Как натянуть цепь на ваз 2101
Avtotehpomosch-kruglosutochno.ru

Автомобильный портал

Как натянуть цепь на ваз 2101

Натяжка цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2101 своими руками

В работе механизма газораспределения большую роль играет цепь ГРМ. Со временем она растягивается и требует натяжения, так как от этого зависит качественная работа двигателя. Поэтому нужно знать, когда следует проверять натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Этой теме посвящена статья и видео, в котором демонстрируется процесс проверки и натяжки цепного привода.

Когда необходима натяжка?

Натяжка цепи требуется в следующих случаях:

  • после ремонта двигателя;
  • после замены изделия;
  • при растягивании после длительной эксплуатации.

ГРМ ВАЗ 2101

В первых двух случаях ясно, что проверка натяжения необходимо, так как цепь снималась или проводилась замена. Кроме этого, следует также проверять, чтобы совпадали установочные метки. Эти метки находятся на коленвале и распредвале. Определить необходимость натяжки можно по звукам работающего двигателя. Если натяжка слабая, то при его работе слышатся посторонние шумы в том месте, где находится цепной привод. При этом быстрее изнашиваются детали ГРМ. Поэтому проверяя натяжение, необходимо обратить внимание, в каком состоянии успокоитель и башмак.

Башмак натяжителя ГРМ

При слабом натяжении звенья могут перескочить на несколько зубьев, тогда нарушится фаза газораспределения. Машина в этом случае может заглохнуть, не заводиться, будут плавать обороты. Для проверки можно использовать плоскую отвертку. Ее нужно вставить и, используя в качестве рычага, надавливать на цепь. Она не должна прогибаться и быть натянута как стрела. Не стоит слишком давить на привод, хотя деталь металлическая, она подвержена деформации.

В нижнем видео рассматривается автомобиль ВАЗ 2101, в котором при работе двигателя слышится цокот. Детально показывается, как проверить состояние успокоителя, башмака, а также как осуществить натяжение.

Пошаговая инструкция

Прежде чем начинать ремонт неисправностей, проверьте, чтобы все составляющие ГРМ не имели механических дефектов. Для этого нужно снять защитную крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей: звездочек, успокоителя, натяжителя и башмака. Если найдены дефекты, следует выполнить замену этих комплектующих.

Инструменты

Перед тем, как начинать работы, нужно приготовить необходимые инструменты:

  • ключи на «13» и «38»;
  • плоскую отвертку;
  • плоскогубцы.

Для проведения работ автомобиль следует установить на удобную площадку и подставить под колеса опоры, чтобы он не покатился. Рычаг переключения скоростей нужно установить в нейтральное положение.

Моторный отсек ВАЗ 2101

Этапы

  1. Сначала необходимо найти натяжное устройство, оно находится под патрубками около помпы. Ключом на «13» нужно отпустить натяжитель. Как только цепь ослабнет, должен отщелкнуться башмак.
  2. Далее следует взять ключ на «38» и набросить его на гайку шкива коленчатого вала. Затем необходимо прокрутить коленвал на пару оборотов по направлению движения часовой стрелки.
  3. Проворачивать вал следует до тех пор, пока метки на звездочке распредвала и на корпусе подшипников распределительного вала не совпадут. При этом пружина, находящаяся внутри натяжного устройства, действующая на башмак, автоматически выполнит необходимую натяжку.
  4. С помощью отвертки желательно дополнительно проверить натяжение. Если все в норме, то возвращаемся к натяжителю и ключом затягиваем его головку.

Проверка натяжки отверткой

После подтягивания цепного привода, следует завести двигатель и проверить его работу. Он должен работать без посторонних шумов. Если после натяжения шумы остались, то причина может быть в успокоителе. Тогда необходимо проверить его исправность, при необходимости выполнить замену. Может не получиться натянуть цепной привод с первого раза, поэтому эту процедуру придется провести несколько раз.

Во время проведения процедуры необходимо следить за совпадением меток, чтобы не сбилась фаза газораспределения.

Данную операцию следует проводить каждый раз после каких-либо ремонтных работ. Кроме того, профилактическую проверку нужно выполнять после отметки — 10 тысяч километров пробега. Если научиться делать проверку и натяжение самостоятельно, то это даст возможность продлить срок его службы и сэкономить на автосервисе.

Видео «Натяжение цепи ГРМ на классике»

В этом видео демонстрируется, как натянуть цепь в классическом ВАЗе.

labavto.com

На ВАЗ 2101 для передачи крутящего момента от коленвала распредвалу и синхронизации их работы установлен цепной привод ГРМ. Хотя он считается надежным со временем элементы изнашиваются, появляются характерные признаки, по которым можно сделать вывод, что детали нужно менять. Провести ремонт цепи ГРМ на ВАЗ 2101 можно собственноручно, руководствуясь рекомендациями специалистов.

Конструкция цепного привода

Основное назначение устройства – синхронизация работы двух валов: коленчатого и распределительного. Благодаря их вращению двигаются поршни в цилиндрах, происходит открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Если нарушается синхронность, клапана встречаются с поршнями, что приводит к повреждению деталей. От состояния каждого элемента, которые входят в конструкцию привода ГРМ, зависит качественное выполнение функций, возложенных на механизм.

Конструкция цепного приводного механизма состоит из:

  • Двурядной цепи. Они изготавливается из металлических, соединенных между собой звеньев. На «копейке» устанавливается цепь, имеющая 114 звеньев. Цепь по сравнению с ременной передачей более надежна и долговечна.

  • Натяжителя. Его задачей является поддержание цепи во время работы мотора в необходимом натяжении. Он может быть автоматический, гидравлический и механический. Первый вид не требует постоянного натяжения, так как это выполняет автомат. Минусом устройств является большая стоимость и небольшой срок службы. Работа гидравлических механизмов основана на подаче под давлением смазочного вещества из системы смазки. При недостатке смазывающей жидкости, механизм может подклинивать. На классических моделях ВАЗа устанавливаются механические натяжители, требующие постоянной регулировки. Недостатком устройств является засорение остатками износа, что является причиной подклинивания плунжера, устройство не выполняет своих функций по натяжке.

  • Успокоителя. Служит, чтобы погасить колебания цепи, не допуская ее соскакивания с шестерен ГРМ. Если устройство выйдет из строя, привод может оборваться. Это возможно при высоких оборотах двигателя. Успокоитель – это металлическая пластина с отверстиями для крепежных болтов.

  • Башмака натяжителя. Он находится напротив успокоителя и служит также для натяжения и успокоения цепи. Для его изготовления используется специальный полимер, благодаря которому изделием имеет высокую прочность и износостойкость.

Симптомы неполадок в цепном механизме

Для проверки технического состояния деталей привода ГРМ, придется частично разобрать двигатель, так как механизм находится внутри. Неполадки, которые появились с деталями устройства можно определить по характерным признакам.

Слышится шум от цепи в виде стуков, металлического скрежета, посторонних звуков при работе двигателя. Необходимо выяснить причину возникновения этих шумов и устранить их. Если на это не обращать внимания, увеличивается износ комплектующих, что приведет к дорогому ремонту или обрыву цепи.

Причиной шума цепи часто является натяжитель. Он не натягивает как положено цепь, при работе силового агрегата появляются звуки, напоминающие работающий дизель. Появляются такие звуки в основном при работе на холостых оборотах.

На износ деталей привода оказывает влияние следующие факторы:

  • некачественно выполненный ремонт;
  • недостаточное давление моторного масла;
  • нарушение регламента проведения технического обслуживания;
  • использование деталей низкого качества.

Во время эксплуатации транспортного средства газораспределительная цепь изнашивается и растягивается.

Растянутая цепь может перескочить через несколько зубьев на звездочках одного из валов. Если это происходит, зажигание сбивается, силовая установка начинает работать неустойчиво. Необходимо проверить детали и заменить поврежденные.

Инструкция по ремонту цепного механизма ГРМ «копейки»

Цепной привод газораспределительного механизма на ВАЗ 2101 состоит из ряда комплектующих, от исправности которых зависит, насколько эффективно устройство будет выполнять свои функции. Поэтому необходимо проверять каждую деталь и ремонтировать либо заменять на новую.

Читать еще:  Как прокачать тормоза на буханке

Для выполнения ремонтных работ необходимо приготовить:

  • набор отверток;
  • комплект ключей и головок;
  • крюк из металлической проволоки;
  • новые детали.

Меняем успокоитель

Замена осуществляется поэтапно:

  • Выкручиваем крепежные элементы и демонтируем короб воздушного фильтрующего элемента.

  • Откручиваем крепежные элементы и убираем трос, который управляет воздушной заслонкой карбюратора.

  • Далее снимаем рычаг с тягой, находящийся на крышке клапанов.

  • Выкручиваем крепеж и снимаем крышку ГБЦ.

  • Ослабляем крепежную гайку натяжителя.

  • Чтобы ослабить цепь, с помощью длиной отвертки надавливаем на башмак и отжимаем его.
  • Держим башмак и подтягиваем крепежную гайку натяжителя.
  • Вынимаем успокоитель, захватив его металлическим крючком за ушко.

  • Выкручиваем два крепежных винта успокоителя.

  • Прокручиваем шестеренку распределительного вала по движению часовой стрелки, ослабляем цепь и демонтируем успокоитель.

  • Устанавливаем новый успокоитель и возвращаем на посадочные места снятые детали.

Меняем натяжитель

Он находится над водяным насосом. Меняем его по алгоритму:

  • Выкручиваем болты крепления натяжителя к ГБЦ и извлекаем, не забывая снять прокладку.

  • Зажимаем изделие в тиски, откручиваем фиксатор.

  • Осматриваем цанговый зажим. Лапки не должны иметь повреждений. При их наличии устанавливаем новый натяжитель.

  • При установке новой детали в ГБЦ, сначала нужно максимально погрузить плунжер натяжителя и завернуть гайку.

  • Затем вставляем натяжитель на прежнее место и закручиваем крепеж.

Меняем башмак

Процедура замены представляет собой последовательность шагов:

  • Снимаем защиту с двигателя.

  • Ослабляем гайку натяжения ремня подвесного оборудования и демонтируем ремень.

  • Откручиваем крепеж и снимаем вентилятор радиатора охлаждения.
  • Специальным ключом срываем гайку крепления шкива и выкручиваем ее полностью.

  • Демонтируем шкив.
  • Откручиваем крепеж спереди поддона.
  • Выкручиваем крепежные элементы и убираем крышку ГРМ.

  • Откручиваем фиксирующий болт и вынимаем башмак.

  • Башмак для замены монтируем на штатное место и возвращаем снятые. На заключительном этапе необходимо отрегулировать натяжение цепи.

Меняем цепь

Сначала осуществляем разборку, чтобы демонтировать цепь:

  • Повторяем действия, которые выполняли при замене успокоителя и башмака до их демонтажа.
  • Вращаем коленчатый вал до совпадения меток на крышке ГРМ с меткой на валу.

Необходимо также совместить метки на шестеренке распределительного вала с выпуклостью на корпусе.

  • На стопоре шестеренки распредвала, отгибаем с помощью отвертки края.

  • Включаем четвертую скорость и ставим авто на стояночный тормоз.
  • Ослабляем крепежный болт звезды распределительного вала.
  • Отгибаем края стопора, расположенного на крепежном болте шкива вспомогательного оборудования.

  • Выкрутив болт крепления, снимаем звездочку подвесного оборудования.

  • Полностью отворачиваем ограничительный палец.
  • Откручиваем крепеж шестерни распредвала и снимаем ее, приподняв цепь.

  • Глубоко опускаем цепь и снимаем ее со всех шкивов.
  • Далее проверяем совпадение меток коленчатого вала и блока цилиндров.

Далее проводим установку новой цепи, соблюдая такую последовательность шагов:

  • Накидываем новую цепь на шкив коленвала.

  • Затем надеваем ее на шестеренку подвесного оборудования.

  • Затем шестерню с надетой цепью надеваем на вал привода и слегка закручиваем крепежный болт.
  • Цепляем цепь на крюк и поднимаем ее до шестерни распредвала.

  • Накидываем цепь на шестеренку распределительного вала, а затем устанавливаем ее на вал ГБЦ.

  • Контролируем соответствие меток и степень натяжения цепи. При необходимости выполняем регулировку.
  • Наживляем крепежный болт шестеренки распредвала.

  • На следующем этапе устанавливаем на посадочные места демонтированные комплектующие.
  • Включаем нейтралку и крутим коленвал в сторону его вращения. Контролируем совпадение меток.
  • Затягиваем гайку, фиксирующая натяжитель.
  • Включаем скорость и закручиваем до конца все крепежные болты на шестеренках.
  • Оставшиеся элементы монтируем в обратном демонтажу порядке.

При эксплуатации автомобиля ВАЗ 2101 нужно проверять состояние привода ГРМ и менять изношенные или поврежденные детали. Также следует контролировать натяжение цепи ГРМ.

labavto.com

На ВАЗ 2101 для передачи крутящего момента от коленвала распредвалу и синхронизации их работы установлен цепной привод ГРМ. Хотя он считается надежным со временем элементы изнашиваются, появляются характерные признаки, по которым можно сделать вывод, что детали нужно менять. Провести ремонт цепи ГРМ на ВАЗ 2101 можно собственноручно, руководствуясь рекомендациями специалистов.

Конструкция цепного привода

Основное назначение устройства – синхронизация работы двух валов: коленчатого и распределительного. Благодаря их вращению двигаются поршни в цилиндрах, происходит открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Если нарушается синхронность, клапана встречаются с поршнями, что приводит к повреждению деталей. От состояния каждого элемента, которые входят в конструкцию привода ГРМ, зависит качественное выполнение функций, возложенных на механизм.

Конструкция цепного приводного механизма состоит из:

  • Двурядной цепи. Они изготавливается из металлических, соединенных между собой звеньев. На «копейке» устанавливается цепь, имеющая 114 звеньев. Цепь по сравнению с ременной передачей более надежна и долговечна.

  • Натяжителя. Его задачей является поддержание цепи во время работы мотора в необходимом натяжении. Он может быть автоматический, гидравлический и механический. Первый вид не требует постоянного натяжения, так как это выполняет автомат. Минусом устройств является большая стоимость и небольшой срок службы. Работа гидравлических механизмов основана на подаче под давлением смазочного вещества из системы смазки. При недостатке смазывающей жидкости, механизм может подклинивать. На классических моделях ВАЗа устанавливаются механические натяжители, требующие постоянной регулировки. Недостатком устройств является засорение остатками износа, что является причиной подклинивания плунжера, устройство не выполняет своих функций по натяжке.

  • Успокоителя. Служит, чтобы погасить колебания цепи, не допуская ее соскакивания с шестерен ГРМ. Если устройство выйдет из строя, привод может оборваться. Это возможно при высоких оборотах двигателя. Успокоитель – это металлическая пластина с отверстиями для крепежных болтов.

  • Башмака натяжителя. Он находится напротив успокоителя и служит также для натяжения и успокоения цепи. Для его изготовления используется специальный полимер, благодаря которому изделием имеет высокую прочность и износостойкость.

Симптомы неполадок в цепном механизме

Для проверки технического состояния деталей привода ГРМ, придется частично разобрать двигатель, так как механизм находится внутри. Неполадки, которые появились с деталями устройства можно определить по характерным признакам.

Слышится шум от цепи в виде стуков, металлического скрежета, посторонних звуков при работе двигателя. Необходимо выяснить причину возникновения этих шумов и устранить их. Если на это не обращать внимания, увеличивается износ комплектующих, что приведет к дорогому ремонту или обрыву цепи.

Причиной шума цепи часто является натяжитель. Он не натягивает как положено цепь, при работе силового агрегата появляются звуки, напоминающие работающий дизель. Появляются такие звуки в основном при работе на холостых оборотах.

На износ деталей привода оказывает влияние следующие факторы:

  • некачественно выполненный ремонт;
  • недостаточное давление моторного масла;
  • нарушение регламента проведения технического обслуживания;
  • использование деталей низкого качества.

Во время эксплуатации транспортного средства газораспределительная цепь изнашивается и растягивается.

Растянутая цепь может перескочить через несколько зубьев на звездочках одного из валов. Если это происходит, зажигание сбивается, силовая установка начинает работать неустойчиво. Необходимо проверить детали и заменить поврежденные.

Инструкция по ремонту цепного механизма ГРМ «копейки»

Цепной привод газораспределительного механизма на ВАЗ 2101 состоит из ряда комплектующих, от исправности которых зависит, насколько эффективно устройство будет выполнять свои функции. Поэтому необходимо проверять каждую деталь и ремонтировать либо заменять на новую.

Для выполнения ремонтных работ необходимо приготовить:

  • набор отверток;
  • комплект ключей и головок;
  • крюк из металлической проволоки;
  • новые детали.
Читать еще:  Как прозвонить датчик детонации

Меняем успокоитель

Замена осуществляется поэтапно:

  • Выкручиваем крепежные элементы и демонтируем короб воздушного фильтрующего элемента.

  • Откручиваем крепежные элементы и убираем трос, который управляет воздушной заслонкой карбюратора.

  • Далее снимаем рычаг с тягой, находящийся на крышке клапанов.

  • Выкручиваем крепеж и снимаем крышку ГБЦ.

  • Ослабляем крепежную гайку натяжителя.

  • Чтобы ослабить цепь, с помощью длиной отвертки надавливаем на башмак и отжимаем его.
  • Держим башмак и подтягиваем крепежную гайку натяжителя.
  • Вынимаем успокоитель, захватив его металлическим крючком за ушко.

  • Выкручиваем два крепежных винта успокоителя.

  • Прокручиваем шестеренку распределительного вала по движению часовой стрелки, ослабляем цепь и демонтируем успокоитель.

  • Устанавливаем новый успокоитель и возвращаем на посадочные места снятые детали.

Меняем натяжитель

Он находится над водяным насосом. Меняем его по алгоритму:

  • Выкручиваем болты крепления натяжителя к ГБЦ и извлекаем, не забывая снять прокладку.

  • Зажимаем изделие в тиски, откручиваем фиксатор.

  • Осматриваем цанговый зажим. Лапки не должны иметь повреждений. При их наличии устанавливаем новый натяжитель.

  • При установке новой детали в ГБЦ, сначала нужно максимально погрузить плунжер натяжителя и завернуть гайку.

  • Затем вставляем натяжитель на прежнее место и закручиваем крепеж.

Меняем башмак

Процедура замены представляет собой последовательность шагов:

  • Снимаем защиту с двигателя.

  • Ослабляем гайку натяжения ремня подвесного оборудования и демонтируем ремень.

  • Откручиваем крепеж и снимаем вентилятор радиатора охлаждения.
  • Специальным ключом срываем гайку крепления шкива и выкручиваем ее полностью.

  • Демонтируем шкив.
  • Откручиваем крепеж спереди поддона.
  • Выкручиваем крепежные элементы и убираем крышку ГРМ.

  • Откручиваем фиксирующий болт и вынимаем башмак.

  • Башмак для замены монтируем на штатное место и возвращаем снятые. На заключительном этапе необходимо отрегулировать натяжение цепи.

Меняем цепь

Сначала осуществляем разборку, чтобы демонтировать цепь:

  • Повторяем действия, которые выполняли при замене успокоителя и башмака до их демонтажа.
  • Вращаем коленчатый вал до совпадения меток на крышке ГРМ с меткой на валу.

Необходимо также совместить метки на шестеренке распределительного вала с выпуклостью на корпусе.

  • На стопоре шестеренки распредвала, отгибаем с помощью отвертки края.

  • Включаем четвертую скорость и ставим авто на стояночный тормоз.
  • Ослабляем крепежный болт звезды распределительного вала.
  • Отгибаем края стопора, расположенного на крепежном болте шкива вспомогательного оборудования.

  • Выкрутив болт крепления, снимаем звездочку подвесного оборудования.

  • Полностью отворачиваем ограничительный палец.
  • Откручиваем крепеж шестерни распредвала и снимаем ее, приподняв цепь.

  • Глубоко опускаем цепь и снимаем ее со всех шкивов.
  • Далее проверяем совпадение меток коленчатого вала и блока цилиндров.

Далее проводим установку новой цепи, соблюдая такую последовательность шагов:

  • Накидываем новую цепь на шкив коленвала.

  • Затем надеваем ее на шестеренку подвесного оборудования.

  • Затем шестерню с надетой цепью надеваем на вал привода и слегка закручиваем крепежный болт.
  • Цепляем цепь на крюк и поднимаем ее до шестерни распредвала.

  • Накидываем цепь на шестеренку распределительного вала, а затем устанавливаем ее на вал ГБЦ.

  • Контролируем соответствие меток и степень натяжения цепи. При необходимости выполняем регулировку.
  • Наживляем крепежный болт шестеренки распредвала.

  • На следующем этапе устанавливаем на посадочные места демонтированные комплектующие.
  • Включаем нейтралку и крутим коленвал в сторону его вращения. Контролируем совпадение меток.
  • Затягиваем гайку, фиксирующая натяжитель.
  • Включаем скорость и закручиваем до конца все крепежные болты на шестеренках.
  • Оставшиеся элементы монтируем в обратном демонтажу порядке.

При эксплуатации автомобиля ВАЗ 2101 нужно проверять состояние привода ГРМ и менять изношенные или поврежденные детали. Также следует контролировать натяжение цепи ГРМ.

Так держать!

Так держать!

Вместе с появлением верхневальных двигателей внедрили простой и надежный привод ГРМ цепью. Но без минусов не обошлось — цепь и звездочки постепенно изнашиваются, привод шумит все громче, извещая владельца о необходимости вмешательства. Известны конструкции двигателей, где натяжение цепи ГРМ вообще не регулируют — при определенном износе цепь просто заменяют. Вряд ли это можно считать подарком — замена стоит дорого! Большинство разработчиков предпочитают иной подход: для хорошей работы двигателя на протяжении всего пробега желательно поддерживать натяжение цепи максимально стабильным. Причем речь тут не только об осредненном показателе, но и о колебаниях цепи, которые нужно сглаживать. В итоге конструкторских поисков родились два необходимых устройства — натяжитель цепи и успокоитель ее колебаний.

Известны два основных типа натяжителей — гидравлический и механический. Первые на отечественных автомобилях не показали себя надежными, а чем грозит ослабление цепи — известно. Работа двигателя сопровождается разнообразными вибрациями — в частности, провисшая цепь хлещет по звездочкам и ломает успокоитель. Получив свободу, она может перескочить через зубья; и удары поршней по клапанам завершают картину аварии. Неспроста многие отказываются от гидравлики в пользу простой механики.

Одно из таких устройств — натяжитель цепи ВАЗ-2101. Конструктивно он довольно сложен, хотя и не автомат. Цепь надо периодически подтягивать. К тому же он не без «болячек». Бывает, от ударов цепью шток утапливается, сползает в цанговом зажиме, а силы пружины для обратного движения мало. Если длина изношенной цепи уже на пределе, то этот натяжитель (даже исправный!) не спасает — не хватает хода штока. Ведь максимальное расстояние от его конца до фланца всего 68 мм. И тогда ломается успокоитель. Поэтому некоторые умельцы, не дожидаясь беды, надевают на шток удлинитель.

Современные натяжители — автоматические. Поставил такой, цепь натянулась — и о ней можно надолго забыть.

Часть показанных нами натяжителей РОДОС предназначена для замены ими устаревших устройств на любых автомобилях «Жигули». Благодаря солидному вылету штока они годятся и для двигателя ВАЗ-21213; создан натяжитель и на двигатель «Нивы» ВАЗ-21214 вместо штатного гидравлического натяжителя, на который есть жалобы. Кроме того, РОДОС поставляет комплект из двух оригинальных натяжителей гидромеханического действия (давление масла в помощь пружине) для двигателей ЗМЗ-405 и 406 — опять-таки взамен штатных гидравлических.

С точки зрения ремонтника, есть у натяжителей этой фирмы один недостаток: нередко требуется ослабить натяжение цепи, а с РОДОСом это нелегко. Утопить шток и зафиксировать его чекой, не сняв натяжитель, практически невозможно. Да и на снятом это получится не сразу. Кроме того, несколько смущает. изящество насечки на рейке. Мелкий шаг призван сделать работу натяжителя почти бесступенчатой, но требования к качеству материала должны быть весьма жесткие — ведь узел сдерживает сильные вибрации! Что будет, если в технологии случится небольшой сбой? Как поведет себя ажурная конструкция штока при будничной для моторов ВАЗ поломке упора на башмаке натяжителя — и «косой» нагрузке на пяту штока? Особенно актуально это для мотора 21214: удлиненный шток увеличивает плечо действия силы.

Надеемся, эти опасения развеет время. А пока изделие РОДОС привлекает многих хорошим исполнением и, с учетом большого «тиража», — невысокой ценой (около 350 рублей).

Натяжители ISAI на рынке довольно редки, что объясняется меньшими производственными мощностями изготовителя. Цена — около 400 рублей. Нас привлекли в них простота и высокая жесткость конструкции без «ажурных» деталей, бесступенчатость регулирования и удобство работы во время ремонта. Предназначены натяжители для моторов «классики» ВАЗ, «Нивы» ВАЗ-21213 и 21214 и для некоторых ЗМЗ. Что касается последних, то разработчик ISAI учел тяжелые условия работы цепей привода ГРМ, особенно — верхней, из-за недостатка смазки. Для этих моторов созданы натяжители, устанавливаемые вместо гидравлических, причем они обеспечивают дополнительную подачу масла (для этого на корпусе сделана канавка) непосредственно к цепям. Срок службы приводов существенно увеличивается.

Читать еще:  Как снять диагностический разъем

Условия работы цепи простыми не назовешь. Из-за износа шарнирных соединений ее длина и шаг постепенно увеличиваются — и цепь перестает правильно ложиться на звездочки. Другая беда в том, что цепь изнашивается не совсем равномерно — причина не только в разбросе свойств материала, но и в различной нагруженности звеньев на разных участках. Факторов — несколько. Числа зубьев звездочек и звеньев в идеале не должны быть кратными. Но, увы… Например, на «копейке» цепь из 114 звеньев работает по звездочке ГРМ с 38 зубьями — кратность равна трем. Значит, при определенных условиях возможен повышенный износ отдельных участков цепи (представьте постоянное повторение «встреч» более нагруженных зубьев с соответствующими звеньями). Ведь сам клапанный механизм нагружает цепь неравномерно (ЗР, 2001, № 3) — усилия клапанных пружин то разгоняют, то тормозят цепь, возбуждая ее колебания. Автомобилист же имеет дело с «конечным результатом» — при работе цепь может бить по звездочкам, и этого надо избежать! В дело вступают натяжитель и успокоитель. Первый напрямую ограничивает свободу цепи — значит, и амплитуду колебаний. Второй гасит усиливающиеся по какой-либо причине колебания, не давая развиться резонансу. Оба устройства одинаково важны для долгой и безотказной работы мотора.

Наиболее известный нынче на рынке натяжитель-автомат — фирмы РОДОС. Принцип работы очень прост (рис. а): шток 4, напоминающий зубчатую рейку, выдвигается под действием тарированной пружины 1 — тем больше, чем длиннее цепь. Подпружиненная собачка 3 препятствует обратному ходу штока под действием колебаний цепи. Механизм поставляется в продажу во взведенном состоянии (см. рис. б) — установочный штифт 2 зафиксирован «чекой» 5 через отверстия. Поставив устройство на двигатель, чеку извлекают — и шток выдвинется, натянув цепь. Максимальное расстояние от фланца до пяты штока — 73 мм. Это гарантирует достаточное натяжение даже сильно изношенной цепи и порой спасает от беды при оборванном успокоителе.

Принципиально новое изделие на рынке натяжителей — ISAI. По присоединительным размерам и максимальному выходу штока (73 мм) оно идентично РОДОСу. Конструкция очень жесткая (рис. а), шток 1 выдвигается за счет вращения в резьбе М14х2,0 корпуса 2. А задает вращение тарированная пружина 4 часового типа, соединенная одним концом с корпусом, другим — с осью привода 3. Во взведенном состоянии (а) механизм удерживается фиксатором 6 под колпачком 5. Фиксатор — кусочек мягкой проволоки и т.п. Поставив натяжитель на двигатель, колпачок свинчиваем — цепь натянется (рис. б). Убрав фиксатор, колпачок навинчиваем обратно, чтобы исключить течь масла. Если понадобится ослабить цепь, снимать натяжитель не нужно, — «свинтив» колпачок, отверткой вращаем хвостовик против часовой стрелки, взводя пружину — шток утапливается. Нажав на него башмаком цепи, фиксируем от проворота, затем вкладываем в защитный колпачок фиксатор и навинчиваем его. Натяжитель останется в этом положении.

Как Натянуть Цепь На Ваз 2101 Видео

Натяжение натяжного контура на автомобиль ВАЗ 2101 в кустарных условиях

Цепочка синхронизации важна в механизме синхронизации. Со временем он растягивается и просит напряжение, потому что влияет на качество двигателя. Поэтому необходимо знать, когда проверять напряжение и как затягивать цепь на ВАЗ 2101. Эта тема обсуждается в статье и видео, в которых показан процесс проверки и натяжения цепного привода.

Когда нужно растяжение?

Натяжение цепи требуется в следующих случаях:

  • после ремонта двигателя;
  • после замены товара;
  • когда растягивается после длительного использования.

Хронометраж ВАЗ 2101

В первых 2 случаях ясно, что требуется проверка напряжения, так как цепь Взятые по-разному. Замена. Кроме того, его также следует проверить, чтобы убедиться, что маркировка выравнивания одинакова. Эти метки расположены на коленвале и распредвале. Найти необходимость растяжения обычно под звуки работающего мотора. Если растяжение слабое, то во время его работы слышен посторонний шум там, где расположен цепной привод. Со всеми этими деталями время изнашивается быстрее. Поэтому при проверке натяжения необходимо обратить внимание на состояние демпфера и багажника.

Как затянуть цепь на видео ваз 2101.

При слабом натяжении звена возможны колебания скольжения между несколькими зубцами, и тогда синхронизация клапана будет нарушена. Машина здесь может остановиться, но не заводиться, скорость будет плавать. Для проверки используйте плоскую отвертку. Он должен быть заблокирован и при помощи рычага прижат к цепи. Он не должен сгибаться и растягиваться, как стрела. Не прилагайте чрезмерных усилий к приводу, хотя деталь выполнена из железа, она подвержена деформации.

You may also like

Внизу видео Автомобиль ВАЗ считается 2101, где вы слышите аварию при работающем двигателе. Предоставляется подробная информация о том, как проверить состояние демпфера, чехла и как выполнить натяжение.

в качестве тянуть цепь приводной распредвал ВАЗ-2101-2107.

как правильно тянуть цепь автомобили с распредвалом ВАЗ Традиционная серия. групп.

Пошаговое руководство

Прежде чем приступить к ремонту дефектов, убедитесь, что у заказчика осталось, что у временных компонентов нет механических дефектов. Для этого необходимо снять защитную крышку привода и провести визуальный осмотр деталей: звездочек, демпфера, натяжителя и багажника. Если выявлены недостатки, то следует замещать из этих устройств.

инструменты

Прежде чем начать, необходимо подготовить необходимые инструменты:

  • клавиши для «13» и «38»;
  • плоская отвертка;
  • плоскогубцы.

Для работы автомобиль должен быть установлен на удобной платформе, а опоры размещены под колесами, чтобы он не катился. Рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.

ВАЗ Двигатель Дивизион 2101

Этапы

  1. Сначала нужно найти натяжитель, он расположен под форсунками рядом с насосом. Ключ «13» должен отпустить натяжитель. По мере ослабления цепи багажник должен сломаться.
  2. Затем возьмите гаечный ключ на «38» и привинтите его к гайке шкива коленвала. Затем проверните коленчатый вал на несколько оборотов по часовой стрелке.
  3. Вращайте вал до тех пор, пока отметки на звездочке распределительного вала на корпусе подшипника распределительного вала не совпадут. При этом пружина, расположенная внутри натяжителя и воздействующая на ствол, автоматически выполнит необходимое растяжение.
  4. С помощью отвертки лучше проверить натяжение. Если наш клиент остается нормальным, мы возвращаемся к натяжителю и затягиваем его голову гаечным ключом.

Проверка натяжения с помощью отвертки

You may also like

Потянув за цепной привод, запустите двигатель и проверьте его работу. Он должен работать без шума снаружи. Если после напряжения остаются помехи, вы предпочитаете причину в транквилизаторе. Затем нужно проверить его исправность при желании замещать. Это может не сработать поднять цепной привод в первый раз, поэтому эту процедуру придется выполнить несколько раз.

Во время процедуры метки должны совпадать, чтобы гарантировать, что фаза распределения газа не нарушится.

Эта операция должна выполняться каждый раз после любых ремонтных работ. Кроме того, после отметки необходимо провести профилактическую проверку — 10 тысяч километров. Если вы научитесь самостоятельно проверять и напрягаться, это позволит вам продлить срок его службы и сэкономить на автосервисе.

Видео «Цепи напряжения на классике»

Это видео демонстрирует, как тянуть цепь в классическом ВАЗе.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector