушки является сердечник, на который намотано около 30 тыс. витков тонкого провода вторичной обмотки. На вторичную обмотку наматывается слой толстой проволоки — первичная обмотка. Одни концы обеих обмоток подключены к аккумуляторной батарее, другие — к распределителю, контролирующему подачу питания. В процессе намотки тонкая и толстая проволока будут иметь точки соприкосновения. Одна из этих точек должна быть присоединена к коммутатору напряжения. При этом функция сердечника катушки сводится к усилению магнитного поля.

    Выбор катушки зажигания для ВАЗ 2106

    Конструкция классических автомобилей ВАЗ не выдвигает завышенных требований к катушке зажигания. Катушка должна соответствовать определённым параметрам и вырабатывать требуемое напряжение. На ВАЗ 2106 можно установить катушки следующих производителей:

    • ERA — отечественный производитель комплектующих для разных автомобилей, предлагающий катушки зажигания для ВАЗ 2106 ценой от 1350 руб. Такие катушки имеют весьма ограниченный срок службы.
    • МЗАТЭ-2 предлагает надёжные катушки зажигания по ценам от 600 р. Кроме низкой цены, продукция отличается простотой установки и имеется практически в каждом автомагазине.
    • Bosch — проверенный производитель автозапчастей. Несмотря на высокую цену (от 2700 руб.), катушки немецкого производства чрезвычайно надёжны и имеют самый большой срок службы.
    • СОАТЭ — ещё один отечественный производитель, реализующий катушки зажигания для ВАЗ 2106 по цене от 700 руб.

    Обычно владельцы ВАЗ 2106 при покупке ищут мощные катушки по низкой цене, так как от количества витков обмотки напрямую зависят мощностные характеристики двигателя. Опытные автовладельцы дают такие советы:

    Смотрите в магазине комплект бесконтактного зажигания, конкретно под свой двигатель. Поставить сами сможете — там все просто, мануалов в интернете много. Заодно и свечи меняйте и провода. Потом не забудьте съездить к карбюраторщику нормальному. Ставил на рабочую 4ку с троешным двигателем сам, получше ехать стала — без провалов, да и заводиться в морозы тоже. Так что это вам на любом профильном форуме расскажут — поищи в яндексе ваз 2106 клуб или форум. Также советуют для зимы масло пожиже взять — например что-то вроде 5w30, полусинтетики не так много такой. Поиск вам в помощь. Кстати, на холодную всегда надо подсос вытягивать — летом поменьше конечно.

    SeregaSabir

    http://www.mastergrad.com/forums/t193250-kakoe-vybrat-elektronnoe-zazhiganie-navaz-21065/

    Самыми надёжными являются катушки Bosch — это мощные устройства высокого качества с максимальным сроком службы.

    Признаки и причины неисправности катушки зажигания

    Многие полагают, что нагревание катушки в процессе работы является неисправностью. Однако это не так. По обмотке проходит ток высокого напряжения, поэтому возможно незначительное нагревание катушки.

    Признаки неисправности

    Основные признаки неисправной катушки следующие.

    1. Отсутствие искры. Это самый распространённый признак, при котором невозможно завести двигатель. Катушка в этом случае подлежит замене.
    2. При запуске двигатель начинает работать и сразу же глохнет. Причиной этого также является неисправная катушка.
    3. Двигатель стабильно работает, не перегревается, но увеличивается расход топлива.

    Также существует ряд косвенных признаков неисправности катушки, которые до определённого времени не влияют на работоспособность двигателя, но проявятся в ближайшем будущем:

    1. Механические повреждения корпуса катушки, которые можно заметить невооружённым глазом.
    2. Обрывы в обмотках катушки.
    3. Перегрев катушки.

    Кроме этого, водителя должно настораживать неравномерное распределение нагара на свечах, а также невозможность запустить мотор с первого раза. Если существуют хотя бы малейшие сомнения в работоспособности катушки зажигания, её лучше сразу проверить, не допуская возможности выхода её из строя в дороге.

    Причины неисправности

    Специалисты выделяют две причины, по которым катушка зажигания может выйти из строя.

    1. Использование свечей зажигания низкого качества. Дешёвые свечи вырабатывают обратные газы, что, в свою очередь, может вызвать пробои в изоляторах. Как следствие, наконечники катушки быстро выйдут из строя, и придётся менять катушку вместе со свечами.
    2. Сильный перегрев корпуса катушки. Сама катушка должна работать в любых температурных условиях. Однако при частых перегревах двигателя катушка тоже будет испытывать температурные перегрузки. Это обычно случается при агрессивной манере езды или проблемах с системой охлаждения двигателя.

    Если устранить возможность появления этих причин, можно заметно увеличить срок службы катушки.

    Диагностика катушки зажигания

    При подозрении на неисправность катушки прежде всего следует проверить, подаётся ли на неё напряжение. Для этого потребуется:

    • мультиметр;
    • плоскогубцы с изоляцией;
    • резиновые перчатки.

    Сама проверка производится следующим образом:

    1. Включается подача напряжения на катушку.
    2. К клемме Б+ и массе подсоединяется мультиметр. Он должен показать 12 В.
    3. Если напряжение на катушку не поступает, то неисправен замок зажигания.
    4. Если напряжение поступает, измеряется сопротивление первичной и вторичной обмоток. Для этого контакты мультиметра присоединяются сначала к выводам одной обмотки, а затем — к выводам другой. Для первичной обмотки нормальным считается сопротивление 3–4 Ома, для вторичной — не более 7–9 Ом.

    Ни в коем случае нельзя проверить катушку зажигания на наличие искры. Если прислонить провод к корпусу двигателя, то зазор между обмотками увеличится, что и приведёт к пробою между ними.

    Замена катушки зажигания ВАЗ 2106

    Катушка зажигания ВАЗ 2106 — неразборное устройство. Разобрать и отремонтировать её нельзя. При выходе из строя катушка меняется в сборе. Для этого потребуется:

    • гаечный ключ на 8;
    • гаечный ключ на 10.

    Порядок замены катушки

    При замене катушки следует соблюдать меры безопасности. Так как катушка представляет собой трансформатор высокого напряжения, перед её демонтажем автомобиль нужно обесточить, сняв провода с аккумулятора. Далее работы выполняются по следующей схеме:

    1. Снять с корпуса катушки высоковольтный провод.
    2. Открутить гайку от вывода «ОЕ» катушки. Затем снять пружинную шайбу и наконечник провода.
    3. Открутить гайку от вывода «Б+», снять шайбу и наконечник.
    4. Отвернуть две гайки крепления катушки к брызговику.
    5. Снять вышедшую из строя катушку и на это место установить новую.
    6. Закрутить гайки крепления катушки.
    7. Прикрутить гайку с проводом к выводу «Б+», предварительно подставив под наконечник провода новую пружинную шайбу.
    8. Прикрутить гайку к выводу «ОЕ», заменив пружинную шайбу.
    9. Присоединить к корпусу катушки высоковольтный провод.

    Таким образом, замена катушки займёт 10–15 минут. С работой легко справится любой автолюбитель.

    Видео: замена катушки зажигания ВАЗ 2106

    Таким образом, проверить работоспособность и заменить катушку зажигания ВАЗ 2106 сможет даже неискушённый автолюбитель. Особое внимание при этом следует уделить соблюдению мер безопасности при работе с высоким напряжением.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector